Dette materiale fuldender emnet kanon og maskingevær bevæbning af fly fra Anden Verdenskrig. Og her vil der være en glød, som bare skal læses opmærksom på. Vi diskuterede maskingeværer og tunge maskingeværer. Vi talte om de kanoner, der udgjorde hovedkraften i datidens luftfart. Og nu er tiden kommet til våben, som kunne kaldes stor kaliber, hvis ikke for en eller to undtagelser.
Så - bare kanoner fra 30 til 40 mm.
Hvad er interessant her? Det mest interessante er listen over producerende lande. Ja, jeg måtte endda strække uglen lidt på kloden for at få alt til at se mere eller mindre anstændigt ud.
Hvad er pointen: det faktum, at de lande, der i dag kalder sig "avancerede" og "udviklede", nogle typer våben simpelthen ikke kunne oprettes. Inklusive sådanne våben. Italien, Storbritannien, Frankrig-ak, de to første kunne ikke engang mestres af 20 mm kanoner, og hvis franskmændene kunne, var det kun takket være udviklingen fra Mark Birkigt fra "Hispano-Suiza".
Så tag hele dagens liste for givet, og jeg vil med det samme sige, at ja, der var en vogn og en platform, men vi (jeg understreger med fed skrift) taler om de kanoner, der faktisk stod på fly, der faktisk skød og faktisk ramte fjendens fly (og ikke fly).
Undskyld mig derfor, listen er ikke særlig lang.
1,30 mm pistol Type 5. Japan
1943 år. Endnu ikke en døende kramper, men alt er meget dårligt, og selve luften er nødvendig som et middel til at bekæmpe amerikanske fly i netop denne luft. Kraftfuld, i stand til at blæse i stykker de meget "fæstninger" og "superfæstninger", der langsomt begyndte at nå Japan og absolut ikke stille og roligt blæste industri og baser i røgen.
Nippon Special Steel og dets leder, Dr. Masai Kawamura, blev udvalgt til at redde situationen. Ved valg af virksomhed tog den militære ledelse dog ikke højde for, at NSS udviklede luftfartsudstyr til landflyvning. Og vi husker, hvordan flåden og hæren var "venner" mod hinanden.
Hvis herrerne fra flåden (og endda hærens) ledere ikke spillede direkte, kunne amerikanerne måske have haft det svært i 1944. Men i 1942, da udbuddet blev annonceret og spillet i august, var der stort set ingen installationskrav. Ligesom "godt, lav sådan noget …"
Men så begyndte det, og inden for et år blev der tilfældet tilføjelser og ændringer i projektet. Det viste sig, at de i manualerne i princippet ved, hvad de vil have.
De japanske piloter fortsatte dog med at fodre hajerne, men hvem bekymrer sig om dette i ledelsen …
Generelt er de konstant indførte (især af flåden) ændringer i udviklingskravene naturligvis bremset og bremset stærkt. Ikke desto mindre formåede Kawamura på en uforståelig måde at tilfredsstille alle chefer, og pistolen blev vedtaget.
Sandt nok skete dette først den 13. april 1945, da kortet over den japanske luftfart faktisk blev slået.
Pistolen viste sig at være meget interessant og original, hovedtrækket fra andre systemer er netop et helt japansk design og ikke kopiering. Strukturelt var der dog en vis lighed med den engelske Hispano-kanon, som igen var en forfining af den spansk-fransk-schweiziske HS.404-kanon.
Den samme blandede automatiseringstype, når energien fra de udledte gasser låser lukkeren op, og en kort tilbageføring af den bevægelige tønde med et skaft bevægede metalbåndet, sendte patronen og affyrede det næste skud.
Men yderligere innovationer af Dr. Kawamura gik, nemlig princippet om "flydende skydning", da hvert efterfølgende skud blev affyret på et tidspunkt, hvor pistolens bevægelige tønde stadig bevægede sig fremad, vendte tilbage efter at have rullet tilbage fra det forrige skud. Dette funktionsprincip for pistolen gjorde det muligt at reducere pistolens rekyl væsentligt og følgelig kraften og dimensionerne af den bageste buffer og påvirkningskraften på flyskrogets design.
