Under Anden Verdenskrig blev der søgt efter nye løsninger inden for camouflage. Denne proces har nogle gange ført til meget interessante resultater. Så canadiske og amerikanske ingeniører blev interesseret i brugen af aktiv baggrundsbelysning. Et af resultaterne af dette var fremkomsten af et luftfartskamouflagesystem kaldet Yehudi Lights.
Genovervejelse af teknologi
I 1940 begyndte Royal Canadian Navy arbejdet med Diffused Lighting Camouflage -projektet. Dets hovedidé var at udstyre skibet med et sæt lanterner til belysning i mørket. Ved at belyse nogle områder af sideprojektionen og lade andre være mørke, kunne skibet ændre sin synlige form. På grund af dette kunne fjenden ikke korrekt identificere målet, estimere dets størrelse, kurs og hastighed. I sidste ende reducerede alt dette effektiviteten af torpedoangreb.
Den amerikanske flåde blev hurtigt interesseret i DLC -teknologi. De begyndte at udvikle deres egne skibslanterner og besluttede derefter at udvide anvendelsesområdet. Faktum er, at ikke kun skibe, men også fly havde brug for effektiv camouflage. På trods af at de var malet i de lyseste nuancer, skilte luftskibene mod himlen. På grund af belysningen var det planlagt at forværre flyets synlighed - med forståelige konsekvenser for kampkvaliteterne.
Arbejdet i denne retning startede i 1943. Udviklingen blev overdraget til Camouflage -sektionen under National Defense Research Committee. Andre organisationer fra flåden var også involveret i arbejdet.
Projektet fik navnet Yehudi Lights. På det tidspunkt blev navnet Yehudi i daglig tale (efter forslag fra en berømt radiovært) kaldt en person, der var iøjnefaldende eller fraværende her og nu. Generelt passede dette navn til projektet.
Flylys
Udviklingen af Yehudi Lights begyndte i forbindelse med udviklingen af anti-ubåds luftfart. Kunden forlangte at reducere PLO -flyets synlighed, så tyske ubåde ikke kunne mærke dem mere end 30 sekunder før angrebet. Dette gjorde det muligt for flyet at levere en præcis strejke, før ubåden dykkede.
Vi fandt hurtigt ud af, at brug af DLC i sin oprindelige form ikke gav mening. I dagtimerne var der brug for overdrevent kraftfulde lamper for at belyse flyet, ellers stod selv et hvidt fly mod himlen. Installation af elsystemer med den nødvendige kapacitet virkede ikke hensigtsmæssig. Derudover ville kraftige projektører, der stikker ud over huden, nødvendigvis forstyrre aerodynamikken.
Belysningen af flyet blev opgivet, og en alternativ løsning blev foreslået. Et sæt søgelys med begrænset effekt rettet frem skulle have været installeret på svæveflyet. Deres lysstrøm skulle smelte sammen med naturligt lys og "lukke" flyet. Denne fremgangsmåde gjorde det muligt at løse problemet og stillede ikke særlige krav til transportøren og dets elektriske system.
Der var dog nogle begrænsninger. De udviklede lanterner med de ønskede effektegenskaber frembragte en stråle med en bredde på kun 3 ° vandret og 6 ° lodret. Det skulle have været holdt på det angrebne mål, og når det blev afbøjet, kunne ubådsmændene lægge mærke til et fly, der nærmede sig. I denne forbindelse var der særlige krav til opbygningen af angrebet. Målubåden skal nås som på en glidebane med en konstant dykkervinkel, hvilket giver effektiv camouflage.
Krydsfiner fly
Hovedbæreren af Yehudi Lights var den konsoliderede B-24 Liberator-bombefly eller dens patruljeversion PB4Y-2 Privateer. Testene blev udført under hensyntagen til dette faktum og ved hjælp af de passende testsystemer.
De første jordprøver blev udført i bebyggelsesområdet. Oyster Bay (stk. New York). Ved kysten blev en træmodel i form af et frontprojektion af "Privatir" suspenderet ved hjælp af et par tårne og kabler i en højde af 30 m. Observation blev foreslået udført fra den anden side fra en afstand af 2 miles ved hjælp af et 2 meter tårn, der simulerer ubådens dækhus.
