I 1957 i vores land begyndte arbejdet med oprettelsen af den såkaldte. gruppe ubådsbærere - midget ubåde (SMPL) i "Triton" familien. En sådan teknik var beregnet til kampsvømmere og skulle levere patruljering, rekognoscering og sabotageoperationer osv. I flere år er der blevet skabt tre typer udstyr inden for denne familie.
Den første "Triton"
Historien om familien Triton begynder i 1957, da forsvarsministeriets specialiserede forskningsinstitutter begyndte at regne udseendet på lovende dykkerkøretøjer. I april året efter modtog Leningrad Central Design Bureau-50 en ordre om oprettelse af en transportør til dykkere "NV". Allerede i august blev den eksperimentelle "NV" testet i Det Kaspiske Hav, i henhold til hvilke resultater projektet blev videreført. Derefter dukkede koden "Triton" op.
Triton -test og forfining fortsatte indtil slutningen af 1959, hvorefter det blev vedtaget og sat i masseproduktion. Ganske hurtigt trådte NV "Triton" til rådighed for alle flåders specialenheder og blev behersket af personalet. Under forskellige øvelser har kampsvømmere gentagne gange vist alle fordelene ved denne teknik. Det letter patruljering, at gå ud til et givet område med last osv.
"Triton" blev kendetegnet ved sin ekstreme enkelhed i designet. Det havde et cylindrisk letvægtsskrog med forseglet bue og hækrum. I stævnen var der et batteri af T -7 akkumulatorer i akterdelen - en elmotor med en effekt på 2 hk. med en skrue i et drejeligt ringbeslag. Det centrale rum var beregnet til to dykkere i våddragter og dykning. Rummet blev gjort "vådt" og dækket med en lys gennemsigtig lanterne.
Længden af "Triton" var 5,5 m med en diameter på 700 mm. Vægt - 750 kg. Den nedsænkede hastighed oversteg ikke 2, 3-2, 5 knob, rækkevidden var 8-10 sømil. Dykkerdybden var begrænset til 35-40 m og var afhængig af dykkernes fysiske evner. SMPL / NV af en ny type kunne levere to dykkere og små laster, såsom miner til sabotage, til et givet område.
Projekt 907
En ny fase af arbejdet begyndte i 1966 og blev udført på Volna Central Design Bureau. Deres første leder var Ya. E. Evgrafov. Parallelt blev udviklingen af to projekter udført - "907" og "908" med forskellige tekniske funktioner og muligheder. De blev implementeret og bragt i produktion næsten samtidigt.
Udkastsversionen af projektet 907 "Triton-1M" stod klar i 1968. Det tekniske design blev afsluttet i 1970, hvorefter fabrikken i Leningrad Novo-Admiralteyskiy (i dag "Admiralteyskie Verfi") begyndte at bygge blybåden. Test af den nye SMPL startede i 1972 og varede i flere måneder. Herefter modtog anlægget en ordre på seriebyggeri. Søværnet ønskede at modtage 32 enheder nyt udstyr.
Båden "Triton-1M" blev bygget i et riveformet skrøbeligt skrog, opdelt i rum til forskellige formål. Skrogstævnen rummede et to-personers cockpit til dykkere af den "våde" type, dækket med en gennemsigtig baldakin. Til rådighed for besætningen stod MGV-3 hydroakustisk station, navigationshjælpemidler, en kursmaskine og en radiostation.
Det centrale forseglede rum husede STs-300 sølv-zinkbatterierne; en P32M elmotor med en effekt på 4,6 hk blev installeret i den "tørre" hæk. Motoren roterede propellen i en roterende ringformet dyse, som gav retningskontrol.
SMPL med en længde på 5 m og en bredde / højde på mindre end 1,4 m havde en samlet forskydning på 3,7 tons. Laveffektmotoren gav acceleration til 6 knob, batterierne gav en cruising-rækkevidde på 35 miles. Nedsænkningsdybden forblev på 40 m. Autonomien under drift var begrænset til 7,5 timer. Hvis det er nødvendigt, kan "Triton-1M" forblive på jorden i op til 10 dage, hvorefter det kan fortsætte med at bevæge sig.
