Vores historie begynder faktisk fra det øjeblik, den første verdenskrig sluttede. De franske admiraler var dybt eftertænkte, for hvis den franske flåde ikke betegnede deltagelse i krigen ved at trampe i en middelhavspøl, så kunne man sige, at Frankrig til søs slet ikke kæmpede.
Det skete så, at der ikke var noget særligt at slås med og med ingen.
Den franske flåde omfattede 3 dreadnoughts, 20 slagskibe, 18 pansrede og 6 lette krydsere, 98 destroyere, 38 ubåde. I Paris besluttede de at fokusere på "Middelhavsfronten", da briterne gik med til at forsvare Frankrigs atlantiske kyst. Og i Middelhavet var der ingen stor trussel - den osmanniske flåde var meget svag og bundet af den russiske Sortehavsflåde, Italien var først neutral i begyndelsen og gik derefter over til siden af Entente, den østrig -ungarske flåde valgte en passiv strategi - "forsvare Adriaterhavet", forsvare i baserne. Derudover var der en temmelig stærk britisk eskadrille i Middelhavet.
Så hovedbyrden ved raidkrigen ville falde på krydserne, hvis de var i den rigtige mængde og kvalitet fra Frankrig. Men ak, fossile pansrede krydsere af Waldeck-Russo-klassen, forældede på tidspunktet for ibrugtagning, dannede grundlaget for krydstogtstyrkerne. Det vil sige, at franskmændene netop stod over for umuligheden af at udføre fuldgyldige operationer uden krydsere. Heldigvis tillod modstanderne ikke noget. Franskmændene gjorde ingenting.
Men efter sejren i krigen, sejren, som faktisk blev vundet på land, tænkte man i Frankrig på at bygge skibe.
Generelt har arbejdet med let krydser spejder været i gang siden 1909. En serie på 10 skibe med bly "Lamotte-Piquet" var planlagt til at blive lagt i november 1914.
Disse skibers mission var langdistanceret rekognoscering med linieskadroner. En forskydning på 4500/6000 tons, en hastighed på 29 knob og en hovedkaliber på 8 138 mm kanoner - generelt så krydstogteren ret udmærket ud.
Men landslag tvang konstruktionen af en række skibe til at blive udskudt og returneret til krydsere først i 1919. På det tidspunkt kendte franskmændene allerede om den amerikanske "Omaha" og de britiske krydsere i "E" -serien, så projektet begyndte straks at ændre sig radikalt i stilen "indhent og overhal".
Det endelige projekt var klar i april 1921, men der blev foretaget ændringer af projektet under konstruktionen af skibene, og endda efter.
Sådan blev de første franske lette krydsere i Duguet Truin -klassen født.
De siger: det man kalder en yacht, så det flyder. Franskmændene har gjort deres bedste hvad angår navne. Skibene blev opkaldt efter de ikoniske franske flådechefer.
René Duguet-Truin var privatist. En pirat i kongens tjeneste. Han plyndrede og druknede simpelthen alt, hvad der kom under det spanske og portugisiske flag, han mødte alderdom i admiralrang i kong Louis XIVs tjeneste.
Hervé de Portzmoger med kaldesignalet “Primoge” levede 200 år før Duguet-Truin. Han var en breton, levede af direkte piratkopiering og tyranniserede briterne ganske godt. Da han simpelthen var træt af piratkopiering, gik han ind i Frankrigs officielle tjeneste og døde i slaget ved Saint-Mathieu. Mange sækkepiber blev revet i Storbritannien, da de fandt ud af det.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, viste sig på en eller anden måde at være en adelig adelsmand, der steg til rang som generalløjtnant for flåden. Undtagelse…
I alt blev der bygget 3 enheder ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" og "Primoge").
Disse skibe blev de første lette krydsere i verden med en lineært forhøjet placering af hovedbatteriartilleri i lukkede installationer (tårne). De havde praktisk talt ikke alvorlig rustningsbeskyttelse. Ved test bekræftede alle designhastigheden ved fuld forskydning. De udmærkede sig ved god sødygtighed, ulemperne omfatter en kort cruising -rækkevidde, især ved høje hastigheder.
