Historisk set om italienske kampbiler var det næsten som om de var døde: enten intet eller slet ikke noget. Det vil sige, de syntes at være, men de fandtes heller ikke. Noget fløj der, der ikke var godt for noget i starten.
Faktisk var sandheden som altid ikke der, hvor ideologiens triumf var. Hvis vi taler om krigere, havde italienerne dem. Desuden var de meget moderne og interessante maskiner, som jeg faktisk vil vise dig.
Italienerne havde deres eget "trick", som ikke kan ignoreres inden start. I de fleste lande blev ideen om bogstaveligt talt to eller tre mærker implementeret for ikke at belaste deres industri. Disse er Spitfire og orkan for briterne, Messerschmitt og Focke-Wulf for tyskerne, Yakovlev og Lavochkin for os.
Nogle vil sige: Polikarpov. Ja, men produktionen af Polikarpovs jagere blev faktisk afbrudt allerede før krigens start. Og den førnævnte MiG fusionerede der i 1942. Så hvis du tager skiven på denne måde, så er alt fint.
Så italienerne i denne henseende var fyre mere skødesløse og tog alt, inklusive kartofler. Det vil sige, at de faktisk gjorde deres luftvåben til et meget sjovt sæt fly fra en flok producenter. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Franskmændene havde noget lignende, hvilket var fuldstændig uhjælpsomt med hensyn til vedligeholdelse, reparation og logistik.
Derfor, da jeg talte om, hvad de italienske designere har opnået med hensyn til at skabe krigere, besluttede jeg at starte med mærket "Macchi" / "Macchi". Af flere årsager på én gang, men pointen er ikke i dem. Konklusionen er, at der i dette materiale vil være tre fly på én gang. Simpelthen fordi du på den ene side kan diskutere hver skrue, eller du kan nærme dig fra den side, hvorfra det temmelig korte liv for det italienske luftvåben ikke fortjener specielt kort.
1. MC.200 Saetta ("pil")
Mario Castoldi.
Kunstneren i flyverdenen. Han skabte fly på nogenlunde samme måde som hans landsmand Rafaello Santi (som simpelthen er Raphael) malede billeder: let og hurtigt.
"Saetta" blev præcis sådan: fra projektet med en to-sæders interceptor. Hvad er problemerne med at fjerne et besætningsmedlem, øge flyvningsområdet og styrke bevæbningen (et maskingevær i stort kaliber - ja, selvfølgelig ikke nok selv for 1935)? Ja Nej. Og nu flyver M. S. 200 allerede. Året er 1937, og Castoldi har et fristende udsigt til en regeringsordre!
Selvfølgelig måtte jeg kæmpe. Dengang forsvarsministeriet kunne ikke lide flyet særlig meget, først og fremmest på grund af dets udseende. En oppustet tønde med en pukkel. Det så så-så ud.
Men Castoldi forsvarede flyet, desuden hjalp ekspertpiloter fra forsvarsministeriet og det italienske luftvåben ham med dette. Det var dem, der skelnede et gyldent korn i dette særegne plan.
Denne pukkel i cockpit -området gav bare en fremragende udsigt. Aerodynamik var gennemsnitlig, fordi motoren var luftkølet. Men de kunne dække sig helt normalt i kamp. Generelt var aerodynamik et meget stærkt sted for italienske designere, og Castoldi gjorde også alt, hvad han kunne for at sikre, at formerne var så tæt på ideelle som muligt.
Men højdepunktet på M. C.200 var ikke høj hastighed. Styrkerne ved "Saetta" var stigningshastigheden, lodret manøvrering og styrke. Designet var ikke rigtig bange for hårde landinger, og det var muligt for en uerfaren pilot at "anvende" MS.200 fra hjertet uden problemer for flyet.
Flyet dykkede udelukkende. Under testene udviklede flyet sig med sin højeste hastighed på 805 km / t og uden nogen form for flagren.
I 1939 blev M. S. 200 sikkert vedtaget.
Bekæmp brug.
