Mange specialiserede flådepublikationer, afhængigt af deres egen loyalitet og holdning til emnet og tilbehør, begyndte enten at forherlige de japanske ubåde af typen Soryu eller omhyggeligt love kisten til den russiske Varshavyanka.
Det er værd at forstå emnet, hvorfor skulle det pludselig.
Japanske producenter annoncerede en slags gennembrud inden for teknologi, hvilket gjorde alle meget, meget stressede. Ifølge dem vil både af typen "Blue Dragon" (den førnævnte type "Soryu"), som generelt er ganske gode, blive generelt bedst i klassen i sin anden iteration.
Vi taler om en betydelig stigning i nogle egenskaber, hvorefter den russiske "Varshavyanka" uundgåeligt vil opgive sin position med hensyn til lav støj og vil falme i baggrunden.
Og her er det umagen værd. Rusland begynder for alvor at opgive sine positioner og miste tilbud til lande, der ikke selv kan bygge dieselelektriske ubåde, men gerne vil have dem. Og våbenmarkedet er sådan her: Hvis du tabte en gang, vil ingen slippe dig ind for anden gang. Det er velkendt.
Og japanerne … Hvad med japanerne? Deres vanvittige ambitioner om at genoplive flåden bakkes op af virkelige gerninger. Og "selvforsvarsflåden" får flere og mere tydelige konturer af en rigtig flåde. Dette er en kendsgerning, og en kendsgerning er desværre uomtvistelig.
Men tilbage til den blå drage.
The Blue Dragons har tjent i den japanske flåde siden 2009. Der er kun 10 af dem, men den kommende modernisering, der blev lækket oplysninger om pressen, tyder på, at byggeriet vil fortsætte.
Hvad er den største fordel ved de blå drager? På lager VNEU er et luftuafhængigt kraftværk. I dag er det sandsynligvis ikke nødvendigt at forklare nogen, at VNEU er en stor ekstra chance for, at ubåden ikke vil blive opdaget af fjendtlige anti-ubådsfly eller ASW-skibe.
Og derudover er spørgsmålet ikke bare lav støj, men også hemmeligholdelse, hvilket ikke er det samme. En konventionel dieselelektrisk ubåd er nødvendig for at flyde for at genoplade batterierne, der driver motorer og udstyr under undervandsrejsen.
Ja, nu er det 21. århundrede, og det skal ikke gøres hver dag, som under anden verdenskrig, men ikke desto mindre. Perioden for en sådan operation er 2-3 dage. Det vil sige, svæv op og start en dieselgenerator for at oplade batterierne.
Alle metoder er gode til dette: afsondrede bugter, hvor du kan skjule dig selv, fjorde osv. Det er ikke særlig let at gøre dette på det åbne hav, især nær kysten. Især uvenlig.
Det ville være ideelt at starte dieselen uden at stige til overfladen. Og dette blev gjort ved hjælp af "snorkler", men det er kun godt i perfekt ro, og vigtigst af alt - det sparer slet ikke fra søgefly. Derudover er en dieselmotor under vand i stand til, hvis ikke forgiftning alle med udstødningen, hvilket er uundgåeligt ved opstart, så kan den suge al luften inde i båden ud.
Nå, ja, den eneste vej ud af situationen er VNEU. Systemet er baseret på den såkaldte Stirling-motor. Der er nok artikler, der beskriver fordelene ved denne motor, det er helt muligt at forstå, hvordan den fungerer. Dets funktionsprincip er at skabe en temperaturforskel i arbejdsmediet, der spilles af gas. Arbejdsvæsken, der bevæger sig i et lukket volumen, producerer arbejde, som overføres til den roterende aksel.
I de første både var effektiviteten af et sådant system meget lav. Pionererne, svenskerne, der installerede en Stirling -motor på deres Gottwald -både, kunne ikke presse mere end 500 kW strøm ud af systemet, og de tog det ud ved hjælp af batterier.
Men med tiden lærte bådene på VNEU at stige til overfladen efter 20 eller flere dage. Og tilsyneladende vil dette tal over tid kun stige, da installationerne vil blive forbedret.