Skibene trådte officielt i drift i slutningen af 1926 - begyndelsen af 1927, men derefter vendte de gentagne gange tilbage til værfterne for at installere forskelligt udstyr og blev først fuldt operationelle i slutningen af 1929.
"Duguet Truin". Nedlagt den 4. august 1922 i Brest. Lanceret den 14. august 1923. Bestilt den 10. september 1926. Nedlagt 29. marts 1952 og solgt til skrot.
"Lamotte-Piquet". Lagt ned den 17. januar 1923 i Lorian. Lanceret den 21. marts 1924. Bestilt den 1. oktober 1926. Hele skibets service fandt sted i Fransk Indokina. Deltog i konflikten med Thailand i januar 1941. Han spillede en stor rolle i nederlaget for den thailandske flåde ved Ko Chang den 1941-01-17. Sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly i Cam Ranh den 12. januar 1945.
Primoge. Nedlagt den 16. august 1923 i Brest. Lanceret den 21. maj 1924. Bestilt den 1. september 1926. Under krigen forblev under kontrol af Vichy. Den 8. november 1942, under oppositionen til den allieredes landing i Nordafrika, blev den stærkt beskadiget af skaller og bomber i Casablanca -regionen, skyllet i land og brændt op.
Hvad var de førstefødte i cruiser-konstruktionen, som senere blev klassikere?
Cruiserne havde et højsidet skrog med et halvt tårndesign. Dette gav høj sødygtighed på den ene side, men skibene var meget sårbare over for sidevind. Krydserne havde to solide dæk og en platform. Skroget var opdelt i sektioner af 17 tværgående skotter, havde en dobbelt bund samt en dobbeltside i området med motor-fyrrum.
Af rustningen havde cruiser fra Duge-Truin-klassen kun 20 mm øvre og 10 mm nedre dæk. Kældre, hvor ammunition til hovedkaliberen blev opbevaret, blev beskyttet af rustninger af 20 mm ark, som havde form som en kasse.
Ratrummet var beskyttet af et 14 mm skråt dæk. Tårnene i hovedkaliberen og deres barbeter var dækket med 30 mm rustning. Tårnet havde også 30 mm vægge og tag. Den samlede vægt af rustningen var kun 166 tons, eller 2,2% af standardforskydningen.
Generelt mere end beskeden. Mere præcist, ikke engang på nogen måde. Rustningen syntes at være der, men på reelle kampdistancer kunne krydseren blive ramt overalt, selv af ødelæggerens kanoner.
Deplacement:
Standard - 7249 tons, fuld - 9350 tons.
Længde 175, 3/181, 6 m. Bredde 17, 5 m. Dybgang 6, 3 m.
Motorer. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 liter. med. Kørehastighed 33 knob. Cruising rækkevidde 4500 sømil ved 15 knob.
Besætningen er på 578 personer.
Reservation. Tårne - 25-30 mm, kældre - 25-30 mm, dækhus - 25-30 mm.
Bevæbning.
Hovedkaliber: 4 dobbelt tårne med 155 mm kanoner. De lodrette styringsvinkler varierede fra −5 ° til + 40 °, de vandrette gav beskydning inden for en radius på 140 ° på hver side. Skallernes vægt varierede fra 56,5 kg til 59 kg. Starthastigheden for et halvpanserbrydende projektil på 56,5 kg med fuld opladning var 850 m / s, den maksimale skydebane var 26 100 meter. De ballistiske data for pistolen blev vurderet som fremragende, men skudhastigheden var lav. Formelt var det 6 runder i minuttet, faktisk var det halvt så meget.
Luftfartsartilleri: 4 kanoner 75 mm, 4 maskingeværer 13, 2 mm.
Mine-torpedobevæbning: 4 tre-rørede 550 mm torpedorør, dybdeladninger.
Luftfartsgruppe: 1 katapult, 1-2 vandflyvere GL-832 eller Pote-452.
Selvfølgelig, så snart skibene kom i drift, begyndte de deres bevægelse op ad stigen med opgraderinger og forbedringer. Og krigen, der begyndte i 1939, foretog generelt justeringer i partier.
