Hvad kan du sige om tanken om "Junkers", mere præcist, Heinrich Evers og Alfred Gassner? Kun én ting: de gjorde det. 15.000 fly produceret. Dette er en indrømmelse af, at bilen kom meget, meget godt ud.
Det hele startede tilbage i det nu fjerne 1935, da Luftwaffe begyndte at tænke på at ændre den angribende komponent. Vi tænkte så godt, og i stedet for konceptet om Kampfzerstorer, som var en ret vanvittig blanding af et flerrollejager-, bombefly- og angrebsfly, blev ideen om et specialiseret højhastighedsbomber Schnellbomber fremsat.
Schnellbomberen var også en meget original ønskeliste, fordi den i teorien repræsenterede et slags kompromis mellem hastighed og andre kvaliteter, der er nødvendige for et multifunktionelt køretøj. Rustning og forsvarsvåben, for eksempel.
Luftwaffe mente, at hvis en sådan bombefly, der har en hastighed, der kan sammenlignes med moderne krigere, har en bedre chance for at overleve, og der ikke er behov for at bruge penge på at booke.
Der var logik i dette. Hvis jageren, der står over for opgaven med at indhente en stigning, flyver et bombefly med en hastighed på 20-30 km / t lavere end en jagerfly. Dette er faktisk et uopløseligt problem.
Krav til Schnellbomber blev sendt til Focke-Wulf, Henschel, Junkers og Messerschmitt.
Focke-Wulfs afviste at deltage i konkurrencen, Messerschmitts forsøgte at skubbe deres slags "nye" Bf.162 ind i konkurrencen, hvilket var ret modificeret til betingelserne for Bf.110-konkurrencen, men Junkers og Henschel begyndte at udvikle sig helt nye maskiner.
I øvrigt skabte "Henschel" en meget interessant maskine Hs.127, men overholdt ikke deadline.
"Messerschmitt" blev nægtet deltagelse og anbefalede at deltage i krigere. Så som sådan fungerede konkurrencen slet ikke.
Det viste sig, at Junkers -projektet var det eneste. Nå, testene begyndte.
Generelt viste flyet sig at være ganske interessant for sig selv. På test blev den til sidst spredt helt op til 520 km / t. Bevæbningen var imidlertid mere end beskeden. Et defensivt maskingevær og 8 bomber, der vejer 50 kg.
Men du må indrømme, at i 1937 kunne ikke alle jagerfly flyve med en sådan hastighed. Vi kan sige, at "Schnellbomber" -projektet har modtaget materialeudførelse i metal.
Det var imidlertid ikke tilfældet. Tyskland i 1938 er ikke Kina, selv om det er noget lignende. Tilstedeværelsen af en superhurtig bombefly passede slet ikke tyskerne, så de besluttede … at konvertere det til et dykkerbomber!
Hvorfor, bare sådan, hvorfor ikke?
Det er klart, at succeserne med Ju-87 i Spanien ikke er svage, så skubbet til det.
Men Ernst Udet, flychefen, insisterede, og junkerne kom til at ændre. Det er klart, at sagen viste sig at være vanskelig, da det ikke er så let at lære et fly at dykke, hvilket oprindeligt ikke var beregnet til dette.
Det var nødvendigt at udvikle luftbremser, anordninger, der letter piloten af maskinen, når man går ind og ud af et dyk, og at styrke vingestrukturen. Godt, samtidig besluttede de at styrke den defensive bevæbning.
Generelt er resultatet en bil, der er meget forskellig fra den originale prototype. Den mest bemærkelsesværdige forskel var den nye skrog næse med "facetteret" ruder. Dette blev en nyttig mulighed, da næsten hele næsen på flyet blev gennemsigtig, hvilket gjorde det meget lettere for piloten at finde målet, når han dykkede.
Under cockpittet var en lavere gondol udstyret med et MG.15 -maskingevær, der var i stand til at skyde tilbage og ned.
Det vil sige, at flyets bevæbning er fordoblet. Efterfølgende dukkede en tredje maskingevær op, en kurs. Maskinpistoler blev fodret fra en butik. Beholdningen af patroner var 1500 stk.
Der var to bomberum på flyet: foran kunne man hænge 18 og i bagrummet - 10 bomber på 50 kg. Og mellem motorens naceller og skroget blev der installeret fire bomberække til bomber, der vejer tungere end standard 50 kg.
Bevæbning af 88. blev konstant styrket, efterhånden som krigernes bevæbning blev styrket.