Den nyeste model Blue Dragon er blevet en meget avanceret båd energimæssigt. Båden med et slagvolumen på 4.200 tons er udstyret med fire Stirling -motorer, der genererer en effekt svarende til 8.000 hk. Plus, for sikkerheds skyld, var der to konventionelle dieselmotorer med en kapacitet på lidt mindre end 4000 hk tilbage. En meget god indikator.
Og det er planlagt at placere anden generation af VNEU på den moderniserede båd. Der er ingen data, men tilsyneladende vil effekten øges ved at øge effektiviteten af Stirling -systemet.
Men det er ikke alt.
De moderniserede både, der passerer under 29SS -indekset, er planlagt til at blive ændret meget med hensyn til hydrodynamik. Forlad dækhuset ved at overføre de vandrette ror til bådens skrog, hvilket helt sikkert vil gøre båden mindre støjende. Og endelig udskift propellerne med vandkanoner, som amerikanerne gjorde på deres Sea Wolf atomangreb ubåd.
Det er klart, at vandkanonerne vil fungere ved atomubåden, for der er i hvert fald energi der.
Men hvis japanske ingeniører tager et reelt skridt for at øge effekten af deres VNEU, vil spørgsmålet om "registrering" af en vandkanon på den nye ubåd blive løst.
Derudover mener japanerne virkelig, at det er et afgjort problem at udstyre 29SS-ubåde med lithium-ion-batterier. Der er tegn på, at sådanne batterier allerede produceres i Japan og vil blive installeret på de moderniserede Blue Dragons af ældre modeller.
Generelt er ambitioner ambitioner, men når de bakkes op af en seriøs udvikling, er det ikke længere bare ambitioner, det er et perspektiv.
Ubehageligt for os.
Hvad har vi i øvrigt der?
Og vi har … ingenting …
Vi har ikke sådanne både. Desuden er det blevet en normal praksis at miste tilbud på salg af de mest støjsvage ubåde "Varshavyanka". "Varshavyanka" er selvfølgelig virkelig den mest støjsvage båd i klassen, men her er problemet: dens støjsvaghed har en meget kort tidsvarighed.
Vi vil ikke tale om alle de andre parametre i projektet, for 70'erne i forrige århundrede og Sovjetunionen var det virkelig et rumprojekt og en skør udvikling, men i dag ser det "sorte hul" ikke så selvsikkert ud, primært fordi af den eksisterende svaghed i form af fravær af VNEU.
Japanerne mener, at hvis alt går som det skal, så kan deres båd meget vel sænke Varshavyanka til andenpladsen. Eller nedenfor.
Under alle omstændigheder vil det sidste århundrede tabe til det nuværende århundrede, uanset hvor trist det ville være at indse.
I mellemtiden kunne vi meget vel have en ubåds ubåd "Lada", som japanerne og alle andre ikke ville have mulighed for at nå. Hvis ikke for et "men".
Det er allerede klart, at "men" er en fuldstændig manglende evne til at bygge VNEU for "Lada".
Projekt 677 blev heller ikke udviklet på Rubin Central Design Bureau i går. Igen, sovjetisk arbejde, som allerede er blevet revideret i Rusland. Hovedbåden Sankt Petersborg blev anlagt i 1997 og lanceret i 2004. Fra 2010 til i dag har den været i forsøgsoperation i den nordlige flåde.
Hvad betyder det? Kun at ubåden ikke bruges til det tilsigtede formål. Nogle tests er i gang, fejlretning af individuelle systemer, muligvis uddannelse af besætninger.
Ja, Lada er et banebrydende design på sin egen måde. Båden er udstyret med et originalt navigationssystem med forbedrede orienteringsmuligheder. En meget høj grad af automatisering - besætningen består af 35 personer ("Varshavyanka" - 52).
På Rubin Central Design Bureau siger de, at bådens støj er næsten to gange lavere end Varshavyankas …
Og her er vores "men". Der er ingen VNEU, uden hvilken alt andet simpelthen mister sin betydning.
Som VNEU for Lada besluttede Rubin -designerne at bruge princippet om en elektrokemisk generator, hvor ilt og brint omdannes til vand og elektricitet. Denne type VNEU er meget effektiv - fuldstændig fravær af bevægelige dele, kompakthed, høj effektivitet. Og ja, fuldstændig stilhed.