Generelt blev skibene ændret meget alvorligt, og der blev udført arbejde efter krigen. Men bestræbelserne var ikke forgæves, det er nok at se på levetiden for "Duguet-Truin", 26 år er meget. Især i betragtning af krigen og overgangen til missilskibe, der begyndte efter den.
Ændringen i prioriteterne tvang krydstogteren til at skille sig af med torpedorør og dybdeladninger og fokusere på moderniseringen af luftforsvaret. Destroyere kunne ganske normalt bekæmpe ubåde (bomber) og skibe i alle klasser (torpedoer).
"Duguet-Truin" mistede i løbet af moderniseringen alle mine- og torpedovåben, katapulten og kranbjælken, stormasten. Blev fjernet og 13, 2 mm maskingeværer "Hotchkiss", som viste sig at være fuldstændig ude af stand til luftværn.
I stedet blev der installeret 6 Bofors 40 mm slaggeværer, 20 Oerlikons (20 mm) og 8 Browning -maskingeværer (13, 2 mm) på krydseren i flere trin.
Standardcruiser begyndte mere at ligne noget, der kan bekæmpe luftfart. Da radaren af SF-1-typen blev tilføjet til denne i 1944, blev den ganske anstændig.
Det sidste arbejde med "Duuge-Truin" blev udført i Saigon. I 1948-1949. skibet blev redesignet til lidt forskellige opgaver og bar 2 infanterilandbåde af LCVP -typen om bord.
Skibene havde karakteristiske markeringer.
"Dughet-Truin":
- en hvid stribe på sløjfen (1928-07-21 - 1929-10-01);
- to hvide striber på agterrøret (5.9 1931 - slutningen af 1932);
- en hvid stribe på agterrøret (maj 1935 - juli 1936).
"Lamotte-Piquet":
- en hvid stribe på agterrøret (5.9.1931 - 24.7.1932);
- en rød stribe på næserøret (maj 1939 - juni 1940).
Primoge:
- en hvid stribe på agterrøret (1.1.1928 - slutningen af 1928);
- to røde striber på næserøret (maj - august 1939).
Serviceskibe og skæbner viste sig at være forskellige og tvetydige.
"Dughet-Truin" efter indtræden i tjeneste blev inkluderet i 3. lysafdeling af 1. eskadron, baseret på Brest. Generelt blev hans karriere i de første år brugt på almindelige kampagner og manøvrer i Atlanterhavet og Middelhavet.
Krigens udbrud fandt skibet på vej fra Casablanca til Dakar. Indtil januar 1940 opererede krydstogteren i farvandet i det centrale Atlanterhav og deltog i eskortering af konvojer og søgte efter tyske handelsskibe og raiders. Hans eneste succes var aflytningen den 16. oktober af det tyske dampskib Halle (5889 brt).
Den 1. maj 1940, efter renovering, blev Duguet-Truin tildelt Levant Division og blev i slutningen af måneden en del af viceadmiral Godefroy's Formation X, skabt til operationer i det østlige Middelhav i forbindelse med den britiske flåde. Den 11. juni deltog han i et raid på Dodekaneserne og den 21.-22. Juni i en lignende operation mod Tobruk.
Den 3. juli, da briterne udførte Operation Catapult (erobringen af de franske skibe på deres baser), var Duguet-Truin sammen med slagskibet Lorraine og de tunge krydsere Duquesne, Tourville, Suffren i Alexandria, hvor han den 5. juli, han blev afvæbnet og blev der indtil den 17. maj 1943, da admiral Godefroy besluttede at slutte sig til de allierede.
Den 4. juli 1943 forlod Suffren og Dughet-Truin Alexandria og ankom til Dakar den 3. september.
Indtil slutningen af året gennemgik "Dughet-Truin" en modernisering, hvorefter den i løbet af første halvdel af 1944 blev brugt som en højhastigheds militær transport i Middelhavet.
I august dannede han sammen med "Emile Bertin" og "Jeanne d'Arc" 3. krydsningsdivision og 15.-17. august ydede han ildstøtte til landingen i Sydfrankrig (Operation Dragoon), hvorefter han igen var engageret i troppetransport, og deltog i april 1945 i beskydning af tyske stillinger i Genova -regionen. Indtil slutningen af 1945 var skibet engageret i transport af tropper og civile mellem franske, algeriske og marokkanske havne og havde tilbagelagt mere end 20 tusinde miles i denne periode.