Det figurerede krydsfinerbræt var udstyret med et sæt Yehudi Lights. 15 lanterner blev anbragt langs hvert fly med forskellige intervaller, yderligere 10 blev installeret på "skrogsnesen". Hver lanterne var udstyret med et blågrønt lysfilter. Når der arbejdes med en ufuldstændig effekt, bliver "glødelamper" røde, og lysfiltrene tillod at opretholde den nødvendige hvid-gule farvetone i alle tilstande, hvilket faldt sammen med naturligt lys.
Lanterne blev forbundet til kontrolsystemet. Det inkluderede to fotoceller: den ene overvåger baggrundsbelysningen, den anden "overværede" kontrollampen. Automatisering forsøgte at udligne signalerne fra begge sensorer. Den maksimale effekt for hele systemet nåede 500 W - inden for PB4Y -2 power engineering.
Testene fandt sted i godt vejr og sigtbarhed. Observatører med kikkert så tydeligt tårnene og støttekablerne. Imidlertid forblev mock-up af flyet med lysene tændt usynlig mod himlen. Søværnet tog klare konklusioner og flyttede projektet til en ny fase.
Lys på himlen
Nu handlede det om oprettelsen af flyvende laboratorier. En serie B-24 blev sendt for at udføre flyvetest til ændring. Den var udstyret med 40 lanterner, et kontrolsystem mv. Alle disse enheder svarede generelt til det kompleks, der bestod grundtest. Allerede i slutningen af 1943 tog Liberatoren med "Yehudi -lysene" luften og demonstrerede dens evner.
Snart blev et andet søfly tiltrukket af det nye projekt - den transportørbaserede torpedobomber Grumman TBF / TBM Avenger. Han modtog lignende kontrolsystemer, men baggrundsbelysningskonfigurationen blev ændret. På grund af flyrammens mindre størrelse passede kun fem lanterner på hvert fly, seks mere blev placeret på motorens kåbe, to blev tilføjet til stabilisatoren.
Spørgsmålet om installation af lanterner på eksisterende og potentielle glidebomber blev udarbejdet. Takket være dette udstyr kunne en mellemstor ammunition forblive ubemærket så længe som muligt og kunne ikke risikere at falde under fjendens flådeforsvar. Denne version af Yehudi Lights -systemet forblev imidlertid på udviklingsstadiet og nåede ikke engang test.
I hele 1944 og i de første måneder af 1945 fløj to prototype fly regelmæssigt, og der blev foretaget observationer fra land eller vand. Yehudi -lysene blev testet i forskellige vejrforhold, i forskellige områder, højder, kurser osv. I det hele taget blev der opnået meget interessante resultater.
Så under de samme forhold bemærkede en observatør med det blotte øje en Avenger -bombefly uden arbejdslys fra 19 km, men da de blev tændt, blev detektionsområdet reduceret til 3 tusind yards (2, 7 km). Kikkert øgede registreringsområdet, men det begrænsede synsfelt tillod ikke denne fordel at blive brugt i praksis.
Generelle konklusioner
Yehudi Lights -projektet blev anerkendt som vellykket, men lovende. Under testene blev det konstateret, at et fly med et sæt specielle lys faktisk "umærkeligt" kan udføre en kamptilgang til et overflademål og afsløre sig selv i løbet af få sekunder før stød. Dens rettidige registrering med det blotte øje eller ved brug af optik var en meget vanskelig opgave. Set fra kampen mod ubåde var et sådant system meget nyttigt.
Den foreslåede lette camouflage havde imidlertid ikke en stor fremtid. På det tidspunkt havde de førende lande formået at mestre radar, mod hvilken optisk camouflage var magtesløs. Radarer blev allerede aktivt brugt på overfladeskibe, og deres masseindførelse på ubåde forblev et spørgsmål om tid.
På grund af manglen på reelle udsigter i begyndelsen af 1945 blev arbejdet med Yehudi Lights indskrænket. Udviklingen af nye versioner af et sådant system til visse prøver af luftfartsudstyr blev ikke udført. Krydsfiner-modellen, B-24 og TBF forblev de eneste bærere af den. Projektdokumenterne gik til arkivet, og flådens specialister tog flere vigtige projekter op.
Tanken om aktiv lys camouflage er dog ikke forsvundet. Hun blev husket under Vietnamkrigen. Der er rapporter om andre forsøg på at skjule fly ved hjælp af belysning. Dette hænger sandsynligvis sammen med, at dokumenterne om "Yehudi Lights" først blev afklassificeret i firserne. Desuden cirkulerer der stadig forskellige rygter om brugen af let camouflage. Måske vil ideer fra Anden Verdenskrig i fremtiden finde praktisk anvendelse.
