Ja, måske med hensyn til kronologi, da jeg talte om krydsere, løb jeg lidt fremad, men alle disse pansrede dæk og pansrede krydsere, der puffede i vinklen, vil ikke gå nogen steder. Netop fordi de ikke er hurtige. Og til at begynde med "Washington" krydstogterne, selvom et par læsere ganske rigtigt bebrejdede mig dette - dette, ved du, er som en slags hyldest til det, der er gået.
En pansret og pansret krydstogt - ja, sådan en sød årgang, ja, du kan beundre, hvordan sådanne puffer rejste i en vinkel sådanne afstande, som de endda kunne komme med sådanne uperfekte observationssystemer og generelt æraen før 30'erne i de sidste århundrede er en fuldstændig beundring.
Men efter … Efter at krydstogten ikke bare blev et støtteskib, kunne det blive kendetegnet ved havdød. Men to ting, der skete med denne klasse af skibe, desværre, fratog os (næsten) denne dødelige, men meget smukke skibstype.
Mere præcist to mennesker. Charles Evans Hughes og Werner von Braun.
Werner von Braun
Med denne karakter er alt klart og forståeligt, det var von Braun, der opfandt missilet (krydstogt og ballistisk) i den form, som det bruges til i dag. Og klasser som slagskibe og krydsere er simpelthen ikke nødvendige, da missiler kan transporteres i et tilstrækkeligt antal skibe af mindre klasser.
Man kan længe argumentere for, hvor mange chancer Missouri eller Yamato ville have (faktisk meget) mod MKR med Caliber, men ikke desto mindre.
Men med det første efternavn er alt ikke så enkelt. Og jeg er sikker på, at uden hjælp fra Yandex og Google vil de færreste overhovedet kunne sige, hvilken slags fugl det er, mere præcist, en fisk.
Charles Evans Hughes var en meget bemærkelsesværdig person i USAs historie. Ud over sit voldsomme had til Sovjetrusland generelt og bolsjevikkerne i særdeleshed (i 1925 udarbejdede han en rapport på 100 sider med argumenter mod etablering af diplomatiske forbindelser med det sovjetiske styre), er han også kendt for at være initiativtager og underskriver Washington Washingtraktat fra 1922.
Generelt er dokumentet et mesterværk.
Det ser ud til at være underskrevet af de førende maritime magter, det vil sige Amerikas Forenede Stater, Det Britiske Imperium, Frankrig, Italien og Japan. Det skete i Washington den 6. februar 1922.
Faktisk var der tre deltagende lande. USA, Japan og Storbritannien. Det ser ud til, at Frankrig og Italien, som havde vundet krigen, hurtigt faldt til niveauet for regionale magter og ikke deltog meget i traktaten, da de simpelthen ikke var i stand til at bygge sådanne flåder som de tre første.
Men de tre første havde noget at kæmpe for.
Især de rigtige vindere - USA. Virkelig, fordi det var efter Første Verdenskrig, at USA kom i forgrunden i verden og forvirrede alle sine tidligere allierede i Entente med gæld, undtagen Rusland, der blev Sovjet -Rusland.
Og i USA var der en meget stærk position for "høge", et parti af industrielle våbensmede, der drømte om, at USA ville bygge en flåde, der kunne modstå flåderne i Storbritannien og Japan. Et minimum separat, ideelt kombineret.
Det er i øvrigt logisk, da intet land har Japan haft så tætte forbindelser som med det britiske imperium. Faktum.
Generelt ville USA selv dengang have, at de havde alt og intet til det.
Storbritannien var åbent imod en sådan situation, da der på den ene side allerede var lagt et imponerende antal slagskibe, slagkrydsere og konventionelle krydsere på de amerikanske skibsværfter, taler vi ikke om en bagatel som destroyere, snesevis - på andet: efter krigen skyldte Storbritannien USA 4 s mere end en milliard dollars. Guld.
En interessant situation viste sig: Storbritannien havde en fordel i havene og oceanerne, da den ALTID havde en enorm flåde. Kun briterne havde flere krydsere end alle traktatens lande tilsammen. Og i betragtning af antallet af britiske baser i kolonierne …
Generelt "Regel Storbritannien, havene …"
Og USA havde potentialet på skibsværfterne og evnen til at tage Storbritannien i halsen. Blidt så …
Og her er det vigtigste, som Washington -traktaten indeholdt: Forholdet mellem mængden af slagskibe blev fastlagt: USA - 5, Storbritannien - 5, Japan - 3, Frankrig - 1, 75, Italien - 1, 75.
Det vil sige ved krog eller skurk, USA stod på samme trin med Storbritannien, hvilket indtil da var uopnåeligt.
Hvorfor? Fordi 4 milliarder i guld.