Generelt ikke en meget cruising skæbne, men her er det værd at huske på, at Frankrig som stat på det tidspunkt længe var ophørt med at eksistere.
Efter afslutningen på den "sejrrige" krig for Frankrig blev "Duguet-Truin" i foråret 1947 sendt til Fjernøsten. Gennem Madagaskar, hvor anti-franske uroligheder blussede op. Hovedtjenesten i de næste fire år var i Indokina.
Den 5. juni 1948 gik Duuge-Truin til historien, da en aftale om forening og garantier for Vietnams fremtidige uafhængighed blev underskrevet om bord.
Generelt var krydstogteren efter krigen meget aktivt involveret i regionale konflikter. I alt fra august 1949 til maj 1951 kørte skibet mere end 25 tusind miles og gennemførte 18 kampskydninger med 631 155 mm projektiler - mere end i hele anden verdenskrig.
Aktioner mod oprørerne på ca. Phu Quoc (januar 1948 og januar 1949), beskydning af Natrang og Fife (februar-marts 1949), landing i Tonkin-bugten (oktober 1949), landing ved Tam-Tam (maj 1949). I april 1951 stoppede krydserens kanoner Viet Ming -offensiven mod Haiphong.
Generelt kæmpede den gamle krydser med oprørerne ganske vellykket.
Historiens afslutning kom den 22. september 1951, Dughet-Truin forlod Saigon og præcis en måned senere var i Toulon. Den 1. december 1951 blev krydstogteren sat i reservekategori "B". Den 29. marts 1952 blev den udelukket fra flådens lister, og den 27. marts 1953 blev den solgt til skrot.
I begyndelsen af sin karriere gennemførte Lamotte-Piquet rutinemæssig mandskabstræning, som blev forstyrret af kampagnen i 1927 i Sydamerika.
Efter at have gennemgået store renoveringer i 1933-1935, den 2. november 1935, sejlede Lamotte-Piquet til Indokina for at erstatte Premoge, der var stationeret der. Da han ankom til Saigon den 30. december, var han baseret på denne havn indtil slutningen af sin karriere, og indtil slutningen af 1940 havde alle franske flådechefer i Fjernøsten deres flag på den.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig opererede "Lamotte-Piquet" i Fjernøsten farvande, patruljerede og søgte efter tyske skibe. Nyheden om våbenhvilen fandt ham i Saigon. Imidlertid førte den stigende spænding i forholdet til Thailand siden november 1940 til udbruddet af en konflikt, hvor de franske flådestyrker deltog aktivt.
Under det eneste store søslag ved Koh Chang i Thailandsbugten den 17. januar 1941 påførte en løsrivelse af "Lamotte Piquet" og rådsnotater "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" og "Marne" påført et alvorligt nederlag ved at sænke kystforsvarets slagskib "Tonburi" og destroyerne "Chonburi" og "Songkla" uden tab på deres side. Under kampen affyrede krydstogteren over 450 skaller og 6 torpedoer.
Efterfølgende blev de franske flådestyrkers operationer i Fjernøsten reduceret til flere ubetydelige udgange, og situationen blev forværret af den sørgelige tilstand af krydstogtens mekanismer.
Den 1. januar 1944 blev krydstogten sat i reserve og brugt som et stationært træningsskib. Den 12. januar 1945 blev skibet sænket af luftfartøjsbaserede fly fra den amerikanske taskforce TF.38.
Primoge begyndte tjenesten med en verdensomsejling: den 20. april 1927 forlod hun Brest og vendte tilbage den 20. december og efterlod 30 tusinde miles agterud på 100 sejladsdage. Siden 1928 blev krydstogteren tildelt 3. division. I løbet af de næste par år tilbragte han flere måneder årligt på lange rejser, hvor han besøgte Halifax og Azorerne (1929), Caribien (1930), Senegal, Cameroun og Gabon (1931).