Kawamura gik endnu længere og udviklede en meget effektiv mundingsbremse, som yderligere reducerede rekylkraften. Skudhastigheden viste sig at være et mesterværk i niveauet 500 runder i minuttet.
Generelt kom pistolen ud bare vidunderlig, let, hurtigskydende og med en kraftig patron.
Imidlertid var Japans de facto smuldrende militære system ikke længere i stand til at indse fordelene ved pistolen, selvom det begyndte at blive installeret på fly, før det blev officielt taget i brug fra omkring januar-februar 1945.
Men ikke ret mange fly var faktisk bevæbnet, hovedsageligt P1Y2-S "Kyokko" og C6N1-S "Saiun" interceptorer plus et lille antal J2M "Raiden" jagere.
Arbejdet var også i gang i flåden. Men det kom egentlig kun ned på J5N "Tenrai" dobbeltmotors aflytning, som skulle have et par Type 99 model 20mm kanoner og et par Type 5 30mm kanoner.
Seks prototyper bygget undergik intensive tests i 1944-45 og deltog endda i kampe, men af indlysende årsager gik de ikke ind i serien.
2,37 mm kanon Ho-204. Japan
Dræb straks intrigerne, før vi igen er et Browning -maskingevær af årets model fra 1921. Hvorfor ikke? Hvis den driftige japaner på basis af dette maskingevær skabte både maskingeværer og en 20 mm kanon, hvorfor så ikke gå videre?
Godt, så de gik, efter at have modtaget ved udgangen en kanon med den største kaliber baseret på et Browning -maskingevær.
Denne pistol var aldrig planlagt til at blive installeret på enkeltmotorkrigere, den skulle bæres af angrebsfly eller dobbeltmotors aflytninger. Kanonen var ret tung, selvom den i sin klasse 37 mm kanoner så ganske normal ud for sig selv.
Det var til denne model, at den nye 37x145 patron blev udviklet. Patronen var halvdårlig med hensyn til projektilets masse og dens snudehastighed. Der var imidlertid et twist: den meget lange tønde (1300 mm) var i stand til at levere meget god ballistik, som sammen med en god ildhastighed gjorde denne pistol til et meget effektivt middel til at ødelægge alt.
Sandt nok led No-204 omtrent samme skæbne som "Type 5": De japanske militærfabrikker var ude af stand til at producere det krævede antal kanoner og sikre den normale produktionskvalitet.
No-204-kanonen trådte officielt i drift med hærens luftfart i september 1944 og formåede endda faktisk at kæmpe. No-204 blev installeret på Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei rekognosceringsinterceptor.
No-204 var placeret på den bag cockpittet i en vinkel på 70 grader frem og opad og blev suppleret med et par bue 20 mm No-5s. "Schräge Musik" på japansk, ideen blev klart foreslået af de tyske allierede.
En anden transportør af No-204-kanonen var Kawasaki Ki-102 "Otsu" dobbeltmotors angrebsfly, mere præcist dens lette version, hvorfra den 57 mm No-401 kanon blev fjernet. Ki-102 var oprindeligt beregnet til brug som ubåd og bådjæger, men i slutningen af krigen begyndte jægere at blive konverteret til aflytningsproducenter.
Pistolen var ganske god. Men rodet, der ledsager den tabte krig, desværre for japanerne, sluttede historien om denne pistol.
3,37 mm M4 -kanon. USA
M4. Nå, hvordan kan du passere dette våben, som blev forherliget af sovjetiske piloter på Airacobra?
Denne pistol, ligesom dens to søstre (M9 og M10), blev udviklet af den geniale John Browning. Sandt nok så han ikke resultaterne af sit arbejde, men ikke desto mindre kom pistolerne, i modsætning til meget tænkt af Browning, meget halvdårlige ud. Men vi vil tale om M4 som den, der "skød" hele krigen.
Ja, M4 var ikke et mesterværk, måske ringere end alle kolleger fra Sovjetunionen, Tyskland, Japan og endda Storbritannien. Men i dygtige hænder er kanonen blevet et godt våben.
Faktisk samlede John Browning den første prototype af 37 mm -kanonen tilbage i 1921. At sige, at designeren ikke var tilfreds med arbejdet, er ikke at sige noget. Skudhastigheden på 150 rds / min med en indledende projektilhastighed på 425 m / s var en rigtig fiasko. Arbejdet blev faktisk stoppet, fordi interessen for pistolen var forsvundet. Alle har.
