I den forrige artikel om La Galissoniere lovede jeg, at jeg ville blive distraheret af italienerne. Ja, den bliver nødt til det, for sådan et show, der udspillede sig i konfrontationen mellem to Middelhavslande, Frankrig og Italien, kan kun ses på denne måde og intet andet. Så for at lette sammenligninger og sammenligninger - links i slutningen af artiklen, og vi kaster os i armene på Reggia Marina.
Så Reggia Marina eller Royal Italian Navy. Navnet er højt, men det navn, essensen var halvdårlig.
Nu er det meget svært at sige, hvordan italienerne var i stand til at dræbe deres flåde uden at kæmpe i første verdenskrig. Men faktum er, at hvis de i begyndelsen af krigen havde 3 krydstogter i Cuarto-klassen, 6 enheder i Nino Bixi-klassen og 4 krydsere i Trento-klasse, så var to af de tre Cuatros ved slutningen relativt kampklar. Tja, tyskerne og østrig-ungarerne "hjalp", mere præcist, 5 krydsere, som Italien modtog som trofæer / erstatninger.
Og som et resultat sluttede krigen, der er ingen krydsere eller næsten ingen, og her er franskmændene med deres ambitioner …
Ja, det gjorde franskmændene. Det var jo dem, der fandt på en ny klasse skibe, som senere blev kendt som ledere.
Det skete sådan, at der i Middelhavet kun var to anstændige maritime magter, Italien og Frankrig. Og naturligvis begyndte konfrontationen med det samme. Det blev startet af franskmændene efter at have bygget krydstogterne i "Duguet Truin" -klassen, som vi allerede har overvejet. Ret gode skibe, tre i antal.
Men så blev et andet slag slået mod italienerne i form af ledere. De franske ledere Jaguar, Lyon og Aigle havde to dyder: de var i stand til at indhente enhver italiensk destroyer og simpelthen rive den i skår med deres artilleri. Og lederne kunne trivielt flygte fra lette krydsere, da hastigheden tillod det.
Og de italienske admiraler havde den idé, at det ville være rart at adoptere en klasse cruiser-spejdere, der kunne bruges som højhastighedsspejdere. Disse skibe skulle modstå de franske ledere, uden at de gav efter for dem i hastighed og overlegen i bevæbning, selvfølgelig. En slags underklasse af modledere.
Derudover var det planlagt at tildele disse skibe opgaverne som førende destroyere, deltagelse i blokadeoperationer, bevogtning af flådens lineære kræfter, rekognoscering, patrulje og patruljetjenester.
Samtidig skal skibene naturligvis være fremragende med hensyn til pris / kvalitetsforholdet, så de kan bygges i flere antal og til en lavere pris.
Hvad var italienernes virksomhedsidentitet? Alle huskede straks "syvdelene" og "Tasjkent". Det er rigtigt, hastighed plus søværdighed med defekt booking og cruising rækkevidde.
Det var for disse præstationskarakteristika, at udviklingen af krydsere-spejdere begyndte. Maksimal hastighed, anstændig sødygtighed, stærk bevæbning, alt andet er et princip, der er tilovers. Det vil sige, hastigheden er 37 knob, bevæbningen består af 8 152 mm kanoner, resten er som det går.
I første omgang ville de bygge 6 krydstogtskibe, men så ved du selv, det er så svært til enhver tid at holde sig inden for budgettet … Især i et land som Italien, hvor alle vil bo …
Generelt blev budgettet kun mestret af 4 skibe. Alle trådte i tjeneste i 1931. Typen fik navnet "Condottieri A".
Hvor kommer dette navn fra? Lad os kaste os ud i middelalderens historie. Og der kan du finde ud af, at "condottieri" (på italiensk "condottieri") stammer fra ordet "condotta", det vil sige en aftale om ansættelse til militærtjeneste. Condotta blev afsluttet af bykommunerne i Italien med cheferne for lejesoldaternes afdelinger, der blev ansat for at beskytte deres sikkerhed. Og chefen for en sådan løsrivelse blev kaldt en condottieri.