Begyndelsen af Anden Verdenskrig viste, at Ju-88 var svagt beskyttet mod sideangreb. Da designerne på det tidspunkt ikke havde en normal kanon til rådighed, der kunne installeres på et bombefly, og der også blev færdiggjort maskingeværer i stort kaliber, blev forbedringen af bevæbningen af Ju-88A-4, hovedbomberen ændring, var begrænset til at erstatte MG.15 -maskingeværene med MG.81, som blev drevet af en løs rem af metalforbindelser.
Plus, der blev tilføjet yderligere to affyringspunkter for at beskytte sideprojektionen og et til fremad og nedadgående affyring.
Besætningen på Ju.88A bestod af fire personer: piloten, der sad på venstre forsæde, bombardiernavigatoren, placeret til højre for ham og lidt bagved, gunner-radiooperatøren, hvis sæde var placeret bag pilotens tilbage og blev vendt tilbage, samt en flyvetekniker, en arbejdsplads, hvis sted lå bag bombardementet.
Bomberen kunne også skyde fra et maskingevær foran i cockpittens højre forrude. Om nødvendigt kunne piloten også skyde fra dette våben, fastgjort med en beslag, men han måtte sigte ved at manøvrere hele flyet.
Bombardøren havde en lille aftagelig betjeningspind lige i tilfælde (alvorlig personskade eller død af piloten). Pedalerne blev kun monteret af piloten. For at kompensere for flyets drejning, når den fløj på en motor, havde bombardøren et lille rat, der kontrollerede roretrimmerens position.
Den øvre bageste defensive installation blev serviceret af gunner -radiooperatøren og den nederste af flyingeniøren. Sidstnævnte var forbudt at være i den nedre gondol på stadierne med taxa, start og landing, da det ventrale "bad" ofte blev ødelagt i tilfælde af sammenbrud af landingsudstyret.
Faktisk kom den 88. i denne form til krigen. Han afsluttede det i en helt anden forklædning, men dette er kronen på en separat artikel, da maskingeværer blev erstattet af maskingeværer i stort kaliber, og kanoner blev installeret i stedet for nogle.
De første kampsorteringer i Anden Verdenskrig Ju.88 (disse var ændringer af A-1) blev foretaget mod britiske skibe nær Norge. Debuten var vellykket, men vi kan straks sige, at på trods af angrebet organiseret af Goering var Ju.88 sent til krigen.
Generelt etablerede Goering produktionsmængderne. Hovedsamlebåndet på Junkers -fabrikken i Dessau skulle producere 65 Ju.88A. Men Görings opgave gav 300 biler om måneden, så en række fabrikker fra andre virksomheder var involveret:
- fabrikker "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) og AEG - 80 enheder om måneden;
- fabrikker "Heinkel" (Oranienbaum) og "Dornier" (Wismar) - 70 enheder om måneden;
- anlæg "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 enheder om måneden
- fabrikker ATG og "Siebel" - 50 enheder om måneden.
På trods af det faktum, at næsten alle begyndte at producere Junkers, var der ved begyndelsen af blitzkrieg blevet produceret 133 færdige fly, der deltog i fjendtlighederne.
Slaget om Storbritannien viste, at den 88. faktisk opfører sig bedre i kamp. Den høje hastighed forhindrede ikke tab, men i forhold til tabene fra Dornier Do.17 og Heinkel He.111 var tabene på Ju.88 mindre.
Da slaget ved Storbritannien sluttede, begyndte den anbefalede Ju.88A-4 at ankomme til kampenheder.
Bilen viste sig at være noget langsommere end A-1, men alle "barnesygdomme" blev løst, og Ju.88A-4 blev til et meget effektivt kampvogn.
Men i begyndelsen af artiklen blev udtrykket om universalitet sagt. Så lad os starte med det nu.
Lad os starte med ydeevneegenskaberne, selvom jeg normalt slutter med dem. Men ikke på dette tidspunkt.
