Kampfly. "Beast", som er en helvedes and

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Luftfartens historie er en kompleks ting, og nogle gange er det meget svært at klart afgøre, om et fly var godt eller dårligt. Eller også skete det, at flyet, der først klart blev betragtet som modbydeligt, manifesterede sig på en sådan måde, at det efterlod en god hukommelse.

Et eksempel er den amerikanske bombefly B-26 "Marauder", som først modtog det uflatterende kaldenavn "enkemand", og sluttede krigen med en af de bedste frontlinjebomber. Eller den meget kontroversielle sovjetiske jagerfly LaGG-3, der ved hjælp af en luftkølet motor blev til La-5 og La-7, fly, der blev værdsat af sovjetiske piloter.

Det er omtrent det samme, der skete med "Hellish Diver". Generelt har flyets navn intet at gøre med et bestemt mystisk dyk i helvede. Ingen mystik. Helldiver er bare en and. En spraglet grebe, der lever i Amerika. Bare en fugl, enestående ved at den kan dykke meget dybt og i lang tid, svømme under vand for ganske anstændige afstande og dukke uventet og med specialeffekter op. Derfor kaldte briterne ællingen "vandheksen", og amerikanerne kaldte den "helvedes dykker".

Curtiss -produkter, Infernal Diver, havde et navn, der sad fast. Dette var navnet på dækbombeflyene, der blev udviklet af virksomheden.

Den første, "Curtiss" F8C, dukkede op i 1929. Han betragtes som forfader til klassen af transportørbaserede dykkerbombefly, ikke kun i USA, men i hele verden. Naturligvis var det en biplan.

Kampfly. "Beast", som er en helvedes and

Derefter, i 1935, blev han erstattet af SBC rekognoseringsbomber, også fremstillet i henhold til biplanordningen, men mere avanceret, med et indtrækbart landingsudstyr og et lukket cockpit. Og SBC gik over i historien som den sidste biplan i tjeneste hos den amerikanske flåde.

Nå, vores helt blev den tredje "dykker".

Generelt i 1938 blev Douglas SBD Dontless dykkerbomber vedtaget af den amerikanske flåde. Bilen var ganske moderne, en monoplan med lukket cockpit, indtrækbart landingsudstyr og gode flyveegenskaber, men noget fik marinekommandoen til at annoncere de taktiske og tekniske krav til et nyt dækbaseret dykkerbomber med endnu højere egenskaber.

Den amerikanske flåde ønskede et nyt bombefly med øget hastighed, rækkevidde og bombelast.

Standardbekæmpelsesbelastningen for Dontless var en luftbombe på 500 pund (227 kg), men i slutningen af 1930'erne blev denne ammunition ikke længere anset for tilstrækkelig til at synke store krigsskibe. I overensstemmelse med kravene til den nye bombefly blev bombelasten fordoblet-enten en bombe på 1000 pund (454 kg) eller to bomber på 500 pund.

Men det største krav til den nye bil var størrelse. Mange virksomheder nægtede selv at bygge et fly, der skulle passe ind i de geometriske krav i protokollen.

Anstødsstenen var platformen for en standard hangarskibsfartøjslift på et hangarskib - 12,2 x 14,6 meter. Søbefalerne insisterede kategorisk på, at TO fly skulle placeres på denne platform.

Som et resultat var der kun to personer tilbage til at konkurrere om kontrakten. Curtiss og Brewster.

Curtissa -flyet undrede straks ingeniørerne og demonstrerede for høj stallhastighed og lav retningsstabilitet. Jeg var nødt til at kæmpe med et fly, der ikke rigtig begyndte at flyve.

De slap af med den første ulempe ved at øge vingeområdet fra 35,9 til 39,2 kvm.m og installation af automatiske lameller, som blev frigivet og tilbagetrukket synkront med chassiset.

Med den anden var det vanskeligere, fordi den klassiske metode til at øge stabiliteten ved at forlænge halen på flykroppen ikke var egnet her på grund af de allerede nævnte overordnede grænser. Helldiver er allerede meget kort og meget tyk. Jeg var nødt til at løse problemet ved at øge halearealet.

Men det lykkedes mig at boltre mig meget godt i forhold til våben. Her eksploderede Curtiss Yankees i fuld eksplosion og sendte en 500 pund bombe tilbage i fortiden på Dountless's ydre slynge.

