Hvert år i oktober fejrer de russiske flådes specialstyrker endnu et jubilæum for dets eksistens i den russiske flådes rækker. Det accepteres generelt, at dets historie begynder den 22. oktober 1938, da der blev udført en planlagt øvelse i Stillehavsflåden, hvorunder undervands sabotører blev landet gennem torpedorøret på Shch-112 dieselelektrisk ubåd. Ifølge scenariet gik kampsvømmere ud gennem torpedorøret på ubåden, der leverede dem til deres destination, og skar derefter anti-ubådsnetværket, der beskytter indgangen til Ulysses Bay, og gik derefter i hemmelighed i land, hvor de gennemførte en demonstration sabotage handling. Herefter vendte kommandoerne tilbage til ubåden, der ventede på dem på jorden og gik til basen.
MEN desværre var denne kampsvømmers handlingsmetode ikke meget udbredt i vores flåde på det tidspunkt. Og "frøfolket" fra specialforretningen i Red Banner Baltic Fleet under den store patriotiske krig tog på mission, som man siger, til fods. Klædt i dykkerdragter gik de simpelthen langs bunden af havet eller dammen, hvilket naturligvis i høj grad begrænsede deres muligheder. De blev ikke engang kaldt specialstyrker, men simpelthen kaldet "ubådssoldater".
Efter krigens afslutning blev søværnets små specialstyrker opløst - "som unødvendigt". Selv da ledelsen af Ministeriet for Indre Anliggender i Sovjetunionen i midten af 1946 henvendte sig til kommandoen for flåden med et forslag om at overføre alle indfangede dokumenter, uddannelsesmæssig og anden litteratur samt tyske specialister inden for undervands sabotage og anti -sabotagekrig, der var i fangelejre, nægtede admiral Ivan Isakov, chefen for USSR -flådens hovedstab.
Begrundelsen var "jern". Ifølge den kommende admiral for Sovjetunionens flåde er det for det første kun muligt at bruge kampsvømmere sporadisk i begrænsede tilfælde. For det andet er deres brug angiveligt ineffektiv. For det tredje er det ganske enkelt at bekæmpe fjendens svømmere-nedrivninger, og derfor vil det være ganske let for fjenden at opdage og ødelægge vores egne undersøiske sabotører. Og endelig, for det fjerde, vil den seneste udvikling inden for hydroakustik og radar gøre det svært for den skjulte levering af kampsvømmere til operationsområdet og deres gennemførelse af særlige aktioner.
Samtidig blev den meget vellykkede oplevelse af at bruge ubådsspecialstyrkenheder fra fremmede staters flådestyrker under Anden Verdenskrig fuldstændig ignoreret. Lad os huske på, at i september 1941 blev et bevæbnet motorskib og to tankskibe sprængt på vej i Algeciras af italienske kampsvømmere og i december samme år i havnen i den britiske flådebase i egyptiske Alexandria, besætningerne af tre ubådskibe af typen Mayale-2 sprængte slagskibe "Valiant" og "Queen Elizabeth", og sprængte også tankskibet "Sagon" med en forskydning på omkring syv og et halvt tusinde tons. Reparationen af det første slagskib vil blive afsluttet i juli 1942 og det andet - først i juli 1943.
Genoplivning
Først i begyndelsen af 1950'erne begyndte ledelsen af forsvarsministeriet og kommandoen over Sovjetunionens flåde at genskabe specialstyrker, ellers specialstyrkerne fra flådeefterretning. Så ved direktivet fra chefen for generalstaben for USSR Navy dateret den 24. juni 1953 blev der dannet en ubådssaboterenhed som en del af Sortehavsflåden, hvis første chef var kaptajn 1. rang E. V. Yakovlev. I oktober næste år blev der oprettet en særlig enhed med lignende formål eller rettere sagt genskabt i Østersøen. Kaptajn 1. rang G. V. Potekhin, der tidligere havde tjent som stabschef for en afdeling i Sortehavsflåden, blev udnævnt til chef for den nye kampenhed. Derefter fulgte andre flåder: marts 1955 - Stillehavet (detachement -kommandør - kaptajn 2. rang P. P. Kovalenko), november 1955 - Northern Fleet (detachement -chef - kaptajn 1. rang E. M. Belyak).
