Med al skepsis til kreativiteten i indenlandske designbureauer må det indrømmes, at de nogle gange har originale ideer. Skepsisen stammer i mange henseender fra, at ofte gamle sovjetiske udviklinger taget fra omfangsrige pengeskabe malet med rødt bly præsenteres som innovationer. Men ikke på dette tidspunkt.
I juli 2019 udviklede St. Derefter skrev de om det og forsøgte endda at diskutere udsigterne for ubådstankflåden (tanken er heller ikke ny, men blev fremsat tilbage i sovjetisk tid). Dmitry Sidorenkov, chef for Advanced Design Sector på Malachite, fortalte os noget om dette projekt. Båden er 360 meter lang, 70 meter bred, 30 meter høj og har et dybgang på 12-13 meter. Kapaciteten er 170-180 tusinde kubikmeter LNG. Undersøisk hastighed - 17 knob.
"Malachit" er en struktur kendt for design af atomubåde: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr. 885. Fra begyndelsen af atomubådsskibsbygningen til i dag. Så ja. Måske kan de.
Der var imidlertid en interessant nuance i denne sag, som derefter var lidt opmærksom. Virksomhedsrapporten sagde om dette projekt:
Til støtte for forhandlinger med en potentiel udenlandsk kunde gennemførte virksomheden undersøgelser af oprettelsen af et undervands atomgas -luftfartsselskab til nedsænket transport af flydende naturgas fra nordlige felter mod øst.
Og dette er interessant. Denne omstændighed - en udenlandsk kunde og LNG -transport i østlig retning oversætter hele emnet til det militærøkonomiske plan.
Vi kunne ikke have været genert. Der er ikke så mange udenlandske kunder, der potentielt er interesserede i et atomdrevet undervandsgasbærer, der transporterer LNG fra Arktis mod øst, samt kan betale for en sådan ordre: et dusin virksomheder eller deromkring. De støttes af Central Military Council of PRC og Military Council of the CPC Central Committee.
Nogle vigtige omstændigheder
Dette emne har sine egne vigtige omstændigheder, som gør det muligt med sikkerhed at hævde, at det netop er Kinas strategiske interesser, og at en potentiel ordre for atomdrevne undervandsgasbærere kommer fra de højeste militære myndigheder i Kina.
For det første har LNG-markedet i Asien-Stillehavsområdet en række specifikke funktioner. De største importører af flydende gas: Japan (110 millioner tons om året) og Sydkorea (60 millioner tons om året). De erhverver det hovedsageligt i Golflandene, i Malaysia, Indonesien, Brunei. Kina er også en stor køber - 90 millioner tons om året.
Langsigtede kontrakter hersker i LNG-forsyninger. For eksempel har Sydkorea forsyningskontrakter, der løber frem til 2030. I henhold til disse kontrakter er der ved at blive bygget en flåde af gasbærere, havne bliver udstyret, gas -flydende enheder er ved at blive bygget i havne i afsendelses- og regasificeringsenheder i bestemmelseshavne. Inden for rammerne af den eksisterende struktur på LNG -markedet i denne region er der ikke noget særligt behov for at kommunikere med atomdrevne undervandsgasbærere (dette er en ny, uprøvd, meget risikabel leveringsmetode). Selv russisk LNG fra Sakhalin, som er tættere på Arktis og eksporteres af konventionelle overfladegasbærere, hvor der er japanske aktionærer, er landene i regionen ikke helt villige til at tage, og i 2019 faldt forsendelser fra Sakhalin med 11,1 mio..tons LNG eller 16% (i 2018). De arktiske, ubebyggede felter, undervandsgasholdere - det er noget fra fantasiens område.
For det andet er atomdrevne skibe en kendt hovedpine for alle, der har en. De går muligvis ikke til alle havne. FN's havretskonvention (art. 23) fastsætter, at atomdrevne skibe skal overholde særlige forholdsregler, der er fastsat i internationale aftaler.
Der er havne i Rusland, hvor atomdrevne isbrydere og den atomdrevne lettere transportør Sevmorput kan komme ind. Der er i alt 19 havne. For hver af dem blev tilladelse til at komme ind i sådanne fartøjer udstedt ved et dekret fra Den Russiske Føderations regering. Men det betyder ikke, at et skib med et atomkraftværk kan komme ind i en sådan tilladt havn på den måde. For eksempel anløb Sevmorput i 2019 to gange ved Skt. Petersborgs store havn. For første gang med kølede fiskebeholdere fra Petropavlovsk-Kamchatsky. Han blev mødt af viceguvernøren i Skt. Petersborg, Eduard Batalov, og en særlig kommission blev nedsat for at kontrollere havnen. Ved du aldrig hvad? Pludselig vil der flyde noget radioaktivt fra det … Anden gang kom den lettere transportør ind for at udskifte propellerne, og kaptajnen ved havnen i St. Petersborg Alexander Volkov udstedte en særlig ordre, der definerede listen over køjer til atomfartøjsbæreren. Og generelt skal kaptajnen på et skib med et atomkraftværk i henhold til de generelle regler for navigation og forankring af fartøjer i Den Russiske Føderations havne underrette Rosgvardia, og skibet i havnen skal være bevogtet af Rosgvardia -enheder. Har travlt med dem.
Og her - et skib med et atomkraftværk, og også et undersøisk. Ethvert opkald til en udenlandsk havn for losning vil uundgåeligt være forbundet med komplekse procedurer, korrespondance og bureaukrati. Alle disse problemer kan løses, men hvorfor? Der er trods alt almindelige gasbærere, der kan komme ind i havne med deres egne forholdsregler, men uden sådanne vanskeligheder.