Den omfangsrige bombebugt i den fede Helldiver kunne let indeholde to 500-pund eller en 1000-pund bomber. For at undgå at falde bomber faldt ned i propellen under et dyk, blev de suspenderet på særlige svingende trapezoider.

Og så begyndte mirakler, som blev tilladt af "Wright-Cyclone" R-2600-8 med en kapacitet på 1700 hk. I genopladningsversionen med en begrænset forsyning af brændstof var det muligt at hænge en 1600 pund (726 kg) bombe eller en Mk.13 luftbåren torpedo. I disse tilfælde forblev bombardørens døre halvåbne, hvilket markant reducerede flyveydelsen, men det var muligt at slå fra hjertet.

Men der var orden med håndvåben. To synkrone 12, 7 mm "Browning" blev installeret over motoren og to mere - i vingens midtersektion, uden for rotorrotationsskiven. For at beskytte den bageste halvkugle tjente et par "Browning" kaliber 7, 62 mm på ringtårnet på gunner-radiooperatøren.

For at øge sektoren for deres beskydning var flyet udstyret med den tids fashionable nyhed - en foldbar, indtrækbar gargrot, der fik tilnavnet "skildpadden".

Generelt ønskede de ifølge projektet at installere et skydetårn på Helldiver, svarende til det, der stod på Avengers, men det passede simpelthen ikke, og tårnet måtte opgives.

Flyvningstest begyndte den 18. december 1940. Testers rapporter var meget modstridende. På den ene side demonstrerede flyet rigtig gode flyvedata. Den maksimale hastighed nåede 515 km / t - et ret højt tal for en bombefly på det tidspunkt. Men samtidig viste bilen sig at være utilstrækkelig stabil på alle tre akser og dårligt styret ved lave hastigheder. Dette var især trist, for det var netop ved sådanne hastigheder, at flyet skulle landes på et hangarskibs dæk.

I mellemtiden, midt i brølen af bombeeksplosioner i Pearl Harbor, gik Amerika ind i anden verdenskrig.

Hun havde brug for nye bombefly hurtigt og i stort antal. Og der var ikke noget at vælge imellem. Den anden deltager i konkurrencen, Brewster's fly, Buccaneer, viste sig faktisk at være endnu værre end Helldiver. Det blev ikke desto mindre sat i produktion, men ingen af de 750 byggede biler kom foran. Vi risikerede det ikke og brugte flyet som et trænings- eller målkøretøj.

Og her besluttede amerikanerne at tage en fuld risiko. Da der kun var en vej ud, nemlig at bringe Helldiver i tankerne, fordi testresultaterne vel ikke kunne kaldes vellykkede. Og der blev truffet en meget risikabel beslutning: at lancere Helldiver i serie, og yderligere tests og de nødvendige ændringer i designet skulle gå parallelt med serieproduktionen!

Layoutet var meget risikabelt. Men i juni 1942 rullede den første produktion SB2C-1 af samlebåndet.

SB2C-1 var ganske anderledes end prototypen, og ikke kun til det bedre.

Pyloner blev forstærket under vingekonsolerne til suspension af to bomber på 100 kg (45 kg), yderligere brændstoftanke på 220 liter eller maskingeværbeholdere. 12, 7 mm synkrone maskingeværer, der stod over motoren, blev flyttet til midtersektionen, og tårnet 7, 62 mm "Browning" blev erstattet af et "Browning" 12, 7 mm.

Udstyret tilføjede et radiokompas og anti-skibsradar ASB.

Beskyttelsen blev også styrket ved at installere et frontalt skudsikkert glas og en pansret ryg til piloten, efter at have reserveret et sted til en radiooperatør, og brændstoftankene var beskyttet.

Modificeret "Helldiver" til 1360 kg. Dette kunne ikke andet end påvirke hans flyvedata. Den maksimale hastighed faldt fra 515 til 452 km / t, og landingshastigheden (glem ikke, dette er et luftfartøjsbaseret fly!) Forøget fra 111 til 127 km / t.

Og ikke desto mindre havde marineledelsen ingen steder at gå hen. Mens Dontlesss på markerne, mere præcist, i kampens farvande stadig udførte kampmissioner med deres sidste styrke, beordrede kommandoen for den amerikanske flåde 4.000 Helldivers.

De første "Helldivers" begyndte først at komme ind i kampenheder i slutningen af efteråret 1942. Det første nye fly, der modtog, var eskadriller fra hangarskibene Essex, Bunker Hill og Yorktown.