I 1926 døde John Browning. Og næsten 10 år senere, i 1935, var militæret igen interesseret i en 37 mm kanon. Yderligere udvikling blev foretaget af Colt -virksomheden, som i 1937 præsenterede T9 -kanonen for retten.
I september 1939 blev pistolen først testet i luften, idet den blev installeret i buen på A-20A-bombeflyet. Senere test blev fortsat på P-38 og P-39 jagerfly, og i slutningen af 1939 blev pistolen taget i brug under betegnelsen M4.
Generelt blev M4 og R-39 Airacobra skabt til hinanden. Ganske en særegen (jeg vil sige - noget perverteret) fighter og en pistol der matcher den. Men det var muligt at samle dette slet ikke lille våben i næsen foran motoren (piloten sad faktisk på kanonen). I betragtning af M4 -ringbutikken kan dette kaldes en skæbnesgave.
De amerikanske piloter kunne slet ikke lide M4. Primært på grund af den lave brandhastighed og lille ammunitionsbelastning. Ballistikken fra projektilet, der flyver ud af tønden med en hastighed på 550-600 m / s, var deprimerende.
Men der er en nuance her: Det amerikanske koncept om luftkamp antog massiv ild fra 4-8 tunge maskingeværer i en afstand af 400-500 meter. Generelt passede M4 slet ikke ind, derfor kom Airacobra "heller ikke ind".
Men vores piloter, der i 1942 allerede var vant til at nærme sig tyske fly på tomgang (100-120 m) og "ramte nitterne", havde sådan et våben. Da M4 -projektilet, der ramte målet, garanteret ville ødelægge ethvert tysk fly.
Den lave brandhastighed på M4 blev heller ikke betragtet som en kritisk ulempe for vores piloter, da det vigtigste var at sigte godt, hvilket vores var ganske i stand til og ikke stolede på en fan af kugler.
Generelt faktisk "hvad er godt for en russer …".
Som jeg sagde, var hovedproducenten af M4 -kanonen i krigsårene Colt -selskabet, men så blev Oldsmobil forbundet med produktionen. I "The Sky of War" siger Pokryshkin bare, at "Oldsmobil-kanonen var meget kraftfuld, men ikke hurtigskydende."
Generelt var våbnet kun godt i lige arme, hvortil hovedet også var fastgjort.
4,40 mm kanon Vickers klasse S. Storbritannien
Denne store og karismatiske britiske kanon blev skabt som en del af et nyt koncept, hvor et mål, det være sig et fly eller en tank, ville blive ramt af et enkelt projektil.
Kontrakter om udvikling af en sådan pistol blev indgået med Rolls-Royce og Vickers Armstrongs. Vickers vandt konkurrencen, omend med lidt hjælp fra arrangørerne. Ikke desto mindre blev pistolen i 1939-40 testet og taget i brug.
Kanonen blev først installeret på Wellingtons, bombefly, der skulle bekæmpe f.eks. Fjendtlige ubåde.
Da krigen ophørte med at være "mærkelig", og Frankrig overgav sig, og briterne var overbevist om Wehrmacht's tankenheders muligheder, besluttede British War Department, at Vickers S kunne bruges som et anti-tankvåben, hvis den passende ammunition var oprettet. kan bruges til at bekæmpe kampvogne og pansrede køretøjer.
Der blev udviklet et projektil, der, når det blev ramt, trænger ind i frontal rustning af en let tysk PzKw II tank. Samtidig designede de et setup, der tillod kanonen at blive installeret under en jagerfly. Orkanen og Mustang blev brugt som testplatform.
Men de begyndte at installere våben alligevel på orkanerne. Flyet fik navnet Mk. IID. I øvrigt blev det sædvanlige reflekssigte Mk. II brugt til at sigte, men til nøjagtigt mål i et par med kanoner blev der installeret to Browning 0.5 -maskingeværer med sporpatroner.
Ilddåben af orkanen Mk. IID blev vedtaget i Nordafrika, hvor pistolen generelt viste sig at være ganske værdig. Tanke og lettere køretøjer gjorde deres vej ganske succesfuldt. I alt under operationerne i Afrika blev 144 tanke uarbejdsdygtige ved hjælp af 40 mm kanoner, hvoraf 47 blev fuldstændig ødelagt, og derudover mere end 200 enheder af lette pansrede køretøjer.