Imidlertid blev det hurtigt klart, at rekruttering af dygtige krigere og uddannelse af dem på passende vis kun var halvdelen af kampen. Personalet i specialstyrkegrupperne skal også være ordentligt bevæbnet. På samme tid, i opnåelse af store succeser for kampsvømmere i udførelsen af særlige opgaver, bør et undervands middel til bevægelse af et specielt design også spille en vigtig rolle, som gør det muligt for specialstyrkerne skjult og hurtigt at nærme sig angrebet område selv og levere den nødvendige last til destinationen. Men på det tidspunkt havde den sovjetiske flåde ikke sådanne fremdriftsmidler. Spørgsmålet om behovet for at designe og bygge sådan opstod naturligvis på dagsordenen for både flåden og industrien.
Oprindeligt forsøgte kommandoen fra USSR Navy at løse dette problem på egen hånd, det er faktisk på en håndværksmæssig måde. Således fik Tug Design Bureau en opgave at designe en prototype af en ultra-lille ubåd, hvis konstruktion blev overdraget til Leningrad-fabrikken "Gatchinsky Metallist". Et sådant skridt fra flådekommandoen medfører stor forvirring, da der i de år i Sovjetunionen allerede eksisterede mere end ét designbureau med speciale i design af undervandsbiler til forskellige formål.
Fejl igen
Efter Nazitysklands kollaps faldt et ret stort antal forskellige former for fangede våben, militær og specialudstyr i hænderne på det sovjetiske militær og ingeniører. Så for eksempel erobrede de fremrykkende sovjetiske tropper flere små ubåde af typen "Seehund". Ifølge amerikanernes skøn tog Sovjetunionen 18 færdiglavede og 38 ufærdige SMPL'er som trofæer og indenlandske dokumenter og eksperter og amatører fra flådehistorien, der studerede dette spørgsmål, især skibsbygningsingeniør AB Alikin og historiker-forsker i historien om marine specialstyrker i forskellige lande i verden AM Chikin, hævder, at kun to "babyer" og teknisk dokumentation for denne model af flådeudstyr blev taget ud af besættelseszonen i USSR. Men mere sandsynligt er det tal, der blev udtrykt for forfatteren af den amerikanske forsker og entusiast for historien om oprettelse og bekæmpelse af små ubåde af "Seehund" -typen Peter Whiteall: ifølge hans data hentet fra amerikanske og erobrede tyske arkiver, Den Røde Hær fangede og fjernede til omhyggelig undersøgelse i Sovjetunionen seks ufærdige dværgubåde af typen "Seehund", som var i forskellige grader af beredskab.
Opgaven med at undersøge og teste trofæet "Seehund" blev overdraget til Leningrad -fabrikken nr. 196 ("Sudomekh"), nu firmaet "Admiralty Shipyards" (St. Petersborg). I disse år udførte anlægget opførelsen af serie 15 ubåde til den sovjetiske flåde.
Den 2. november 1947 blev en mini-ubåd af typen "Seehund", der allerede var tilpasset Sovjetunionens flådes behov, lanceret, og den 5. november blev dens fortøjningstest med succes gennemført. Derefter begyndte havforsøg straks, som varede indtil den 20. november 1947.
På grund af det faktum, at der var en skarp kuldeknap og frysning, blev yderligere test suspenderet, mini-ubåden blev hævet til anlæggets væg, delvist demonteret og mølballeret til vinteren. I foråret næste år udførte anlægget præ-lanceringsarbejde og udførte derefter fortøjningstest af den sovjetiske "sæl". Krydsningsområdet, synkehastighed, autonomi, varighed af kontinuerligt ophold under vand, ifølge A. B. Alikin, blev ikke bestemt under testene.
Derefter blev mini-ubåden overført til forsøgsoperation til dykkerafdelingen i Kronstadt. Afdelingens personale, så vidt det kan bedømmes ud fra de knappe data, der er tilgængelige fra indenlandske kilder, brugte Seehund ganske intensivt - hovedsageligt til at studere ultra -små ubådes muligheder som et af midlerne til krigsførelse til søs under moderne forhold.
Naturligvis viste lederne af de oprettede specialstyrker også interesse for sådan et "besynderligt" våben til vores flåde. Specialstyrkernes ledelse tog imidlertid også skridt til at oprette deres egne midler. Så for eksempel, ifølge erindringerne om flådeofficerer, der tjener i specialstyrkerne, udførte forsøgsanlægget, der derefter var placeret i Zhukovsky nær Moskva, ifølge TTZ udstedt designet af en ultra-lille ubåd beregnet til rekognoscering og sabotageoperationer:
"Vi havde fuldstændig kreativ frihed og fuldstændig frihed til at tiltrække alle," husker en af dem. -Nå, for eksempel lavede det 12. planteinstitut, der ligger i Zhukovsky, en ultra-lille ubåd til os. Og da de allerede begyndte at sprede os, lavede de os til en ultra-lille ubåd til sabotageformål, 30 tons, ifølge vores TTZ. De lavede endda en mock-up af det, det vil sige en båd klar til test. Vi spurgte kommandoen - giv os den nødvendige orlov, så vi i det mindste kunne opleve denne "ultrasmå". Båden kan derefter ødelægges, men dokumenterne om dens test bevares og vil stadig komme til nytte en dag. Vi fik dog ikke lov, og senere erfarede jeg, at ikke kun båden blev ødelagt, men selv selve projektet - dokumentationen - blev brændt og ødelagt."