Og rodeoen begyndte …

Piloterne, vant til den ekstremt lydige og letflyvende”Dontless”, stort set slidt med den mere strenge og komplekse”Helldiver”. Dæklandingsulykker er blevet almindelige, og flyet har modtaget det offensive kælenavn "Beast", som kan oversættes som "monster" eller simpelthen "brute".

Rodeoen fortsatte på hangarskibene hele vinteren 1942-43. Piloter tumlede på dækkene til hangarskibe, rev bremsekabler, styrtede ind i overbygninger og fløj over bord og forsøgte at bremse "kvæget". Nogle er allerede begyndt at tale om, at Helldivers skulle sendes til lossepladsen så hurtigt som muligt, og den gode gamle Dontless skulle returneres.

Og så … Så begyndte det at fungere!

Efterhånden blev piloterne vant til Helldivers øgede landingshastighed og stramme manøvredygtighed, og det var på tide at gå i aktion.

Branddåben af "kvæget" fandt sted den 11. november 1943. Eskadron VB-17 fra hangarskibet Bunker Hill deltog i razziaen på Rabaul, Japans største flåde- og luftvåbnebase i det sydlige Stillehav.

Angrebet var mere end vellykket. Amerikanerne mistede to fly og sænkede destroyeren Sutsunami, krydserne Agano, Yubari og beskadigede yderligere tre destroyere.

Den næste kampoperation af Helldivers var luftstøtte til landingen på Tarawa Atoll, som var mere end vellykket. Hovedsageligt på grund af japanernes meget svage luftforsvar.

Men Helldivers succes med Rabaul og Tarawa forbedrede i høj grad flyets omdømme, og flådekommandoen traf det endelige valg mellem Heldiver og Dontless, og i januar 1944 begyndte den hurtige proces med at udskifte gamle dykkerbombere med nye.

I mellemtiden fortsatte Curtiss med at arbejde på flyet og forbedrede det. I foråret 1944 begyndte eskadrillen at modtage en ny ændring af "Helldiver" SB2C-1C. Det sidste bogstav "C" i dets indeks betød kanon, det vil sige, modifikationen var kanon.

I midterfløjssektionen af denne ændring var det i stedet for fire maskingeværer i stor kaliber muligt at placere to 20 mm Hispano-kanoner med simpelthen mesterværkammunition-800 runder pr. Tønde. Mere end 700 fly af denne ændring blev produceret.

En flydeversion af Helldiver blev tilbudt flåden.

Først blev flåden interesseret i flyet og bestilte endda 294 produktionskopier, men derefter besluttede de, at der ikke var noget særligt behov for et sådant fly, og ordren blev annulleret.

I øvrigt blev der også produceret en landversion, uden flådeudstyr og foldevinger. A-25 blev produceret i mængden af 410 køretøjer og overført til US Marine Corps.

I det hele taget blev Helldiver på trods af en ret sørgelig start den mest massive sødykkerbomber.

Det er svært at sige i dag, hvor meget Curtiss udarbejdede fejl og forbedrede flyet, men der var simpelthen ikke meget valg. Mere præcist var det slet ikke der, og de amerikanske piloter sad ved kontrol af dette fly og udførte deres pligt.

I hele anden halvdel af krigen fløj Helldivers over hele operationssteatret som spejdere, angrebsfly, bombefly og torpedobombefly. Med varierende succes.

Der var også ærligt talt mislykkede operationer, for eksempel i slaget ved de filippinske øer, ud af 50 fly af denne type, gik 41 tabt. Men generelt var flyet en temmelig hård møtrik at knække for japanske krigere.

Var Helldiver en "helved" eller var det en "brute"? Briterne satte ikke pris på det, og de nægtede Helldivers tilbydes under Lend-Lease.

I USA på dæk af hangarskibe og kystflyvepladser blev "Helldiver" opført som kampfly indtil 1948, hvorefter det blev trukket tilbage fra tjeneste. Nogle af bombeflyene blev overført til Italien og Frankrig, og det var franskmændene, der forblev de sidste flyvende maskiner af denne type, efter at have formået at kæmpe i Indokina.

Så her kan situationen endda sammenlignes med vores piloter, der ikke kæmpede om, hvad de gerne ville, men om hvad der var. På samme måde kæmpede amerikanerne i Helldivers og kæmpede med succes.

Sandsynligvis er der trods alt mere af en and end et kvæg …