Imidlertid reducerede temmelig tunge kanoninstallationer topfarten på den i forvejen ikke hurtige orkan med 64 km / t, hvilket gjorde flyet meget let bytte for tyske jagere.
Det er værd at bemærke her, at Vickers S-kanonen primært blev skabt som et luftkampvåben, og højeksplosive fragmenteringsskaller blev oprindeligt brugt til at skyde. Det panserbrydende projektil blev faktisk skabt efter et reelt behov for det.
Generelt viste pistolen sig at være en succes, men ikke uden fejl. Det blev hovedsageligt brugt mod letpansrede køretøjer af piloter, der havde gennemgået særlig uddannelse. Et lille antal fly var udstyret med kanoner, da selve kanonen blev affyret af et meget lille antal. Det samlede antal frigivne klasse S anslås til 500-600 enheder.
5. BK 3.7. Tyskland
En meget interessant pistol med schweiziske rødder. Roots er Solothurn -virksomheden, købt af Rheinmetall -koncernen for roligt at omgå Versailles -aftalerne og oprette automatiske våbensystemer.
I første omgang var den i øvrigt ikke beregnet til luftfart, som det kan ses af dens navn. VK er en forkortelse for "Bordkanonen", det vil sige "sidekanon", mens rent flyvåben bar forkortelsen MK, det vil sige "Maschinenkanone".
Og i en sådan tilbudsalliance udviklede tyskerne og schweizerne mere end et dusin artillerisystemer, herunder den simpelthen fremragende S10-100 luftværnskanon, en automatisk 37 mm kanon. Som i øvrigt solgte meget godt rundt om i verden.
Hvem i Tyskland fik den klare idé at installere en luftværnspistol på et fly, vil vi aldrig vide. Men - den kom, og blev desuden implementeret i 1942. Det indledende ønske er generelt forståeligt: med begyndelsen af krigen viste det sig, at russerne havde flere pansrede køretøjer end forventet, og Wehrmacht's anti-tankvåben var noget mere beskedne, end det så ud til før krigen.
De første luftværnskanoner, der blev konverteret til luftkanoner, dukkede op i efteråret 1942 og blev installeret på tunge krigere i Bf-110G-2 / R1-versionen. Dette var en meget original løsning, da pistolen var monteret under skroget i en kåbe, men den blev indsat på en sådan måde, at den bageste kanon kunne ændre magasiner gennem et specielt lugeskår i gulvet.
Generelt fungerede det ikke, for for at installere en tung bandura (pistol - 275 kg, affjedringsramme - 20 kg) skulle begge 20 mm standard bevæbningskanoner fjernes. Ammunitionsbelastningen var kun 60 runder i 10 klip.
VK 3.7 blev installeret på den samme Bf-110G-2 i delmodifikationer R1, R4, R5 samt Bf-110G-4a / R1.
Beslutningen er mere end kontroversiel, da den virkelig store ødelæggende kraft af 37 mm-projektilet og sigteafstanden på op til 800 meter ikke blev kompenseret af systemets enorme masse og dimensioner og den lave brandhastighed.
På den ene side gjorde VK 3.7 det muligt at angribe fjendtlige bombefly uden for effektiviteten af deres defensive våben og ødelægge ethvert fly med et hit. På den anden side blev de i forvejen ikke særlig manøvredygtige og højhastigheds Bf-110'er ødelagt af fjendtlige krigere på én gang.
Derfor modtog disse varianter af interceptorer ikke distribution. Også anti-tank "Junkers" i Ju-88R-2 og P-3 versionerne, hvor to VK 3.7 kanoner blev installeret i den ventrale gondol, vandt heller ikke popularitet. Der er oplysninger om, at de forsøgte at bruge disse "Junkers" som tunge aflyttere, men i denne egenskab opnåede de ikke succes.
Den tredje mulighed for brug af pistolen var angrebsfly.
Næsten samtidigt med antitank-versionen af Henschel Hs-129В-2 / R2 angrebsfly med 30 mm MK-103 kanoner, en endnu mere kraftfuld anti-tank modifikation Hs-129В-2 / R3 med en 37 mm VK 3,7 kanon blev lanceret.