Derfor kan enhver udenlandsk kunde af et atomundersøgende undervandsgasbærer kun beslutte at drive et sådant fartøj eller disse fartøjer, hvis han har desperat brug for gas, levering på konventionelle måder er umulig, og der er en principiel vilje til at løse alle nye problemer på topregeringsniveau embedsmænd. Hverken Japan eller Sydkorea har brug for dette. Kun Kina er tilbage.
Ja, jeg hørte, at malakit angiveligt samarbejdede med sydkoreanerne. Dog for det første starter sydkoreanere ofte projekter, hvorfra der ikke kommer noget senere (jeg deltog selv i en af disse selv), og for det andet har Sydkorea ikke brug for et sådant skib på forretnings- og regeringsniveau.
Hvorfor Kina?
I betragtning af de gradvist skærpende modsætninger med USA, trusler fra USA og dets allierede, står Kina over for udsigten til en flådeblokade. Indtil videre teoretisk, men meget sandsynligt, hvis modsætninger og gnidninger når den "varme" fase. Derfor vil importen af LNG til søs også blive lukket.
Under betingelserne for en søblokade bliver en atomdrevet undervandsgasbærer meget værdifuld på grund af det faktum, at den ikke kun kan passere under isen i Arktis, men generelt kan hele vejen til Kina udføres under vandet. Det vil sige skjult med en minimal risiko for at opdage fartøjet af en fjendtlig part. Faktisk skal du gå gennem Arktis, gå gennem Bering -strædet til Stillehavet, omgå Japan og gå ind i det østkinesiske hav gennem Miyagi -strædet. Passage gennem Miyagi -strædet og følge i det østkinesiske hav kan leveres af undervandseksport fra den kinesiske flåde.
Med hensyn til ubåde har udsigten til undervandsbelastning været meget diskuteret. Teknisk set er det ganske muligt både fra boreplatformen og fra undervandsgasproduktionskomplekset. Hvis det er muligt at indlæse et undervandstankskib under vand, er det også muligt at læsse det under vand og aflæse det ved at udstyre det med en speciel undervandshavn med de nødvendige anordninger. Således kan en atomdrevet undervandsgasbærer ikke kun i hemmelighed nærme sig, men også skjule losse. Denne omstændighed er ekstremt vigtig ud fra et militærøkonomisk synspunkt for at bryde den kinesiske flådeblokade.
Hvor mange sådanne både har du brug for?
180 tusinde kubikmeter LNG er 76,2 tusinde tons LNG, hvilket svarer til 105,1 millioner kubikmeter gas.
Fra Arktis (fra Sabetta) til Kina (Shanghai) er ruten 5600 sømil. Ved 17 undervandsnoder vil den atomdrevne undervandsgasbærer dække denne afstand på 330 driftstimer eller 14 dage. Således kan et skib have en rejse til og fra Kina om måneden. Kinas månedlige efterspørgsel efter LNG er 7,5 millioner tons. For at dække det nuværende forbrug i Kina i LNG og bringe det fra Arktis under vand vil 98 atomdrevne undervandsgasbærere således være nødvendige.
Kravene til krig eller blokade tider reduceres betydeligt i sammenligning med fredstid. Vi har næppe mulighed for at estimere, hvor meget Kina vil forbruge LNG i belejringstiden på det mest nødvendige minimum. Men vi kan groft estimere. Hvis blokadetidens behov vil være cirka 25% af fredstiden eller 22,5 millioner tons om året, - 1,8 millioner tons om måneden, vil der være behov for 24 atomiske undervandsgasbærere til levering.
Sammenlignet med en militær atomubåd er en atomubådsgasbærer meget enklere i design og udstyr; det kræver ikke torpedoer og missiler sammen med det udstyr, der betjener dem. Besætningen er stærkt reduceret i forhold til besætningen på en militær atomubåd og vil passe ind i et kompakt bemandet rum. Derfor kan konstruktionen af atomdrevne ubådsgasbærere gå betydeligt hurtigere end militære atomubåde. Med kinesiske penge og kinesisk teknisk assistance ligner det at bygge 24 sådanne både en teknisk gennemførlig opgave i den første tilnærmelse. Derudover kan Kina med sin skibsbygningskapacitet efter at have taget et færdigt projekt selv nitte dem i den nødvendige mængde. I øvrigt går Malachite ud fra, at der vil blive bygget 5-8 sådanne undervands-gastankskibe til det russiske Arktis alene.
Ja, det ville være en yderst ubehagelig overraskelse for USA og dets allierede. Et sådant fartøj gør søblokaden meget mindre effektiv end forventet. Det er én ting at indsætte overfladegasbærere, truer med at skyde dem med anti-skibsmissiler og en helt anden ting at jagte ubåde til søs, bemandet med besætninger med erfaring i tjeneste i ubådsflåden og erfaring med at bryde igennem fjendens anti- ubådsforsvar.
Det er trods alt muligt at bygge en olielastningsmodifikation på basis af et gasbærerprojekt. Tanken til 180 tusinde kubikmeter kan rumme omkring 150 tusinde tons let olie.
Det kan også være undervands transport. Beholdningsvolumen på 180 tusinde kubikmeter svarer til et meget stort fragtskib. Lad os sige, at de tidligere betragtede Sunrise Ace og Carnation Ace bilbærere havde omtrent samme lastmængde. Atombåden kan redesignes fra et gasbærer til et tørlastskib, der er i stand til at transportere f.eks. Udstyr, ammunition, brændstof, med andre ord, det åbner mulighed for skjult levering af forsyninger til tropper på et brohoved et sted langt over havet. Det vil være meget vanskeligere for fjenden at finde og synke den end en overfladetransport.
Generelt kan jeg godt lide denne idé fra alle sider.