Brødre "tritoner"
Dels blev problemet med at udstyre specialstyrkerne med det nødvendige undervandsudstyr løst efter, efter ordre fra hovedkvarteret i USSR Navy, personalet i torpedovåbenafdelingen i Leningrad Shipbuilding Institute under ledelse af dets overordnede professor A. I.”Og enkeltsædet trækkende køretøjer“Proteus-1”(monteret på brystet) og“Proteus-2”(monteret på bagsiden). Sidstnævnte dog af en række årsager ikke slog rod i den sovjetiske flåde.
Alt faldt på plads først i 1966, da efter ordre fra den første viceminister for USSR-skibsbygningsindustrien M. V.) "Volna", og konstruktionen af disse enheder blev overdraget til Novo-Admiralty-fabrikken i Leningrad.
I sidste ende i 1967 blev revisionen og afprøvningen af prototypen på den seks-sæders SMPL "Triton-2 M" udført, ifølge hvilke resultaterne blev designet af prototypen på den ultra-lille ubåd, transportøren af lys dykkere af typen "Triton-2" og det nye apparat af typen "Triton-1" blev startet. M ", designet til to personer.
BI Gavrilov blev udnævnt til hovedvejleder for Triton-1 M-projektet, som senere blev erstattet af Yu. I. Kolesnikov. Arbejdet med begge programmer blev udført af en gruppe specialister fra Central Design Bureau "Volna" under ledelse af chefdesigner Ya. E. Evgrafov. Ser vi fremad, bemærker vi, at siden 6. april 1970 har B. V.
Udkastet til design af SMPL "Triton-1 M" blev udviklet i 1968 og samme år blev V. S. Siridonov udnævnt til vicechefdesigner. Samtidig arbejdede man med entreprenører på oprettelsen af forskellige tekniske midler til nye enheder. Så ifølge de taktiske og tekniske opgaver, der blev udstedt af Volna -bureauet, udviklede entreprenørerne på kortest mulig tid tekniske projekter af flere typer udstyr og systemer til denne "baby".
Udviklingen af et teknisk projekt til en to-personers ultra-lille ubåd blev afsluttet i december 1969, og den 4. april 1970, året efter, blev det endelig godkendt ved en fælles afgørelse fra Ministeriet for Skibsbygningsindustri (SMV) og Sovjetunionens flåde. Dette gjorde det muligt for designteamet for TsPB Volna at begynde at udvikle arbejdstegninger og teknisk dokumentation for Triton-1 M allerede i 1970, og i tredje kvartal samme år blev al arbejdsdokumentation for SMPL overført til Novo-Admiralteyskiy Zavod, og i samme år begyndte plantens arbejdere at bygge de første små ubåde af typen Triton-1 M.
Konstruktion
I 1971-1972 blev de to første køretøjer af Triton-1 M-type bygget på Novo-Admiralty Plant i Leningrad-prototyper designet til at udføre omfattende tests og studere alle funktionerne ved konstruktion og drift af en ny ubådstype. Fortøjningstest af disse to SMPL'er blev afsluttet i juli 1972, hvorefter begge "newts" blev overført til Sortehavet, hvor testene blev fortsat på flådebasen i Gidropribor -virksomheden.
Derefter blev begge prototyper sendt af ledelsen for Leningrad Admiralty Association, som omfattede Novo-Admiralty Plant, til fabriksforsøg på havet, som sluttede den 10. januar 1973. Under testene blev tidligere og nyligt identificerede mangler elimineret, ligesom der blev udført forskellige arbejder for at fjerne de bemærkninger, der blev præsenteret for SMPL af repræsentanter for den militære accept.
Fra den 11. januar til den 28. januar samme år var begge SMPL'er forberedt på statstest, der fandt sted fra 1. februar til 9. juni 1973 med en pause fra 4. april til 29. april for at fjerne de identificerede kommentarer. Den 10. juni blev begge "newts" sat til inspektion af mekanismer og maling, hvorefter den 30. juni 1973 blev udført en kontroludgang til havet. Samme dag underskrev medlemmer af State Acceptation Commission, under ledelse af kaptajn 1. rang N. A. Myshkin, acceptcertifikater for begge apparater, som blev overført til USSR Navy.