Projekt 908
Sammen med "Triton-1M" i Central Design Bureau "Volna" blev et større undervandskøretøj oprettet projekt 908 "Triton-2". På grund af sin øgede størrelse måtte den transportere flere svømmere. Derudover var det muligt at opnå højere køreegenskaber og andre fordele i forhold til mindre SMPL'er.
En prototype af den fremtidige Triton-2 blev bygget i 1969 på Krasny Metallist-fabrikken. Designarbejdet blev afsluttet i 1970, og i det næste 1971 blev der sendt komplet dokumentation til Novo-Admiralteyskiy-fabrikken. Den større og mere komplekse ubåd tog lang tid at bygge, test begyndte først i 1974. Efter deres afslutning begyndte serieproduktionen.
"Triton-2" lignede udadtil en "almindelig" ubåd: et let skrog med større forlængelse med en udtalt overbygning og et lille styrehus blev leveret. Skrogets stævnbue med besætningsposten blev gjort stærk, bag den var et forseglet instrumentrum med en batterigrop. Hekken blev givet under et holdbart rum til dykkere og en volumen til en elmotor.
Et interessant træk ved projektet 908 var tilstedeværelsen af holdbare forseglede rum til dykkere. Stævnrummet var cockpittet og rummede to personer med udstyr, i det bageste rum var der fire steder. Når de var nedsænket, blev to hytter fyldt med vand og forseglet. Uanset dykkets dybde oplevede dykkerne et konstant minimumstryk. Lemmer i den øverste del tillod at komme ud af båden og tilbage ombord. Besætningen havde til rådighed de hydroakustiske stationer MGV-11 og MGV-6V, samt et navigationskompleks med de nødvendige instrumenter.
Længden af "Triton-2" nåede 9, 5 m med en bredde på ca. 1, 9 m. Fuld forskydning - 15, 5 tons. Elmotor P41M med en effekt på 11 hk. og skruen i dysen gav en hastighed på op til 5,5 knob. Krydstogt - 60 miles, autonomi - 12 timer.
Masseproduktion
I 1958 byggede fabrik nr. 3 i Gatchina to eksperimentelle "Tritons" af den første version. Den første produktionsbåd blev anlagt i 1960. Konstruktionen af serien fortsatte indtil 1964. I alt blev der samlet 18 enheder. teknikker, herunder prototyper. De blev overdraget til kunden i 1961-65.
Et par år senere begyndte byggeriet på de forbedrede ubåde fra pr. 907. De to første Triton-1M blev en del af Sovjetunionens flåde den 30. juni 1973. Derefter var der en pause, hvorefter massekonstruktion begyndte med den regelmæssige levering af udstyr til kunden, og i betydelige mængder. Så i december 1975 blev syv ubåde overdraget til flåden på én gang.
Konstruktionen af SMPL pr. 907 fortsatte indtil midten af 1980. I august accepterede kunden det sidste parti på seks enheder. I alt blev 32 Triton-1M bygget. Bådene gik til at tjene i alle de vigtigste flåder i USSR Navy. De blev tildelt sidetal af typen "B-482", "B-526" osv. Uden kontinuerlig nummerering.
Skema af båden, projekt 908. 1 - motorrum; 2 - bagkabine; 3 - batterier; 4 - instrumentrum; 5 - cockpit; 6 - systemer
Lead Triton-2 blev afsluttet i 1972, og testene fortsatte indtil 1975. Kontrollerne og finjusteringen tog ret lang tid, og derfor blev den næste SMPL først lanceret i 1979. Et år senere sluttede den sig til flåden. I 1980-85. et dusin både forlod lagrene. Det færdige produkt blev taget i par; de tilsvarende begivenheder blev afholdt uregelmæssigt med flere måneders mellemrum.
I alt blev 13 ubåde fra projekt 908 bygget - et hoved og 12 serier. Efter at have indtastet sammensætningen af alle hovedflåder modtog bådene sidetal fra B-485 til B-554. Nummereringen var igen ikke kontinuerlig, og rækkevidden af antal ubåde af de to typer overlappede.