Condottiere indgik kontrakter og modtog og fordelte også blandt hans underordnede betaling, som blev kaldt "soldo". Så faktisk kom ordet "soldat" til. Generelt var det stadig fyre. Tilsvarende rasende tider.
Så condottieri havde kommandoen over soldaterne. Og krydserne dominerede destroyerne. Nå, budskabet er klart. Da dette var den første og med et hint ikke den sidste serie, blev den navngivet "Condottieri A". Skibene blev opkaldt efter de mest berømte repræsentanter for denne klasse.
Alberico di Barbiano. I 1376 grundlagde denne underskriver den første italienske afdeling af lejesoldatsoldater kaldet det italienske kompagni St. George, hvorunder han åbnede en militærskole. Mange berømte italienske kondottører opstod fra militærskolen i Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - til ære for den legendariske condottiere under Lombard League -krigene mod Frederick Barbarossa i 1100 -tallet.
"Bartolomeo Colleoni" er en italiensk condottiere, der levede 75 år gammel i 1400 -tallet.
"Giovanni di Medici" - den sidste store condottiere, også kendt som Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni med sorte striber på våbenskjoldet"), også kaldet "Big Devil", far til Cosimo I, hertug af Toscana.
Hvilken slags skibe var det? Og skibene var meget vanskelige på den ene side og meget enkle på den anden side.
Vi tager projektet med destroyeren Navigatori, forlænger skroget, installerer et kraftværk af echelon-type. Magtfulde. Mere kraftfuld end en ødelægger. Resultatet er noget så langt, smalt, med de ødelæggende linjer fra en ødelægger, men lige så skrøbeligt. Sagen var virkelig ikke særlig stærk.
Men hvad angår våben, var de ikke nærige. Fire klassiske italienske to-kanons cruising tårne med et par 152 mm kanoner af 1926 modellen. I alt 8 tønder i hovedkaliber. Og den samme ulempe som på tunge krydsere - begge tønder i en vugge, som forudbestemte den mærkbare spredning af skaller.
Et interessant træk var placeringen af det dengang fashionable spotterfly. Flyets katapult var placeret i næsen, samt på tunge krydsere af typen "Trento". Men i modsætning til den tunge krydser var der ikke plads på den lette krydser i stævnenden. Derfor blev flyene placeret i en hangar, som var udstyret i den nederste del af bueoverbygningen, hvorfra vandflyvningen blev ført til katapulten på forlygten, udenom tårnene på en vogn, langs særlige skinnespor.
Ydeevneegenskaber for lette krydstogtere i "Condottieri A" -klassen:
Deplacement:
- standard: 5184-5328 t;
- fuld: 7670-7908 t.
Længde: 160 m / 169,3 m.
Bredde: 15,5 m.
Dybgang: 5, 4-5, 95 m.
Reservation:
- bælte - 24 + 18 mm;
- tværgående - 20 mm;
- dæk - 20 mm;
- tårne - 23 mm;
- dækhus - 40 mm.
Motorer: 2 TZA "Belluzzo", 2 kedler "Yarrow-Ansaldo", 95.000 hk
Kørehastighed: 36,5 knob.
Krydstogt: 3 800 sømil med en hastighed på 18 knob.
Besætning: 521 personer.
Bevæbning:
Hovedkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm maskingevær.
Mine-torpedobevæbning: 2 dobbeltrørs 533 mm torpedorør.
Luftfartsgruppe: 1 katapult, 2 vandflyvemaskiner.
Skibene kunne bruges som minelag, en reserve på 138 miner, bortset fra "Alberto di Giussano".
I slutningen af 1930'erne. alle krydsere gennemgik skrogforstærkning efter en række skader i stormvejr. I 1938-1939. luftværnsbevæbning er forstærket med 4 parrede 20 mm maskingeværer.