MC 200 gik ikke til krigen med Frankrig. Frankrig endte noget hurtigere end italienerne leverede det korrekte antal fly til tropperne. Plus der var forsinkelser, herunder på grund af ulykker. I 1940 bestilte Danmark 12 køretøjer, men det fungerede heller ikke derude, da Danmark også sluttede.
Den første kampbrug af "Strela" (som oversat fra det italienske navn) var i slutningen af 1940, da der var kampe om Malta. MS 200 blev ledsaget af tyske bombefly og indgik naturligvis i kampe med britiske luftforsvarskæmpere på øen. Grundlæggende var det orkaner, hvortil Strela var ringere i hastighed. Det var sådan en italiensk "pil", at selv monsteret, som var "orkanen", overgik det i fart.
Imidlertid indså de italienske piloter ganske normalt overlegenhed i manøvredygtighed, venderadius og stigningshastighed. Som et resultat led orkanerne tab, Saetta viste sig at være en meget vanskelig modstander plus 2 maskingeværer 12, 7 mm kontra 6 maskingeværer 7, 7 mm fra briterne - som det ser ud til mig, er det noget mere effektiv.
Nordafrika.
Det var der, det var værre, fordi amerikanerne blev føjet til orkanerne på P-40. Med "Tomahawks" var det vanskeligere, flyet var lidt dårligere i manøvrering, men meget overlegen i hastighed og kraft i våben. 6 maskingeværer 12, 7 mm - dette er meget alvorligt.
Men i Afrika, i et ørkenmiljø, har M. C.200 etableret sig meget positivt. Stærk, med et kort startløb plus selv produktionskøretøjer blev kendetegnet ved deres ekstraordinære lethed. Et kæmpe plus er oversigten, som tydeligvis manglede hos britiske og amerikanske krigere. Så svag bevæbning er måske den eneste ulempe ved dette køretøj.
Det viste sig fra "Strela" og en jagerbomber. Suspension af bomber på den tids krigere var en almindelig ting, men det var med MS.200, at det viste sig ganske godt. Lav hastighed og fremragende udsyn var gode ingredienser til succes. Med succes mener jeg forliset af den 13. gruppe af den britiske destroyer Zulu ved pilene. Det er klart, at tilslutning af et skib, der allerede er beskadiget af tysk luftfart, med bomber ikke ligefrem er en bedrift, men ikke desto mindre. Vi har, hvad vi har.
Pile kæmpede også på vores himmel.
Allerede i august 1941 deltog MS 200 i fjendtligheder som en del af den italienske ekspeditionsstyrke i Rusland (CSIR). I 18 måneders fjendtligheder foretog flyet escortflyvninger i 1983, 2557 "on -call" -flyvninger, 511 sortier for at dække deres tropper og 1310 angrebssorteringer. I alt blev 88 sovjetiske fly ødelagt med tabet af 15 italienske krigere.
Vi vil ikke bedømme tallene og deres rigtighed, hvis tyskerne viste sig at være løgnere fuldt ud, så kan man tvivle på italienske succeser. Selvom du arbejder med U-2 og transportarbejdere, kan du få endnu flere. Der er naturligvis ingen data om, hvem der blev skudt ned af italienerne.
Da Italien endte som medlem af aksen i 1943, endte luftvåbnet i overensstemmelse hermed. "Pile" i hovedparten blev træningsfly, og nogle af dem mødte 50'erne i denne egenskab.
I det hele taget viste flyet sig at være ganske godt. Bedre end mange i Europa og måske i verden.
Fordele: manøvredygtighed, synlighed, design.
Ulemper: hastighed, våben.
2. MC.202 Folgore ("Lightning")
Dette fly blev født på samme tid som alle hans klassekammerater: på toppen af den spanske succes med Messerschmitt og den væskekølede motor.
Italien var ingen undtagelse, og mange designere skyndte sig at opfinde nye fly. Castoldi var ingen undtagelse.
Problemet var, at han ikke havde en anstændig motor. Og konkurrenter fra andre virksomheder også. Og så henvendte Castoldi sig gennem Mussolini selv til tyskerne for at få hjælp, da de allierede og tilhængere af Duce -doktrinen ikke afslog anmodningen.