I sin artikel om dværgubåde fra Triton-familien skrev V. A. Chemodanov, at acceptcertifikaterne for de to første SMPL'er af Triton-1 M-typen sagde: enhederne og beboelsesmulighederne svarer til projektet, og de resultater, der blev opnået under testene opfylde kravene i de nuværende tekniske betingelser, metoder og normer. " Ifølge ham udsendte medlemmer af statskommissionen flere forslag:”om behovet for at forbedre camouflage om natten; af magnetfeltet - i betragtning af at værdierne for komponenterne i magnetfeltet er på niveau med de resulterende magnetfelter i moderne ubåde, kan målinger af magnetfeltet ved et stop og på farten på prototyper af bærere udelades; installer et magnetisk kompas i kabinens midterplan, da når to kompasser er installeret på siderne, påvirkes deres funktion af det tændte udstyr."
Efter at designerne på Volna designbureau havde justeret arbejdstegningerne og dokumentationen under hensyntagen til resultaterne af statstest af prototyper, blev alt overført til Leningrad Admiralty Association, som begyndte seriekonstruktionen af Triton-1 M ubåden.
I forbindelse med fusionen i 1974 af Central Design Bureau "Volna" og Special Design Bureau nr. 143 (SKB-143) til Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite" arbejder alle på at justere teknisk dokumentation og teknisk support til konstruktion og test af den lille ubåd "Triton -1 M", samt den lille ubåd "Triton -2", blev allerede udført af medarbejderne i det nye bureau. Det er interessant, at senere forkortelsen SPMBM "Malachite" allerede blev dechiffreret som St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
I alt byggede og overlod Novo-Admiralteyskiy Zavod og Leningrad Admiralty Association til USSR Navy 32 ultrasmå ubåde-transportører af lette dykkere af typen Triton-1 M, hvis hovedbyggere var V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev og de ansvarlige leverandører - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy og N. N. Aristov. Hovedobservatøren fra flåden er B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" er en ultra-lille ubåd-en bærer af lette dykkere af den såkaldte "våde" type. Det betyder, at det ikke har et stærkt skrog til besætningen, og at de kampsvømmere, der er inkluderet i individuelle åndedrætsværn, er i SMPL -kabinen, der er gennemtrængelig for havvand. Stærke, uigennemtrængelige mængder (små rum) til rådighed på SMPL er kun beregnet til kontrolpanelet, der er installeret på det (placeret i ubådens cockpit), batterikassen (placeret direkte bag kabinen, indeholder et STs-300-batteri med en effekt på 69 kW) og et elektrisk motorrum, som er placeret i den bageste ende af "Triton-1 M".
SMPL-skroget var fremstillet af en aluminium-magnesiumlegering, og en propel placeret i en dyse, drevet af en P32 M propelmotor med en nominel effekt på 3,4 kW, blev brugt som propel. Enheden styres af fremdrifts- og styrekomplekset DRK-1 og det automatiske styresystem "Saur" (KM69-1).
Levering af en ultra-lille ubåd af Triton-1 M-typen til operationsstedet kan udføres om bord på overfladeskibe på fartøjer med forskellig forskydning såvel som med ubåde. Transporten af denne SMPL kan udføres med ethvert transportmiddel - vej, jernbane og endda luftfart.
I basen blev SMPL'er af typen "Triton-1 M" opbevaret på kølblokke eller på en transportvogn (platform). Ubåden kan søsættes i vandet ved hjælp af en konventionel lastkran med en løftekapacitet på mindst 2 tons.
Driften af ubåden af typen Triton-1 M blev udført i den indenlandske flåde indtil slutningen af 1980'erne, hvorefter de for det meste blev nedlagt og i bedste fald endte på museer, ligesom Triton-1 M præsenteret her fra samling af Saratov -museet Den store patriotiske krig.
Afslutningsvis tilføjer vi, at den jugoslaviske, og nu allerede kroatiske, skibsbygningsvirksomhed "Brodosplit" i 1980'erne begyndte at producere en to-personers ultra-lille ubåd-en transportør af lette dykkere af typen R-2 M, som i betingelser for dets layout, dimensioner og TTE, ligner i høj grad den indenlandske "Triton-1 M". Den udenlandske version har en normal overfladeforskydning på 1,4 tons, en længde på 4,9 meter, udvikler en undervandshastighed på 4 knob og har en krydserækkevidde på op til 18 miles.