Generelt viste det sig, at skroget til den nye type krydsere var uforholdsmæssigt langt. Forholdet mellem kropslængde og bredde har overskredet 10: 1. Skibets stævn havde en forældet, allerede lige form med en lidt fremstående vædder. Skrogets design, der er nedarvet fra destroyeren, viste sig at være for let og skrøbeligt. Skroget skulle forstærkes med to langsgående skotter langs hele skibets længde. Og selvfølgelig var der 15 tværgående skotter, der delte skroget i 16 vandtætte rum.
De lange og smalle krydsere var ikke stabile artilleriplatforme. I stormvejr nåede rullen 30 °, hvilket gjorde kontrollen over skibet og personalets liv meget vanskelige opgaver.
Jeg måtte arbejde med kraftværket, som også blev lettet maksimalt. Resultatet er noget kraftfuldt, men meget skrøbeligt. Installationens effekt kunne øges fra 95 til 100 tusinde hestekræfter, men dette var en lille kompensation for skrøbeligheden.
En let, hurtig, stærk cruiser er enhver admirals drøm. "Condottieri" glædede sig over deres kommando, fordi de satte den ene rekord efter den anden.
Alberto di Giussano - 38,5 knob.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 knob.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 knob.
"Alberico di Barbiano" udviklede 42,05 knob på 32 minutter med en maksimal tvungen effekt på maskinerne på 123.479 hk.
Her er det passende at huske den sovjetiske (faktisk italienske) leder "Tashkent", der med halvt forskydning af en krydstogtskib af "Condottieri A" -typen producerede 43,5 knob.
Gennemsnitshastigheden på Alberico di Barbiano var 39,6 knob. Og på tidspunktet for ibrugtagning blev krydstogtskibet det hurtigste skib i sin klasse i verden.
Det er klart, at Mussolini brugte dette til at fremme det fascistiske regimes succeser, men der var en lille fidus. Alberico di Barbiano opnåede et rekordløb, der manglede halvdelen af sine tårne, og en masse våben og udstyr blev fjernet.
Under reelle forhold pressede de italienske "mestre" sjældent mere end 30 knob. Brug af biler på efterbrænder kan føre til deres fiasko eller simpelthen til ødelæggelse af skroget.
Tilfældet, hvor prangende løb for at sætte en rekord er en ting, men reel kampudnyttelse er en helt anden. Og hastighedsrekorderne, der var sat under ideelle forhold, kunne ikke hjælpe Condottieri med at flygte (eller indhente) fjenden, men den maksimale lettelse af strukturen reducerede i høj grad dens kampevner. Men mere om denne praktiske del senere.
De italienske søfolk kaldte selv deres krydstogtere for "Cartoons" med subtil humor. Fra "Animeret film" - "Cartoni animati". Pap, på russisk eller på italiensk, betyder dybest set det samme.
Generelt var tanken om adskilt lagdelt rustning både ny og smart. Det eneste spørgsmål er implementering. Og det blev realiseret på italiensk. Panserbæltet var som angivet ovenfor. Men 24 mm er i midten, 20 mm i enderne. Og det var sådan vanadium rustning, det vil sige rustning. Og bag det pansrede bælte var et 18 mm splintresistet skot fremstillet af konventionel rustning. Oven på denne pragt blev et 20 mm tykt panserdæk lavet af almindeligt krom-nikkelstål overlejret.
Tårnene i hovedkaliberen blev beskyttet af 23 mm rustning.
Tårnet havde en rustningstykkelse på 40 mm, kommando- og afstandsmålerposter var beskyttet af 25 mm rustning. Dette er et sted i midten mellem krydstogteren og destroyeren.
Den samlede vægt af reservationen på krydsere af typen "Alberico da Barbiano" var 531,8 tons, hvilket var 11,5% af standardfortrængelsen.