Så i 1940 fik McKee-virksomheden den eftertragtede in-line væskekølede Daimler-Benz DB 601, omkring hvilken Castoldi byggede MS.202.
Prototypen var, og prototypen var meget interessant: Racen MS 72, der i 1934 satte en verdenshastighedsrekord på 710 km / t. Ved hjælp af udviklingen af MS 72 og en tysk motor skabte Castoldi MS 202.
Vi har allerede forstået, at en importeret motor til et fly ikke er det bedste, især i et skiftende miljø (hej MS-21). Derfor begyndte Alfa Romeo samtidig med at teste prototyper med tyske motorer at arbejde på den licenserede samling af DB.601 under betegnelsen R. A.1000 RC41.
I princippet kunne man glæde sig over italienerne, da MC 202 virkelig var et fly i verdensklasse og ikke var meget ringere end analoger fra andre lande og endda overgik mange. MS 202 var virkelig den bedste italienske jager, der kæmpede mod de allierede på alle fronter.
Den eneste ulempe ved det italienske køretøj var det samme problem med tunge våben. Italienerne var aldrig i stand til at skabe noget mere eller mindre anstændigt med en kaliber på 20 mm og derover. Derfor kunne man kun regne med 12,7 mm tunge maskingeværer.
Nuance: Italienske biler blev kendetegnet ved fuldstændigheden af aerodynamiske former og arven fra racerbiler. Derfor de temmelig tynde vingeprofiler og umuligheden af at installere de samme storkaliber maskingeværer i vingerne. Derfor er den maksimale konfiguration af MS 202 to synkrone 12,7 mm maskingeværer og to fløj 7,7 mm maskingeværer. Hvilket i samme 1942 virkelig ikke var nok.
I 1941-43 blev der produceret omkring 1500 M. C. 202, både af McKee-virksomheden selv og på Breda-fabrikkerne.
"Lyn" i krigen.
Med at ramme diglen af luftslag ved "Lynet" var det ikke særlig godt. Nogle eksperter hævder, at hvis MS 202 var ankommet til Nordafrika tidligt, så kunne aksestyrkerne, der erobrede luften, have været mere succesfulde i at modstå de allierede, og tilpasningen i Afrika ville have været anderledes.
Jeg ved ikke, hvor nyttig MS.202 med utrænede og halvfærdige besætninger ville være i Afrika, jeg ved det ærligt talt ikke. Det er meget svært at bedømme her, og historien har ingen konjunktiv stemning.
Fakta siger, at "Lynet", der først kolliderede i luften på Malta i 1942 med "Sea Hurricane" og "Seafire" fra hangarskibene "Eagle" og "Wasp", føltes mere end behageligt i kampe.
Han kæmpede mod MS 202 og på østfronten som en del af det førnævnte CSIR -korps. Men da flyet i korpsets luftvåben var et sjældent fænomen, er der simpelthen ingen grund til at tale om nogen succeser eller fiaskoer udelukkende på grund af det faktum, at "Lynet" var til stede i en enkelt mængde.
Generelt var flyets største ømme sted ikke engang våbnet, men motoren. Produktionen af M. S. 202 var problematisk med hensyn til mængde udelukkende takket være motorerne, hvis produktion italienerne ikke kunne hæve over 40-50 enheder om måneden. I betragtning af det konstante behov for at udskifte dem, der er slidte og beskadigede i kampe, er dette lille. Og det faktum, at italienske fabrikker var i stand til at producere 1.500 fly, kan kaldes en arbejdsindsats.
Tyskerne havde imidlertid ikke råd til at levere motorer til italienerne under krigen. Til sidst skete det: en meget god og lovende kampvogn blev produceret i timen med en teske.
Hvis vi taler om vurderingen af M. S. 202 netop fra et eksperts synspunkt, så viser det sig at være noget dobbelt.
Hvis vi tager de allieredes vurderinger, så var flyet ikke godt til noget. Og hvis du læste erindringer fra italienske piloter, så var det et fly, der blev værdsat og elsket af dem, der fløj på det.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Et fly, der godt kunne hævde ikke kun titlen som den bedste italienske jagerfly, men også konkurrere om et af de højeste steder i den samlede stilling. Det blev af en grund kaldt "italiensk Mustang", det var en virkelig fremragende bil.