Det ser ud til, at den polske ultrasmå ubåd med ét sæde - transportøren af dykkere "Blotniak" (oversat fra polsk - "Lun"), skabt i 1978 af polske specialister sammen med Higher Naval School i Gdynia og produceret på området forskningscentret for torpedovåben fra den polske flåde, der også ligger i Gdynia (polske søfolk kalder dette center "Formosa"). Den eneste overlevende kopi af denne SMPL er placeret på området Naval Museum (Gdynia) og blev restaureret af en gruppe militære dykkere "Lun" fra byen Gdynia. Navnet "Lun" blev givet til den omhandlede lille ubåd i overensstemmelse med de polske flådestyrkers traditioner, hvor alle ubådeflådens kampenheder blev opkaldt efter navnene på forskellige rovfugle.
På den første fase blev der skabt to prototyper af den fremtidige "Lunya", hvis særpræg var placeringen af dens chauffør, der ikke sad, som i den sovjetiske "Triton-1 M" eller den jugoslaviske R-2 M, men lå på maven.
Lunya -udstyret omfattede: to undersøiske lyskastere, et ekkolodskompleks bestående af aktive og passive stationer, et automatisk dybdekontrolsystem, to trykluftcylindre (placeret bag førersædet) osv., Der transporteres til kampområdet med ubåde (på slæb) eller overfladeskibe (SMPL blev sænket i vandet ved hjælp af en kran). I undtagelsestilfælde kunne ubåden "bringes" i vandet ved hjælp af en transportvogn og endda, som det skulle formodes, "bringes ned" fra siden af en transporthelikopter fra en højde på cirka 5 meter.
I det nye årtusinde
Ubåden "Triton -1 M" er stadig i drift - for eksempel har Nordflåden flere sådanne enheder. Men da de blev oprettet for længe siden og ikke længere opfylder kravene til ubåde i denne klasse med hensyn til en række indikatorer, udviklede Malakhit SPMBM en moderniseret version af SMPL, som bevarede betegnelsen Triton-1 M.
"Vi gennemførte specielt en ny udvikling i løbet af året - vi ændrede næsten alt komponentudstyr - både fremdriftssystemet og kontrolsystemet og navigations- og hydroakustisk udstyr," siger Evgeny Masloboev, vicechefdesigner for denne retning af SPMBM " Malakhit”. - Selvfølgelig er det ikke nødvendigt at tale højt om en form for navigation eller hydroakustiske komplekser, da det er højt specialiserede systemer, for eksempel hydroakustiske stationer med et bestemt formål. Deres opgave er kun at sikre navigation eller sikkerhed ved navigation”.
Den moderniserede ubåd "Triton-1 M" er stadig designet til to personer og har en autonomi med sejlads i 6 timer og en hastighed på op til 6 knob. Nedsænkningsdybden af denne mini-ubåd er omkring 40 meter og bestemmes ikke af styrken i selve ubådens rum, men af muligheden for at åndedrætssystemet bruges af dykkere og sikre deres vitale aktivitet under transport.
Det moderniserede "Triton" kan godt skelnes i udseende - skrogets konturer er gjort mere "slikket", glattere, hvilket gør det muligt at udvikle en højere hastighed med et mindre energiforbrug. Det genopladelige batteri som energikilde på de moderniserede versioner blev bevaret, men nu overvejer udviklerne ikke kun sølv-zink- eller syrebatterier, men også litiumbatterier. Med sidstnævnte kunne ubådens ydeevne være endnu bedre.
Hvad angår de våben, der transporteres på Triton-1 M ubåden, er de stadig individuelle-for dykkere: hver dykker har en såkaldt særlig dykkertaske, som pakkes og forsegles på kysten, hvorefter den placeres af dykkerne under deres pladser. på SMPL. Når man forlader ubåden - dette gøres normalt på jorden (ubåden placeres på jorden og forankres under vandet) - denne pose tages af krigerne. Den garanterede holdbarhed på jorden af SMPL "Triton-1 M", i henhold til designdokumentationen, er 10 dage. Efter at have afsluttet kampmissionen vender dykkerne, efter signalet fra et specielt sonarfyr, der er installeret på SMPL, tilbage til punktet og går hjem - enten til transportøren, under vandet eller overfladen. Stigning af SMPL udføres ved hjælp af højtryksluft opbevaret i specielle holdbare cylindre. Dette system er ikke-flygtigt: Bare åbn ventilen og fyld tanken med luft.