Først så det ud til, at det var det, panserbrydende skaller med en wolframkarbidkerne ramte selvsikkert næsten alle sovjetiske kampvogne i den øvre projektion, og Gud beordrede selv angrebsflyet til at blive udstyret med disse kanoner.
Imidlertid reducerede VK 3.7's lille ammunitionsbelastning og pistolens lave brandhastighed signifikant effektiviteten af overfaldseskadronerne i teorien, og i praksis viste HK.129В-2 / R3-installationen, at VK 3.7-installationen viste, at den allerede vanskelige at kontrollere Hs.129 blev generelt ukontrollabel for hovedparten af piloter …
Derfor er det ikke overraskende, at antallet af producerede Hs-129В-2 / R3 var i området 15-20 enheder, og generelt er der ingen data om deres faktiske brug foran og eventuelle resultater.
Der var en anden mulighed, mere berømt af PR -manager Rudel. Dette er Junkers Ju-87D-3, som havde TO VK 3.7 kanoner under vingen.
Kanonkontainere, der vejer mere end 300 kg, var let aftagelige og udskiftelige med konventionelle bombestativer. Naturligvis blev standard håndvåben og bomber fjernet fra flyet. Og rustningen var heller ikke særlig god, på anti-tank "Junkers-87" var der ingen rustning til skytten, gastanks i midtersektionen og en vandradiator. Generelt viste flyet sig at være det samme. Lige for mærkelige mennesker som Rudel.
Du kan tale meget om hans fortjenester, om at han "slog ud" 519 kampvogne, ingen har set eller undersøgt disse kampvogne. At ødelægge 9 tankbrigader i T-34 er ingen spøg. Dette er en dum joke, men ak, hvad var - hvad var.
Men i virkeligheden viste Ju-87G sig at være langsom, klodset, med en hastighed der faldt med 40-50 km / t, som sammen med reduceret rustning og svag defensiv bevæbning fra et 7, 92 mm maskingevær lavede det er et ideelt mål for krigere.
Plus, VK-3.7 kanoner havde en temmelig lav brandhastighed og lav pålidelighed ved automatisering. Og, hvis i det hele taget - et ret mislykket forsøg på at lave en stor kaliber flykanon. Generelt blev rustningspenetrationen af VK 3.7 klart overvurderet af tysk propaganda. Samt Rudels fortjenester, på trods af hans spand med ordrer.
6,30 mm MK-108 kanon. Tyskland
Vi kan sige, at det stik modsatte af den forrige. Ikke et så kraftigt projektil, ikke sådan en ballistik, alt er anderledes, men …
Men det hele startede i 1941, da Rheinmetall vandt konkurrencen om en ny pistol. Og i 1943 blev MK-108 taget i brug.
Kanonen viste sig at være en ganske kanon. Især med hensyn til brandhastighed, fordi 600-650 runder i minuttet på det tidspunkt for en sådan kaliber var meget vægtig.
Generelt var pistolen planlagt til at bevæbne luftforsvarskæmpere, der kæmpede mod angreb fra "fæstninger" og britiske bombefly.
Den første MK-108 var Bf-110G-2 / R3-krigere, som havde bedt om forstærkning i lang tid. To MK-108 kanoner med 135 runder ammunition på tønden blev installeret i stedet for et batteri med fire MG-81 maskingeværer af 7,92 mm kaliber. Det var ganske imponerende.
Endvidere begyndte pistolen at registrere sig i andre fly. Den anden Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, modtog en MK-108 motorkanon og 100 runder ammunition.
Senere dukkede en helt utrolig version af Messeren op, Bf-109G-6 / U5, hvis bevæbning bestod af en MK-108 motorpistol og to MK-108 ved roden af hver fløj. En salve med tre 30 mm kanoner blev ikke holdt af nogen datidens bombefly, det være sig mindst tre gange en "fæstning".
Men der var en nuance: du skal stadig nærme dig bombeflyet på afstand af skuddet. Dette er svært, især hvis skytterne vil leve med deres Browning i stor kaliber. Og endnu vanskeligere, da ballistikken i MK-108-projektilet ikke var særlig god. Mere præcist, i antal, ved test ved affyring på 1000 meter, krævede projektilet et overskud af sigtelinjen på 41 meter. Det er meget. Det er en del.