"Tritons" i tjeneste
Ultra -små ubåde fra tre projekter var beregnet til at transportere kampsvømmere - for at sikre løsningen af en lang række opgaver. Ved hjælp af denne teknik skulle dykkere patruljere havnenes og vejens beskyttede farvande, beskytte områder mod fjendtlige kampsvømmere, undersøge havbunden og sørge for vedligeholdelse af undervandsstrukturer. Desuden kunne "Tritons" bruges til rekognoscering og sabotage til levering og evakuering af personale.
Afhængigt af operationens art kunne Tritons operere uafhængigt eller med et transportfartøj. I det første tilfælde blev der kun leveret arbejde i nærheden af baseringspunktet, og transportøren kunne levere SMPL'er til et givet område.
På grund af den særlige karakter af servicen til kampsvømmere og deres udstyr er der desværre ingen detaljerede oplysninger om driften af Triton -ubåden samt projekter 907 og 908. Man kan kun antage, at sådant udstyr ikke stod stille og konstant blev brugt - primært med det formål at beskytte vandområder.
Ifølge kendte data fortsatte den aktive drift af Triton-bådene indtil midten af halvfjerdserne, da nyere og mere succesrige modeller dukkede op. SMPL "Triton-1M" blev en direkte erstatning for dem. De forblev i tjeneste indtil firserne og halvfemserne. I løbet af denne periode var flåden på grund af ressourceforringelse og mangel på finansiering tvunget til at afskrive alle eller næsten alle disse små ubåde. Ifølge nogle rapporter fortsatte enkelte eksemplarer imidlertid med at tjene næsten indtil 2000'erne. "Tritons-1M" kunne forblive i flåderne i Rusland, Ukraine og Aserbajdsjan.
"Triton-2" blev brugt længere, indtil slutningen af halvfemserne. Den specifikke situation i de væbnede styrker og udviklingen af ressourcen gjorde dog deres arbejde, og bådene skulle afskrives. Muligheden for at beholde individuelle små ubåde i flåden i de tre lande er ikke udelukket, selvom det er usandsynligt.
Så vidt vi ved, har transportørerne fra Triton -dykkerne ikke overlevet. De fleste af de nedlagte Triton-1M ubåde blev også genbrugt, men mindst 7 enheder overlevede, nu er de monumenter eller er på museer. Måske vil antallet af sådanne prøver i fremtiden stige. Også 5 genstande blev udstillinger og monumenter. "Triton-2". Nogle af monumentbådene er tilgængelige for offentligheden, andre er placeret i lukkede områder.
Retningsudsigter
I 1974 blev TsPB "Volna" en del af den nyoprettede SPMBM "Malachite", og denne organisation var engageret i designstøtte til "Tritons" af to typer. I nyere tid har Malakhit fortsat udviklet sin retning og tilbyder kunderne to muligheder for moderniserede SMPL'er.
Det moderne projekt 09070 "Triton-1" sørger for revision af grundprojektet 907 med omstrukturering af det originale design og brug af moderne komponenter. Især blev der brugt mere kompakte batterier og en elektrisk motor. Den forbedrede version af båden pr. 09080 "Triton-2" kendetegnes ved et andet layout af batteri og beboelige rum samt brug af moderne enheder.
Materialer på de nye pr. 09070 og 09080 dukkede regelmæssigt op på forskellige udstillinger, men der er stadig ingen oplysninger om faktiske ordrer. Sandsynligvis tiltrækker SMPL'er ikke opmærksomhed fra potentielle købere.
Selvom Tritons i de tre første projekter blev nedlagt og for det meste blev bortskaffet, blev marineenhedens specialenheder ikke efterladt uden særligt udstyr. I begyndelsen af det sidste årti trådte en ny nedsænket bådtransportør af dykkere, pr. 21310 "Triton-NN" udviklet af Central Design Bureau "Lazurit" i drift. I modsætning til sine forgængere kombinerer den kvaliteterne fra en ubåd og et højhastighedsoverfladefartøj. Derudover bærer båden et sæt forskellige moderne udstyr. Således fortsætter udviklingen af retningen for transportører af dykkere / ultrasmå ubåde, men nu er den baseret på fundamentalt nye ideer.