Generelt var rustningen fuldstændig utilstrækkelig, da den blev gennemtrængt af 120-130 mm skaller (datidens største destroyere) på alle reelle kampdistancer. Det er skræmmende selv at tænke på cruising kalibre, men vi vender tilbage til dette senere.
Med artilleri af hovedkaliber kom det stadig eventyr af Pinocchio ud. Som sagt var pistolerne nye. Producenten, firmaet "Ansaldo", forsøgte og lavede et meget anstændigt våben, som affyrede en skal på 50 kg med en starthastighed på 1000 m / s i en afstand på 23-24 km. Skydningshastigheden for pistolen er 4 runder i minuttet.
Smukt, ikke sandt? Men nej.
Til at begynde med viste det sig, at kanonerne har en meget lille tønderessource plus en anstændig spredning af skaller. Jeg var nødt til at lette projektilet til 47, 5 kg og reducere snudehastigheden til 850 m / s. Dette løste slidproblemet, men nøjagtigheden forblev utilfredsstillende.
Den høje spredning af skaller blev forklaret af to faktorer:
1. Stammerne var placeret i den samme vugge og for tæt, afstanden mellem dem var kun 75 cm. Skallerne, der blev affyret i en salve, slog hinanden ud af banen med strømme af indigneret luft.
2. Jeg skrev allerede om dette, den italienske industri var ikke berømt for nøjagtigheden ved fremstilling af skaller. Følgelig fløj skallerne i forskellige vægte ikke som de italienske artillerimænd ønskede, men i overensstemmelse med fysikkens love.
Ak, de italienske lette krydsere havde de samme problemer med hovedkaliberen som de tunge. Disse bittesmå tårne, hvori kanoner bogstaveligt talt blev presset ind, var noget.
Vi har allerede diskuteret den universelle kaliber mange gange, det er de velkendte installationer af General Minisini. Disse kanoner, der var baseret på Skoda -kanoner, var forældede i første verdenskrig, men på grund af deres lave omkostninger kom de til nytte i mangel af fisk.
Disse kanoner tjente også østrig-ungarerne i Første Verdenskrig, kæmpede i den italienske flåde i Anden Verdenskrig, og de blev i øvrigt også noteret i den sovjetiske. 100 mm "Minisini" blev installeret på vores lette krydsere "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" og "Krasny Kavkaz".
Lastningen var en enhedspatron, kanonerne var udstyret med en pneumatisk stamper. Højdevinklen er 45 °, projektilens starthastighed er 880 m / s, skydeområdet er 15 240 m. To installationer var placeret på siden i midten af skibet, den tredje er tættere på akterenden.
Generelt opfyldte kanonerne ikke moderne krav til luftforsvar.
Generelt var luftfartøjsartilleri med kort rækkevidde et mesterværk om temaet "Jeg blindede ham for det, der var." To 40 mm Vickers-Terni luftværnskanoner af 1915-modellen. Det vil sige, ja, dette er "Pom-pom" fra "Vickers", hvorfra alle virkelig spyttede i alle flåder.
Men italienerne gik endnu længere, de begyndte at frigive dette monster under licens fra Terni -firmaet, og i princippet er alt fint, men af en eller anden grund lavede de strømforsyningen til maskinen ikke fra et bånd, men fra en butik. Det vil sige, Vickers QF Mark II var allerede skrald, men her blev det også forværret. Bravissimo.
Men disse to enheder blev installeret på siderne af det conning tårn, for ikke at skyde ned, så skræmme piloten af fjendens fly.
Gudskelov, efter brug af skibe og kampbrug i Spanien, blev 40 mm Vickers fjernet og erstattet med 20 mm dobbelte Breda Mod.1935 installationer. Der var fire af dem på skibene - to i stedet for "Vickers" på siderne af dækhuset og to på den akutte overbygning.