Men på kortere afstande, 200-300 meter, fløj projektilet ret tæt og direkte. Hele problemet var, at kuglerne på 12, 7 mm amerikanske maskingeværer i denne afstand også var mere end relevante.
På trods af den frygtelige ballistik slog kanonen rod. I 1944 begyndte det at blive installeret på stort set alle tyske jagere, nogle med cylinderkollaps, nogle ved hjælp af "Rüstsätze" -sæt på undervingede ophæng.
Pistolen blev især værdsat i luftforsvaret. MK-108 blev installeret, hvor det var muligt. Stort set alle aflyttere, både nat og dag, var bevæbnet med denne pistol. Og som offensivvåben Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 og i installationerne af den samme "Schräge Musik" i en vinkel fremad og opad for angreb fra allierede bombefly fra den nedre halvkugle.
Jeg må sige, at på trods af sine mangler viste MK-108 sig at være et effektivt våben. Og de allieredes besætninger gav hende øgenavnet "Jackhammer" for den karakteristiske lyd af burst.
Ja, MK-108 var den første kanon, der kørte jetkraft. Fire MK-108 kanoner blev standard bevæbning af Me-262 jetjagere. Dette er ikke at sige, at applikationen kan betragtes som vellykket, ja, pistolen var klart langsom for en så hurtig maskine som Me-262. Men i mangel af et bedre …
Selvom den også blev brugt på en jetjager, der flyver med en hastighed på mere end 800 km / t, gjorde pistolen det muligt at modvirke amerikanske og britiske bombefly.
Generelt producerede alle planterne i "Rheinmetall-Borzig" omkring 400 tusinde MK-108 kanoner. Et enkelt og teknologisk avanceret design med et minimum af bearbejdning og et maksimum af stempling - det er hele hemmeligheden.
7. NS-37. Sovjetunionen
Nu vil flertallet af læserne glæde sig, for jeg vil sige, at vi er kommet til den bedste stor kaliber flykanon fra Anden Verdenskrig. Jeg tror, at NS-37 simpelthen ikke fandtes. Men her er stien til denne kanon …
Historien begyndte i 1938, da chefen for OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin og hans stedfortræder Mikhail Ivanovich Baburin skabte BMA-37-kanonen.
Men arbejdet i OKB-16 fungerede ikke. For BMA-37 var oprettelsesprocessen mere end træg. Ud over kanonen havde OKB-16 en temmelig rå AP-12, 7 maskingevær, en ufærdig PT-23TB luftværnspistol og et bjerg af problemer med MP-6 seriekanonen. Som et resultat blev Taubin og Baburin i maj 1941 anholdt. Den første blev skudt kort efter starten på krigen, den anden døde i lejrene i 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, en mere end bemærkelsesværdig person, blev udnævnt til chef for OKB-16. Han arbejdede som stedfortræder for mange designere på den tid: Kurchevsky (anholdt), Korolev og Glushkov (anholdt), Shpitalny (anholdt sig selv for anklager om spionage fra Shpitalny), Taubin. Efter anholdelsen blev Taubin leder af hans OKB og lod ham ikke falde fra hinanden.
Generelt var det takket være Glukharev, der rent faktisk genudgav BMA-37, muligt at bevare "folkets fjender" og bringe pistolen til fornuft.
Den unge designer af OKB-16 A. E. Nudelman blev leder af kanonprojektet, og AS Suranov var den direkte eksekutor. Projektet med den "nye" kanon blev godkendt den 15. juni 1941. Og ingen var flov over, at kanonen blev udviklet på to en halv måned.
Vi testede pistolen på et LaGG-3 fly. Generelt skal Lavochkin sige en særlig tak for at have accepteret at teste en kanon, der ikke bestod test på hans fly.
Pistolen blev testet ganske vellykket. Det var muligt at påbegynde hærforsøg, men så begyndte Boris Shpitalny at sætte pinde i hjulene, der med al sin kraft forsøgte at sætte sin Sh-37-kanon i brug. På det tidspunkt havde flere dusin LaGG-3'er med Sh-37-kanonen allerede kæmpet, og pistolen forårsagede mildt sagt tvetydige indtryk.
