Når du arbejder på cyklussen "Våben fra anden verdenskrig", dukker nogle gange nogle gange så mange oplysninger igennem, at de vilde til at skrive mere bredt om ethvert øjeblik. Som det for eksempel skete med historien om Mark Birkier og hans HS.404 -kanon.
I mine artikler om artilleri tillod jeg mig på en eller anden måde tanken om, at man kan åbne en detektivhistorie i hver kanon. Her vil der være endnu en Bondiana, med alle de uundværlige egenskaber.
Men lad os starte med hovedpersonen.
Mark, oprindeligt Birkigt. Født i Schweiz studerede han der, tjente, og da det var tid til at komme i gang, var der ingen forretning for Birkigt i hans hjemland. Og han tog hurtigere til Spanien. Nå, bare intet anstændigt var tættere på i begyndelsen af det 20. århundrede.
I Spanien daskede Birkgit med ærlige små ting som at designe biler og kom i forbifarten med en propelaksel som en måde at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene. Før ham brugte Daimler og Benz et kædedrev i Mercedes.
Og i 1904 blev La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., som betyder "spansk-schweizisk bilfabrik", grundlagt i Barcelona, hvor Mark Birkigt fungerede som administrerende direktør og chefdesigner.
Og jeg ville ikke være engageret i biler hele mit liv, for at blive en berømt person, ligesom den samme Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt fortsatte. Fremad og opad.
Alt var så underligt, men i 1914 begyndte han at beskæftige sig med flymotorer. Hvad mere er, Birkigt designer et mirakel-en vandkølet Hispano-Suiza V8 V8 flymotor med 140 hk.
Hvad sammenligner denne motor med? Sådan noget som en Colt -pistol fra 1911, et Mosin -gevær, et Maxim -maskingevær. Klassisk for aldre.
Tænk bare på tallene: Birkigts firma producerede mere end 50.000 af disse motorer under første verdenskrig. Hele Entente fløj på motoren, HS-V8 blev produceret på licens i Frankrig, Storbritannien, USA, Italien, Rusland og Japan.
Det var efter krigen, at en figur af en flyvende stork dukkede op på Birkigts maskiner - emblemet for den berømte franske jagereskadron "Cigogne" (Stork).
Enig, der ville være affaldsmotorer - piloterne ville næppe være så generøse.
Og så var der to mesterværker mere. I midten af 1930'erne begyndte Hispano-Suiza at producere HS-12Y tolvcylindrede flymotor, der havde Hispano-Suiza HS.404 automatisk kanon i kammeret.
Hispano-Suiza Moteur Cannon-kanonen affyrede, som det fremgår af billedet, ikke gennem propelbladene, men gennem det hule skaft, hvorpå propellen faktisk var fastgjort. Denne løsning forenklede mange ting ved at eliminere behovet for at installere synkronisatorer.
Mange lande var glade for dette. Lad os ikke gå langt, her er den samme HS-12Y.
Og her er vores VK-105PF.
Kan du se forskellen? Så jeg så heller ikke. Kun i stedet for den 404. har vi en ShVAK.
Kort sagt, mange mennesker kunne godt lide motoren med kanonen. Og pengene til udviklingen af det licenserede nummer flød ikke engang som en flod i lommen på en talentfuld ingeniør.
Men der skete en uforudsete omstændighed. I 1936 brød en borgerkrig ud i Spanien. Og uden at vide, hvordan omstændighederne ville vise sig, besluttede Birkigt at forlade Catalonien, der var blevet varmt, og flyttede til Frankrig.
Så Birkigt blev Birkier på fransk vis. Og han fortsatte med at gøre det samme, det vil sige at producere flymotorer og kanoner. Og "Hispano-Suiza" begyndte efterhånden endda at trække "Oerlikon" ud på markedet. Landsmænd, det er en god ting, men ikke i erhvervslivet, er det?
Men Birkier, brændt af borgerkrigens ild, fikserede sig ikke på Frankrig og indledte et venskab med briterne, der kunne lide pistolen fra "Hispano-Suiza" mere end "Oerlikon".
Hvorfor ikke? Det er vel ikke ShVAK at satse på Spitfires? Og Birkier (lad os kalde ham det for nu) begynder at arbejde med briterne. I byen Grantham blev British Manufacture and Research Company (BMARC) oprettet, faktisk et datterselskab af Hispano-Suiza. BMARC har produceret Hispano-Suiza luftkanoner i mere end 20 år.
Mens briterne byggede anlægget, oprettede produktion og alt andet, gik det i brand i Frankrig. Desuden brændte den fuldstændigt.
I 1937 kom de driftige herrer i den franske regering med en god ide om nationalisering. Ja, hvorfor er der nogen private handlende, der handler med leverancer til hæren? Og i øvrigt ikke deres egne, men udlændinge. Og herrerne begyndte at nationalisere alle de virksomheder, der arbejdede med militærafdelingen.
Mark Birkier og hans firma "Hispano-Suiza" fløj hele vejen ind i dette show og led helt forventeligt fuldt ud. Virksomhedens fabrik i Bois Colombes blev nationaliseret, ligesom alle Birkiers prototyper og designs blev konfiskeret.