Jeg vil ikke engang tale om store kaliber maskingeværer fra "Brad", om dem blev alt sagt for længe siden og uanstændigt af italienerne selv.
Generelt handler luftforsvar ikke om italienske skibe, selvom det underligt nok ikke var luftforsvar, der bragte krydstogteren til bunds.
Minen og torpedobevæbningen havde også tricks. Generelt kunne tre af de fire krydsere let have placeret et minefelt. Til dette havde hvert af skibene to skinner til miner.
I teorien kunne hver krydser, der blev forvandlet til en minelæsser, tage 169 Bello-miner eller 157 Elia-miner om bord. I teorien skyldes det, at miner gjorde det umuligt at skyde fra agtertårnene. Overhovedet. Plus, faktisk var det umuligt at bruge torpedorør.
Hvis minernes ammunitionsmængde imidlertid reduceres til det halve, det vil sige at efterlade 92 "Bello" eller 78 "Elia" miner, så bliver skibet igen en krydstogtskib og kunne bruge dets våben.
I akterenden var to bomber af Menon-typen. Ammunition: seksten 100 kg og fireogtyve 50 kg bomber.
Luftgruppen på hvert skib bestod af to vandflyvere. Først var de CRDA Cant-25 AR, derefter blev de erstattet af Imam RO-43. Generelt erstatter "halvdårlig" med "men det kan være værre."
Ifølge betingelserne for besætningen blev krydserne betragtet som meget uheldige. Alligevel er krydstogtmandskabet, der er presset ind i størrelsen på den tilgroede leder, ubelejligt.
Hvordan kæmpede du? I princippet, som alle italienske skibe, altså ikke særlig meget. Og de døde alle sammen.
Alberico di Barbiano, seriens hovedskib, blev nedlagt den 16. april 1928, lanceret den 23. august 1930, trådte i drift den 9. juni 1931.
Den 9. juli 1940 modtog han sin ilddåb i slaget ved Calabrien. Resultaterne af ansøgningen viste sig at være så imponerende, at den allerede 1. september 1940 blev omdannet til et træningsskib. Imidlertid tvang behovet, og den 1. marts 1941 blev krydstogten igen bragt til fuld kampberedskab.
Den 12. december 1941 tog han sammen med krydstogteren Alberto da Giussano i gang med at transportere brændstof til italienske og tyske tropper i Afrika. På trods af den høje bevægelseshastighed blev begge krydsere opdaget af britisk efterretningstjeneste, og fire destroyere blev sendt for at opfange dem, tre briter (Legion, Sikh og Maori) og den hollandske Isaac Swers.
Destroyerne indhentede let krydstogteren og indledte en kamp med dem, der gik i historien som slaget ved Cape Bon den 13. december 1941.
Under slaget modtog "Alberico di Barbiano" tre torpedoer fra destroyere og sank som forventet.
Alberto di Giussano. Fastlagt den 29. marts 1928, lanceret den 27. april 1930, taget i brug den 5. februar 1931.
Deltog i forskellige øvelser af den italienske flåde som en del af 2. eskadrille, hjalp de spanske nationalister under den spanske borgerkrig.
Efter udbruddet af Anden Verdenskrig deltog han i installationen af minefelter i august 1940 nær Pantelleria, leverede konvojer og transporterede tropper til Nordafrika.
Den 13. december deltog han i slaget ved Cape Bon, men i modsætning til Alberico di Barbiano var en torpedo nok til skibet. Skibet tog ild og sank.
Bartolomeo Colleoni. Fastlagt den 21. juni 1928, lanceret den 21. december 1931, taget i brug den 10. februar 1931.
Indtil november 1938 tjente han i Italiens territorialfarvand, hvorefter han tog til Fjernøsten sammen med krydstogteren Raimondo Montecuccoli. Den 23. december 1938 ankom Bartolomeo Colleoni til Shanghai, hvor han blev indtil udbruddet af Anden Verdenskrig, hvorefter han vendte tilbage til Italien.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig deltog han i at lægge miner i den sicilianske kanal og eskortere konvojer til Nordafrika.