Et kraftigt projektil er, ja, et positivt punkt. Men massen (for Sh -37 - mere end 300 kg), opbevaring af mad er negativ.
Men OKB-16-kanonen var dobbelt så let som Shpitalny-kanonen. Og maden var med løs tape. Som et resultat blev OKB-16-kanonen i stedet for Sh-37 alligevel vedtaget på trods af Shpitalnys modstand bag scenen.
Det var i denne periode, at 11-P-pistolen, der blev taget i brug, modtog betegnelsen NS-37 til ære for udviklerne Nudelman og Suranov. Desværre blev de sande forfattere af systemet, Taubin og Baburin, der blev betragtet som fjender af folket, glemt i lang tid.
Militære forsøg blev udført på LaGG-3, kaldet Type 33 og Type 38. Men så blev LaGG erstattet af La-5, og Yakovlevs fly blev hovedforbrugeren af NS-37.
En anti-tank version af Yak-9 med NS-37 blev udviklet, som fik navnet Yak-9T (tank). Flyet skulle ændres og meget radikalt. Skrogets kraftramme i den forreste del blev forstærket, cockpittet blev flyttet tilbage med 400 mm, hvilket forværrede udsynet til den forreste halvkugle noget, men forbedrede udsynet bagfra. Og som et resultat begyndte Yak-9T at have mindre inerti, så iboende i alle sine kolleger i designbureauet.
Jeg vil gerne bemærke, at generelt for et fly, der ikke blev skærpet til installation af en sådan pistol, viste Yak-9T sig at være en meget vellykket skabelse. Installationen af en tung kanon næsten (et godt ord) påvirkede ikke jagerflyets manøvrerbare egenskaber, som faktisk ikke blev et angrebsfly herfra.
Ja, letvægtsdesignet (i sammenligning med andre bærere af tunge kanoner) tillod ikke affyring i burst på mere end 2-3 skud. Synet var tabt, og generelt set kunne flyet generelt falde ned på vingen fra en kø på 5-6 NS-37-skud og miste hastighed.
På den anden side er fordelene en ganske anstændig ammunitionslast på 30 runder og bare fremragende ballistik af projektilet, som gjorde det muligt effektivt at skyde i en afstand på 600 til 1000 meter. Det er klart, at et kanonprojektil, når man ramte et luftmål, i høj grad komplicerede muligheden for at fortsætte flyvningen.
Serielt blev Yak-9T bygget på N153-fabrikken fra marts 1943 til juni 1945. Der blev produceret i alt 2.748 fly.
Men IL-2 fungerede ikke med NS-37, selvom den, der bare ville bære sådanne våben, så et angrebsfly. Og angrebsflyet blev præsenteret for statstest, hvis bevæbning bestod af to NS-37 kanoner med en ammunitionslast på 60 skaller pr. Tønde og 200 kg bomber. Raketterne skulle fjernes.
Test har vist, at skydning fra Il-2 fra NS-37-kanonerne kun kan affyres i korte udbrud på højst to eller tre skud i længden, da ved samtidig affyring fra to kanoner på grund af asynkron drift af flyet, flyet oplevede betydelige stød, picks og blev slået af sigtelinjen …
Derudover var godt pansrede køretøjer ikke særlig sårbare over for NS-37-projektiler, omtrent det samme som VYa-23-kanonen, men det var meget vanskeligere at skyde fra NS-37. Derfor blev det besluttet ikke at fortsætte produktionen af Il-2 med NS-37. Det samlede antal Ilov affyret med NS-37 kanoner anslås til over 1000 stykker.
I alt blev der fremstillet mere end 8 tusinde NS-37 kanoner. En tredje viste sig imidlertid at være uopkrævet. Pistolen havde den største ulempe - en meget stærk rekyl.
Hvis vi sammenligner det med de importerede "kolleger" fra ovenstående liste, kan det måske kun være med hensyn til kampegenskaber kun No-204, den japanske Browning-maskingeværskopimaskine på steroider, der kan sammenlignes med NS-37. Resten, den amerikanske M4, den britiske Vickers-S og den tyske VK-3.7, var enten for svage eller ikke hurtigskydende. Og på samme måde led de af rekyl.
Ved skrivelsen af artiklen blev der brugt materialer af V. Shunkov og E. Aranov, fotos fra webstedet airwar.ru.