Faktisk har tyskerne ikke kun opfundet sådanne installationer, de bruger dem med magt og hoved i type 212. Der er allerede 6 af dem i den tyske flåde. Og seks blev solgt til andre lande.
Vi begyndte også at skabe sådan noget for "Lada" … og skabte det ikke.
Båden blev lagt, bygget, søsat, men det lovede VNEU fungerede ikke.
Til test ser det ud til, at de midlertidigt installerede en konventionel dieselmotor og en elektrisk motor med batterier. Og den såkaldte "prøveoperation" begyndte, faktisk ligner det mere en skam, da "Lada" ikke kunne udvikle mere end 20 knob under vand.
Det viste sig, at vores flåde slet ikke har brug for en sådan "Lada", da der allerede er en båd med sådanne egenskaber. Alt det samme "Varshavyanka". Giver det mening at have to både til samme anvendelse?
Generelt kom der under hensyntagen til alle innovationer og udviklinger noget som "hjernen" på Tu-160, installeret på Tu-2.
Faktisk besluttede de at opgive "Lada", men efter at have afsluttet konstruktionen af to allerede anlagte både i den sædvanlige dieselelektriske konfiguration-"Kronstadt" og "Velikie Luki", hvis samling begyndte i 2004-2005. Skær ikke i metal, ikke?
Og i 2017 blev det stille og roligt og bag kulisserne besluttet at stoppe finansiering af udviklingen af VNEU. Fordi det blev klart for alle i forsvarsministeriet: hvis de i 25 år i Rubin ikke kunne oprette noget, der endda ligner VNEU for en moderne ubåd, så er der ingen mening i at bruge flere penge på det.
Så vi vil ikke længere have en ubåd med et ikke-atomkraftværk af den nye generation. Tilsyneladende aldrig. Det er usandsynligt, at svenskerne, tyskerne eller japanerne vil sælge os deres udvikling, så de i det mindste kunne skrottes.
Og det er ikke et faktum, at vi kan samle det, så det virker. Forkert land, forkerte muligheder.
Men her er det faktum, der overraskede og rystede til sjælens dybder.
Tilbage til resultaterne af vores mirakelforum "Army-2019" skete der noget meget mærkeligt. På forummet (det er klart, at det simpelthen var urealistisk at gøre dette før eller efter ham, det var nødvendigt at basunere hele verden om den største vending) blev der underskrevet en kontrakt om opførelse af yderligere to både af Project 677, den fjerde og femte.
Og det er mærkeligt. Det er meget mærkeligt.
Hvorfor har vores flåde brug for 5 (fem !!!) dieselelektriske ubåde, som er værre end Varshavyanka? Fem ubåde, der ikke vil være i stand til at udføre de tildelte opgaver?
I dette tilfælde kan forsvarsministeriets logik ikke dekrypteres. Vi har en båd, "Skt. Petersborg", som ikke er god til noget, bortset fra en slags testarbejde. Yderligere to pantsatte, Kronstadt og Velikiye Luki, bliver færdige, almindelige dieselmotorer og elmotorer bliver proppet der, for ikke at smide skrogene ud. Okay, de vil tjene det på en eller anden måde.
Men hvorfor har vi brug for to mere "på en eller anden måde"? Tilsyneladende, ja, vi har mange penge. Og vi kan bruge dem på det er ikke klart hvad, men med pomp og specialeffekter.
Mærkeligt, men det viser sig rent nonsens. Efter at have stoppet arbejdet på VNEU for to år siden, skal du bygge sådanne både …
I mellemtiden vil japanerne forbedre deres Blue Dragons. Med alt det indebærer.
Jeg ville ikke gerne blive profet i mit fædreland (endnu engang), men af en eller anden grund forlader tanken ikke, at den japanske flåde i fremtiden vil være i stand til at gøre et meget godt spring fremad.
Og gud forbyde, at den russiske flåde om 20 år ikke ser på baggrund af den japanske flåde, som den ukrainske flåde ser på baggrund af den russiske Sortehavsflåde i dag.