En betydelig del af Primoges karriere blev brugt i Fjernøsten. Han rejste først dertil den 15. april 1932 og blev indtil 10. januar 1936, hvor han besøgte Japan, Kina, Filippinerne og Hollandsk Østindien. Tilbage til Frankrig gennemgik krydseren omfattende reparationer, hvorefter hun igen modtog en ordre om at flytte til Indokina.
Begyndelsen af krigen "Primoge" mødtes i Takoradi. Deltog i eskortering af flere konvojer, den 25. oktober kom han til Lorian for reparation. Siden marts 1940 var krydstogteren baseret på Oran og udførte en række missioner, herunder inspektion af De Kanariske Øer for at forhindre fjendens skibsfart.
Den 1. april 1940 ankom Primoget til Fort-de-France i Martinique, hvor den erstattede Jeanne d'Arc. I april overvågede krydstogtskibet navigationen i farvandet i Vestindien og inspicerede omkring 20 skibe.
Den 6. maj landede han sammen med den britiske slupp Dundee tropper for at beskytte oliefelterne i regionen Aruba, hvor han den 10. maj forliste den tyske transport Antila (4363 brt).
Den 19. juni vendte "Primoge" tilbage til Brest, hvorfra den den 25. flyttede til Casablanca med en fragt sedler og guld fra reserverne i Frankrigs bank og den 9. juli - til Dakar. Den 4. september blev krydstogteren sendt til Lieberville (Ækvatorial Afrika) som eskorte for tankskibet Tarn, der skulle støtte 4. division af krydsere. I Beninbugten blev den franske styrke opsnappet af de britiske krydsere Cornwall og Delhi, hvorefter admiral Burraguet (flag på Georges Leigh -krydstogteren) beordrede Primoga til at vende tilbage til Casablanca for at undgå hændelser.
I løbet af 1941-1942. skibet gik kun lejlighedsvis ud på havet til træning. I april 1942 blev Primoge flagskib for 2. lette eskadron, som omfattede den 11. lederskabsdivision, 1., 2. og 5. Destroyer Division.
Den 8. november var de den eneste styrke, der modstod den allieredes landing (Operation Torch).
På dette tidspunkt var krydstogteren under reparation, men på trods af dette gik sammen med 5 destroyere til søs for at imødegå den allierede flåde, som bestod af amerikanske skibe i dette område.
Generelt fungerede det ikke særlig godt at modstå. Mere præcist lykkedes det slet ikke. De franske søfolk kunne ikke påføre de amerikanske skibe nogen skade. Men de amerikanske krydsere var i stand til at trække de franske skibe meget hurtigt og helt tilbage uden tab.
"Primoge" modtog flere hits på 152 mm skaller fra krydstogteren "Brooklyn", hvorefter den endelig blev afsluttet med dykkerbomber fra hangarskibet "Ranger" og kastede sig i land, hvor den brændte hele natten. Skibet blev besluttet ikke at blive restaureret, og efter krigen blev det demonteret for metal.
Hvad kan du sige til sidst?
Som et resultat har vi ganske innovative skibe, der har bestemt udviklingsvektoren for lette krydstogtere rundt om i verden i flere årtier. Disse krydsere blev de første lette krydstogtere i verden, der havde alt deres hovedbatteriartilleri placeret i en lineært forhøjet position i tårnmonteringer.
Alle andre skibe i denne klasse kommer senere.
Med hensyn til kampkvaliteterne, her er det bestemt "alt er tvetydigt", og endda fuldt ud.
Fordelene er høj ildkraft, kraftfuld torpedobevæbning, høj hastighed og fremragende sødygtighed.
Ulemperne - betinget booking og kort rækkevidde. Sejladsområdet kan kun betragtes som tilstrækkeligt til begrænsede teatre såsom Middelhavet eller skiløb rundt i Thailand eller Vietnam.
Generelt kan vi som hovedfortjeneste for krydserne i Duge-Truin-klassen sige, at disse skibe blev udgangspunktet for udviklingen af klassen af lette krydsere. Så franske skibe indtager med rette en plads i historien. Og det faktum, at følgere er blevet hurtigere, mere kraftfulde og stærkere, er ganske normalt. Det første er altid svært.