Det hele begyndte i 1942, da et meget fremragende fly kom i drift i Luftwaffe: Bf-109G med en DB-605-motor med en kapacitet på 1475 hk. Motorens "trick" var, at den faktisk var identisk i størrelse med sin forgænger DB-601, hvilket italienerne ikke tøvede med at udnytte.
Makki -virksomheden besluttede ganske forventet at introducere en ny motor i sit gamle MS.202 -fly. Det, der blev udtænkt, var ganske vellykket, og derfor blev MS 202 bis født, som faktisk kun adskilte sig fra forgængeren i oliekølerens enhed (i form af to cylindre på siderne af skrogets næse), indtrækkeligt halelandingsudstyr og formen på propellen coca.
Som forventet bestod flyet alle testfaser og modtog betegnelsen MC.205V og navnet "Veltro" ("Greyhound").
Seriel produktion af MC.205V blev lanceret hos virksomhederne i Macchi (I og III -flyserier) og Fiat (II -serien). Sandt nok producerede Fiat -fabrikken i Turin ikke et eneste fly, men italienerne er næsten ikke skyld i dette. Selvom, hvordan man ser ud. Hvis de nye krigere var kommet ind i tropperne tidligere, var anlægget muligvis forblevet intakt. Og så blev det fuldstændig bombet af de allierede i december 1942, og der blev aldrig affyret et eneste fly på det.
Alt, hvad Makki -anlæg kunne gøre, var at producere 262 enheder. Enig i, at dette er en lille, som ikke var i stand til at dække det italienske luftvåbens behov for disse fly.
I mellemtiden kunne MS 205 være en meget bemærkelsesværdig maskine. Det var teknologisk enkelt, baseret på designet af MS 202. Vingen med to 7,7 mm maskingeværer var fuldstændigt lånt.
I 1943 blev det klart, at 2 x 12, 7 mm og 2 x 7, 7 mm absolut ikke var noget imod amerikanske bombefly, og for fly fra den tredje teknologiske serie kunne vingemaskinpistoler erstattes med MG-151 kanoner. Men importen er stadig et svagt led, uanset hvad man måtte sige.
Licenseret udgivelse af DB-605-motoren under betegnelsen RA 1050R. C. 58 "Tifone" blev udført af firmaet "Fiat".
De første Greyhounds trådte i drift i begyndelsen af 1943, og da Italiens overgivelse i september 1943 havde Regia Aeroinautica til rådighed 66 MS.205 -krigere.
I fremtiden fortsatte fabrikkerne i virksomheden "Makki" deres produktion, men under tysk kontrol. Det skete sådan, at hovedproduktionen af "Makki" lå i den nordlige del af Italien.
Piloterne, der mestrede og kæmpede på MC.205V, talte meget om denne jægers evner. De mente, at med samme uddannelse af piloter i lav og mellem højde var Greyhound ikke værre end Mustang. Ja, over 6.000 meter begyndte Mustang at have en fordel i hastighed og manøvre, da vingen lånt fra MS.202 Folgore tydeligvis ikke var nok til et sådant fly.
I denne tabel kan du sammenligne flyveegenskaberne for italienske fly og deres modstandere.
Hvordan kan du opsummere alt det, der er blevet sagt? Nå, kun på denne måde: desværre for italienere, men historien har ingen konjunktiv stemning. Castoldi-flyene var virkelig meget fremragende maskiner, hvis ikke for nuancerne, der ikke tillod dem selvsikkert at vinde deres velfortjente berømmelse. McKee -krigerne var stærke og manøvredygtige, de behøvede ikke lange og endda landingsbaner, de var uhøjtidelige. Men den ærligt svage bevæbning af to maskingeværer er bare absurd i 1942 og fremover.
Hvis italienerne mestrede produktionen af kanoner, motorer … Men det skete ikke, og derfor kunne de, uanset hvor vidunderlige Macchi -flyene, være absolut intet gøre for at sikre deres lands sejr.