Det virkede som om kontrakten var udadtil god. Han begrænsede de deltagende landes evne til at bygge så meget, som de ville. Det var muligt at bygge skibe, men med begrænsninger.
F.eks. Kunne slagskibe bygges inden for den tildelte mængde. Og intet mere.
Desuden var det muligt at erstatte den tildelte mængde til slagskibe med ENHVER klasse skibe uden at gå ud over kontraktens anvendelsesområde. Hvis vi taler om tal, så det sådan ud:
- for USA og Storbritannien - 525 tusinde tons;
- for Japan - 315 tusinde tons;
- for Italien og Frankrig - 175 tusinde tons hver.
Desuden blev der for slagskibe indført restriktioner for forskydning (ikke mere end 35 tusinde tons) og for hovedkaliberen (ikke mere end 406 mm).
Kom videre. Luftfartsselskaber.
Klassen for 1922 er mærkelig og tvivlsom. Fly, vandflyvninger og de første hangarskibe, skal vi sige, var i en tilstand af overgang fra vuggestue til børnehave. Ikke desto mindre kunne mange allerede se et vist potentiale i klasseværelset, og det er det, det resulterede i. Der blev fastsat en grænse for hangarskibe:
- for USA og Storbritannien - 135 tusinde tons;
- for Japan - 81 tusinde tons;
- for Italien og Frankrig - 60 tusinde tons.
Igen var der meget interessante begrænsninger for hangarskibe. Med hensyn til tonnage (ikke mere end 27 tusinde tons) og hovedkaliber (ikke mere end 203 mm), så der ikke er nogen fristelse til at lave et slagskib og skjule det som et hangarskib og placere et par eskadriller af fly på det.
Allerede i begyndelsen sagde jeg, at traktaten slog hjørnestenen ud af cruisedokken - det er det i øvrigt.
For krydsere blev en grænse på 10 tusinde tons vedtaget, og hovedkaliberen var begrænset til 203 mm kanoner.
Da antallet af krydsere ikke var begrænset, viste det sig en meget ejendommelig situation: Byg så mange hangarskibe, som du vil, så mange slagskibe, som du vil, men gå ikke ud over tonnagegrænserne. Det vil sige, at der stadig var en begrænsning. Og krydsere kunne bygges så meget som du ville, eller så mange værfter og budgettet ville trække.
Faktisk satte Washington -traktaten et meget ædelt mål: begrænsning af våbenkapløbet til søs. Begrænsning af antallet af slagskibe, begrænsning af antallet af hangarskibe (omend gennem tonnage), begrænsning af krydstogtmængden.
Og så dukker djævelen op. En lille detalje: begrænsningen af cruisingklassens tonnage, men fraværet af en grænse for denne tonnage. Forstår du, hvad der er forskellen? Du kan bygge så mange krydsere som du vil, så længe ikke mere end 10 tusinde tons og kanoner højst 203 mm.
Lille afvigelse. Så snart parterne signalerede aftalen, var resultaterne meget interessante.
USA sendte efter skrot 15 gamle slagskibe med en samlet forskydning på 227.740 tons og 11 slagskibe under opførelse med en forskydning på 465.800 tons. Dette er meget. En side.
De amerikanske slagkrydsere gik alle under kniven, bortset fra to, Saratoga og Lexington, som blev afsluttet som hangarskibe.
Japanerne gjorde det samme og konverterede slagskibet Kaga og kampkrydseren Akagi til hangarskibe.
Storbritannien sendte til skrot 20 gamle dreadnoughts med en samlet forskydning på 408.000 tons og 4 slagskibe under opførelse med en samlet tonnage på 180.000 tons.
Og så stod alle lande over for spørgsmålet: hvad skal man bygge videre?
Det er klart, at slagkrydserklassen, der blomstrede under første verdenskrig, er død. Højere hastighed og mindre tung rustning sammenlignet med slagskibe gjorde deres job: kampcruisere fusionerede simpelthen med slagskibe og tog et skridt op. Konceptet om skibe til at neutralisere fjendtlige tunge og lette krydsere er død. Der var ingen mening i at bygge disse skibe, og deres videre udvikling var umulig.
Der var ingen mening i at bruge værdifuld slagskibstonnage til at bygge en slagkrydsningsanlæg, et skib mere specialiseret end et slagskib.
Hvad angår de tunge krydsere, der er begrænset af traktaten, begyndte de også at miste noget. Hvad der resulterede i forsøg på at skubbe det ind i det ustoppelige, nemlig 10 tusinde tons af alt hvad der var nødvendigt, blev tyskerne til "Deutschlands", praktisk talt de mest kontroversielle skibe under Anden Verdenskrig.
Og amerikanerne fik "Alaska" og "Guam", med en forskydning på mere end 30 tusinde tons med hovedkaliberen på 305 mm, det vil sige klassiske kampcruisere.