Den 17. juli 1940 sejlede Bartolomeo Colleoni ledsaget af Giovanni delle Bande Nere til øen Leros, hvor en stor gruppe britiske skibe var stationeret. Natten til den 19. juli engagerede den italienske eskadrille den australske lette krydser Sydney og fem destroyere.
Sydney-kanonerne ramte maskinrummet på den italienske krydser med en 152 mm skal, hvilket fuldstændig immobiliserede den. Britiske destroyere Ilex og Hyperion sendte 4 torpedoer til krydseren, to ramte Bartolomeo Colleoni, hvorefter skibet sank.
"Giovanni delle Bande Nere". Lagt ned 31. oktober 1928, lanceret 27. april 1930, trådte i drift i april 1931.
Oprindeligt tjente han i Italiens farvande, under borgerkrigen i Spanien hjalp han general Francos tropper.
I juni 1940, efter Italiens officielle indtræden i Anden Verdenskrig, var han i gang med at lægge miner i det sicilianske stræde. Derefter dækkede han konvojerne mod Nordafrika.
Mens de eskorterede Tripoli-Leros-konvojen, deltog Giovanni delle Bande Nere og Luigi Cadorna i kamp ved Cape Spada den 17. juli 1940. Skibet blev beskadiget efter at have modtaget 4 hits fra Sydney, men de italienske kanonskyttere beskadigede også den australske krydstogter med returbrand. I modsætning til Bartolomeo Colleoni kunne Giovanni delle Bande Nere vende tilbage til Tripoli.
Fra december 1940 til 1941 udførte "Giovanni delle Bande Nere" opgaver til beskyttelse af konvojer.
I juni 1941 oprettede "Giovanni delle Bande Nere" og "Alberto da Giussano" et minefelt nær Tripoli, som i december 1941 stødte på den britiske flåde "K": krydstogteren "Neptun" og destroyeren "Kandahar", yderligere to krydsere, Aurora og Penelope blev beskadiget.
En lignende mineudlægning blev udført i juli 1941 i Sicilianstrædet.
I 1942 kæmpede Giovanni delle Bande Nere i det andet slag i Sirtebugten, hvor hun ødelagde krydstogtskibet Cleopatra ved brand og slog hele hendes radionavigationssystem og to kanontårne ud.
23. marts 1942 blev "Giovanni delle Bande Nere" fanget i en storm, hvor den blev beskadiget. På vej til La Spezia til reparation den 1. april 1942 blev krydstogten torpederet og sænket af den britiske ubåd Urge, som ramte den med to torpedoer.
Giovanni delle Bande Nere blev den mest produktive af de fire krydsere og gennemførte 15 missioner under krigen og dækkede 35.000 miles i kampe.
Så hvad kan vi sige om skibene i "Condottieri A" -klassen. Intet godt. Ja, smukke skibe, men hvornår byggede italienerne ikke smukke skibe? Faktisk er undercruisers snarere ledere på steroider.
Ja, de ser ud til at være hurtige, men på samme tid er sagerne meget skrøbelige. Artilleriet er kraftfuldt, men ineffektivt. Meget svagt luftforsvar, men det er endda overraskende, at alle fire skibe blev sænket uden luftfartens deltagelse. Men - af skibe af en svagere klasse. Bare dem, der skulle jage og ødelægge.
Faktisk kunne de hverken stjæle eller passe på noget. Så de sluttede gudstjenesten, faktisk (bortset fra "Bande Nere") uhyggeligt.
Men dette var den første italienske pandekage. Ja, det kom klumpet ud, men "Emile Bertin" skinnede heller ikke hos franskmændene. Efter disse skibe var det tid til endnu en serie "Condottieri".