Ændring Ju.88a-4
Vingefang, m: 20, 00
Længde, m: 14, 40
Højde, m: 4, 85
Fløjareal, m2: 54, 50
Vægt, kg
- tomme fly: 9 870
- normal start: 12 115
- maksimal start: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimal hastighed, km / t: 467
Marschfart, km / t: 400
Praktisk rækkevidde, km: 2710
Maksimal stigning, m / min: 235
Praktisk loft, m: 8 200
Besætning, folk: 4
Bevæbning:
- et 7,9 mm MG-81 maskingevær fremad;
-en bevægelig 13 mm MG-131 eller to MG-81 på en bevægelig installation fremad;
-to MG-81 back-up;
-en MG-131 eller to MG-81 back-down;
-10 x 50 kg bomber i bomberummet og 4 x 250 kg eller 2 x 500 kg bomber under midtersektionen eller 4 x 500 kg bomber under midtersektionen.
Så hvad mente jeg med det? Kun at 88 var et meget fremragende fly til sin tid. Og hvis du sammenligner det med en konkurrent, nr. 1111, hvem er bedre - det er stadig spørgsmålet. Men vi vil have sammenligninger foran os, vi vil sammenligne på lange vinteraftener. På modellen og ligheden, sammenlignet med "Corsair" og "Hellcat".
Tyskerne, som var pragmatiske og omhyggelige mennesker, indså også, at den 88. var en ganske succes. Og de begyndte at skabe …
Under "Slaget ved England" drak tyskerne meget blod fra spærreballoner, som blev meget udbredt af briterne til at dække industricentre. Faktisk udgjorde de værdiløse bobler, der var hævet til en anstændig højde, en luftfartstrussel, især om natten.
Og den første ikke-bombeflymodifikation af den 88. var et minestrygerfly, der ligesom et skib med lignende formål skulle "rydde kanalen" for hovedparten af bombeflyene.
Sådan dukkede versionen af Ju.88A-6 op, udstyret med en karavane i metal af stål med kabelskær i enderne.
Trussens samlede vægt var 320 kg, yderligere 60 kg blev tilføjet af en modvægt placeret bag på skroget. Selvfølgelig tog et sådant fly også færre bomber for at kompensere for paravanens masse og den øgede aerodynamiske belastning.
Ideen var ikke dårlig, men den lykkedes ikke. For det første er flyet ikke stærkt nok, så kontakt med kablet med en hastighed på 350 km / t var ofte dødelig. For det andet, i modsætning til havminestrygere, flyver fly sjældent i vågedannelse. Derfor forblev den fejede strimmel, især om natten, normalt uopkrævet. Efter afslutningen af "Slaget" blev alle minestrygere derfor omdannet til almindelige bombefly.
Nogle af flyene i denne ændring blev konverteret til langdistanceflåde til rekognoscering. Der var ikke nok kondorer, så bilen, der fik navnet Ju.88A-6 / U, viste sig at være meget nyttig.
Besætningen på sådanne køretøjer blev reduceret til tre personer, den nedre nacelle blev demonteret, og en FuG 200 Hoentville -radar blev installeret i skrogets næse. I stedet for bomber blev brændstoftanke suspenderet på eksterne indehavere. Ud over Hoentville -radaren modtog nogle køretøjer et sæt Rostock- eller FuG 217 -radarer, hvis antenner var placeret på vingen. Opdagelsesområdet for et krydstogtskib eller stor transport under gunstige forhold nåede 50 sømil.
Torpedo bombefly er blevet en anden familie, temmelig skadelig.
I begyndelsen af 1942 blev Ju.88A-4 / Torr-varianten skabt på basis af Ju.88A-4-bombeflyet.
Genudstyret blev udført på reparationsanlæg ved hjælp af et specielt eftermonteringssæt, der sørgede for udskiftning af fire eksterne ETC-bomberække med to PVC-torpedobeslag, der hver kunne hænge en LTF 5b luftfartstorpedo på 765 kg.
Bremseristene og dykkermaskinen blev fjernet som fuldstændig unødvendige, men Ju.88A-4 / Torr bar ofte en MG / FF-kanon i næsen af skroget eller den ventrale nacelle.
Torpedoer blev afladet ved hjælp af et elektrisk drev, på billedet kan du se særlige fairings, der dækkede ledninger og stænger, der gik til låsene.
Nogle fly var udstyret med FuG 200 locators, dette var en lille produktionsserie Ju.88A-17. Disse køretøjer havde ingen ventral gondol i starten, og besætningen blev reduceret til tre personer. Vægten af torpedoer, der kunne tages ombord, steg til 1100 kg.
Torpedo bombefly baseret på Ju.88A-4 viste sig godt i Middelhavet, i Atlanterhavet, i Nord.