De viste sig imidlertid ikke på nogen måde, da de dukkede op i slutningen af krigen, da deres rivaler, de japanske tunge krydsere, ikke længere udgjorde en fare. Og i sidste ende blev selv planerne om at konvertere dem til bærere af raketvåben ikke realiseret på grund af de høje omkostninger ved at konvertere skibene.
Som et resultat begyndte traktaten (især tættere på anden verdenskrig) ærligt at spytte. Og langsomt gå ud over det. Ikke 10 tusinde, men 11, 13 og så videre. Og nu er de vokset til 30+.
De samme japanere var snedige og undgik så godt de kunne. Og det kunne de. Standardforskydningen i henhold til traktaten blev defineret som forskydningen af et skib, der var klart til at gå til søs og havde en fuld forsyning af brændstof, ammunition, ferskvand osv.
De parter, der underskrev Washington -traktaten, fastslog forskydningen af skibe i britiske tons (1.016 kg). I japansk søterminologi var begrebet standardforskydning også der, men japanerne udtrykte det i en lidt anden, meget mærkelig betydning: forskydning af et skib, der var klart til at gå til søs og havde 25% af brændstofforsyningen om bord, 75 % af ammunition, 33 % smøreolie og 66 % drikkevand.
Dette gav naturligvis anledning til nogle muligheder for manøvrering, men ikke desto mindre begrænsede traktatens bestemmelser fast udviklingen af skibe i førkrigstiden.
Washington -søtraktaten førte ikke til begrænsning af flådevåben, men til en omfordeling af indflydelse blandt de stater, der er parter i traktaten.
Hovedopgaven for den snedige Hughes var, at nu opnåede USA retten til at have en flåde, der ikke var svagere end briterne og overlegne Japans flådestyrker. Det er klart, at det tilbage i 1922 var en præstation med et stort bogstav.
Cruiser -klassens skæbne blev beseglet.
På trods af at "cruising race" som sagt begyndte, var dette løb kvantitativt, ikke kvalitativt.
Inden indgåelsen af Washington -traktaten blev der bygget 25 krydsere på værfterne hos de førende sømagter (10 amerikanske, 9 japanske, 6 briter). Efter traktatens indgåelse blev mindst 49 nye krydsere fastlagt eller planlagt til byggeri (15 i Storbritannien, 12 i Japan, 9 i Frankrig, 8 i USA og 5 i Italien) og 36 af dem var tunge krydsere, med en forskydning på 10 000 t.
Men faktisk kunne tunge krydsere simpelthen ikke udvikle sig i overensstemmelse med traktatens krav. 10 tusinde tons - hvis dette er grænsen, så grænsen i alt. Det vil sige, at noget bliver krænket i sammenligning med andre parametre, enten rustning eller våben. Enig, det er urealistisk at oprette et skib med 10 tusinde tons forskydning med 9 kanoner over 203 mm (f.eks. 283 mm), fyldt med luftforsvarssystemer, transportere miner og torpedoer og have en god hastighed og rækkevidde.
Det er bare urealistisk. Selv tyskerne lykkedes ikke, som de var opfindere for, men "Deutschland" blev, selvom et kompromis, men sådan selv. Som et resultat, uanset hvad man måtte sige, viste Deutschlands sig ikke på nogen måde, selvom skibene havde en imponerende hovedkaliber, var alt andet mere end middelmådigt.
Her er resultaterne af Washington -traktaten.
Slagkrydsere uddøde som klasse.
Tunge krydsere stoppede i udviklingen, og da alle begyndte at spytte på Washington -aftalen, gik tiden for artilleriskibe fuldstændig og uigenkaldeligt.
Lette krydsere er nået langt med mutationer i luftforsvars-, PLO- og URO -krydsere, indtil de endelig tørrede op til størrelsen af en destroyer. På en måde er en krydseres rolle i flåden i næsten ethvert land tildelt en destroyer i dag.
Under alle omstændigheder er krydstogtskibene kun i drift i ét land. I USA. Ticonderogs, med en forskydning på 9800 tons, er i dag den eneste massetype krydsere.
Og der var kun en tung krydser i Rusland. Men dette er en fuldstændig truet dinosaur, derfor vil vi ikke tale om det i detaljer.
Generelt blev der i 1922 indgået en aftale, der ganske enkelt gjorde det umuligt at udvikle skibe af cruisingklassen. Derfor har vi i dag kun det, vi har.
Godt eller dårligt, men det er en fait accompli. Du kan selvfølgelig fantasere om, hvordan udviklingen af skibe ville være gået, hvis ikke for de to karakterer i begyndelsen af artiklen. Men historien kender ikke den konjunktive stemning. Ak.