Der var en overfaldsmulighed. Ju.88A-13. Flyet blev yderligere reserveret mod frontal brand og placeret i en container integreret i den første bomberum med 16 (seksten!) 7, 92 mm maskingeværer, der skød frem og ned. Den anden bomberum indeholdt 500 kg SD-2-fragmenteringsbomber. Flyet blev kun brugt i den indledende periode af krigen, da yderligere 7, 92 mm maskingeværer blev irrelevante.
Da briterne begyndte at chikanere Tyskland med razziaer, skulle der bygges en tung fighter. En der kan patruljere i lang tid og dække området og derefter angribe mål, som de ser ud.
Ju.88С. Der var 7 ændringer, der var forskellige i motorer, våben og udstyr. Den mest udbredte var Ju.88С-2, på grundlag af hvilke ændringer С-3, 4, 5 blev oprettet.
Grundlæggende bestod bevæbningen af Ju.88C af en 20 mm kanon eller en 13 mm maskingevær og tre 7, 92 mm maskingeværer i stævnen. Besætningen blev reduceret til tre personer (minus navigatoren).
Flyet bar ikke en bombe, der blev ikke installeret aerodynamiske bremser. Natversioner var udstyret med radar (afhængigt af versionen) FuG-202, FuG-212, FuG-220 og FuG-227.
Ikke uden spejdere. Ju.88Д. Den samme A-4 base, men bombevåbningen, aerodynamiske bremser blev fjernet, og yderligere brændstoftanke blev installeret. Flyvningens rækkevidde steg til 5000 km.
Naturligvis bar spejderne med luftfotos.
Vi bør også nævne et så interessant design som Ju.88G. Dette er endnu en natjager-interceptor, produceret i en serie på næsten 4.000 fly.
Flyet blev fremstillet ved hjælp af en Ju.188 skrog og hale og en Ju.88A-4 vinge.
Interceptoren var bevæbnet med en FuG-220 Lichtenstein-lokalisator og seks 20-mm MG-151 kanoner.
Der var også en omvendt ordning, da skroget blev taget fra Ju.88A-4, og fløjen fra Ju.188. Det blev kaldt Ju.88G-10.
Det er umuligt at ignorere et andet angrebsfly, men frigivet midt i krigen specifikt for at ødelægge pansrede køretøjer.
Ju.88Р. De blev lavet på basis af den samme Ju.88A-4, de aerodynamiske bremser og bomber blev fjernet, og der blev installeret artillerivåben.
Ju.88P-1 bar en 75 mm Rak-40 kanon i en speciel beholder med en kåbe. De byggede få sådanne monstre, fordi det hurtigt blev klart, at flyene hurtigt blev ødelagt af brand.
Ju.88P-3 var mere jordnær. To 37 mm Flak-38 kanoner, som i princippet var nok til at påføre sovjetiske tanke ovenfra skader.
Ju.88P-4. To muligheder: en 50 mm Kwk-39 kanon med manuel genindlæsning eller en 50 mm VK-5 kanon med en automatisk.
Der var naturligvis bombefly. Højhastigheds-familien S. Grundlæggende er det den samme Ju.88A-4, men med forskellige motorer og GM-1-efterbrændersystemet.
Ju.88S-2 med BMW-801G-motorer udviklede en hastighed på 615 km / t. Men det hurtigste var rekognoseringsflyet Ju.88T-3, der i 10.000 meters højde producerede 640 km / t.
Generelt var den 88. et rigtigt blitzkrieg -instrument. Ikke "Stuck", som var noget i de to første år af krigen, men Ju.88, der, da han blev moderniseret, pløjede hele krigen. Og - det er værd at indrømme - han pløjede godt sådan.
Det er nok et mirakel, at Junkers -selskabet var i stand til at vedligeholde flyet på et meget anstændigt niveau med hensyn til ydeevneegenskaber og våben under hele krigen og følge med fjenden.
Og trods alt var 88 ikke et let og ønskeligt bytte. Primært på grund af dets flyveegenskaber. Selvom han selvfølgelig godt kunne have snappet sig selv.
Men den største fordel var stadig i evnen til at spille enhver rolle. Dykbomber, bombefly, torpedobomber, rekognoseringsfly, angrebsfly, natjager, tung dagjager …
Måske kan Ju.88 sikkert kaldes det mest alsidige fly under Anden Verdenskrig. En god solid bil med et stort potentiale for modernisering. Ikke underligt, at de fangede Ju.88'er blev betjent i forskellige lande (inklusive vores) indtil midten af 50'erne.