I 1938 anmodede Birkier og Hispano-Suiza om konkurs, og den næste del af showet begyndte.
Birkier blev igen Birkigt, alt hvad der kunne evakueres fra Frankrig blev transporteret til sit hjemland i Schweiz, hvor han grundlagde et nyt firma Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
I Frankrig gned de deres hænder i forventning om overskud og udbytte fra konfiskationer og nationaliseringer. Alle udviklingen af Marc Birkier blev overført til det statslige arsenal af Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), hvor de militære viseacres uafhængigt skulle færdiggøre udviklingen, introducere den i serien og starte produktionen af nye kanoner.
Problemerne begyndte umiddelbart efter det viste sig, at Birkigt på ingen måde var en fjols, og tog alt, hvad han kunne. Og han kunne meget, plus det vigtigste - hovedet. Franskmændene havde en fuldstændig fiasko, for ikke alene kunne de ikke arrangere rettidig frigivelse af våben i henhold til de allerede underskrevne kontrakter, så hvad der blev frigivet, var umuligt at opnå dokumentarisk støtte.
Ved Chatellerault blev den ene pistol efter den anden fjernet fra dagsordenen. I det store og hele kunne franskmændene kun holde HS.404 -spørgsmålet på det korrekte niveau. Tårnversion HS.405 og 23 mm kanoner HS.406 og HS.407 i begyndelsen af 1939 fandtes kun i enkelte eksemplarer. Når man ser fremad, skal det siges, at disse kanoner aldrig blev behersket af franskmændene, og at kun 404 var i drift.
I mellemtiden var Birkigt i Schweiz gradvist ved at komme sig efter det slag, franskmændene påførte, og startede samtidig produktion af kanoner i Schweiz og Storbritannien. Der var problemer, men med en helt anden plan.
Situationen var simpelthen vidunderlig: i Frankrig var der en etableret produktion uden den mindste chance for yderligere modernisering og udvikling, i Schweiz tilbød den genoplivede Hispano-Suiza potentielle kunder både våben og al den relevante dokumentation. Situationen med produktionen var noget værre.
Generelt blev mange lande, der købte en licens til fremstilling af HS.404, stillet i en temmelig grim situation, for eksempelvis i USA's tilfælde indebar den købte licens indgåelse af en kontrakt med den franske side, som ikke var i stand til at yde teknisk support til de solgte produkter.
Det kan endda kaldes hævn fra Birkiers side, men - ikke noget personligt, ikke?
Og så begyndte Anden Verdenskrig, og Frankrig blev ikke som sådan. Krigen delte naturligvis Schweiz og Storbritannien, som endte i forskellige lejre.
Men briterne havde problemer med at 404 blev produceret. Store problemer. Og der var brug for flere og flere kanoner, og BMARC -anlægget syntes at klare mængderne, men kvaliteten af kanonerne var (efter briternes opfattelse) uacceptabel.
British War Department tog endda et hidtil uset skridt - gik med til at levere licenseret HS.404 fra USA under Lend -Lease. Og efter at det første parti blev leveret, indså briterne, at deres kanoner var ganske normale.
I USA græd de ikke for meget, og efter straks at have returneret festen installerede de dem på Airacobras og rystede Sovjetunionen. Det var de samme forfærdelige Oldsmobile -kanoner, som der er skrevet ret meget om og ikke et ord godt.
Og blandt briterne var der kanon -orkaner (tja, det var nødvendigt på en eller anden måde at gøre denne kiste konkurrencedygtig) og Spitfires. Slaget om Storbritannien foregik, og kanonerne var meget efterspurgte.
Og så greb herrer fra britisk efterretningstjeneste ind. Schweiziske beboere kontaktede Mark Birkigt og forsøgte at forklare, at britiske herrer og søstre bad om hjælp med pistolerne. I Storbritannien er retten til privat og intellektuel ejendomsret meget respekteret, ikke som i Frankrig, men ikke desto mindre kan de også forstås.
Birkigt forstod. Derfor accepterede han uden megen tøven at hjælpe. Det er usandsynligt, at "Hispano-Suiza" og han selv sikkert ville have lidt endnu en konfiskation af anlægget.
Generelt gik Birkigt med til en forretningsrejse til Storbritannien. Men der var et lille problem. Dette er Tysklands intelligens, som også vidste, hvordan man skulle arbejde, og let ville have begravet Birkigt, hvis han havde lært om sine planer.
Hvad, hvad, og det var tyskerne, der vidste hvordan.
Birkigts rejse fra Schweiz til Portugal med fly tog 3 dage. Ja, lidt for meget, men der var en krig i Europa, så selv de neutrale havde det svært. Ved hjælp af det svenske flyselskab BOAS fløj Birkigt fra Schweiz via Østrig og Frankrig til Portugal.
Og i Portugal, mere præcist, ikke langt fra den portugisiske kyst, ventede en engelsk ubåd på Birkigt.
Og kun på denne måde lykkedes det ham at komme ind på Storbritanniens område. Men hvad kan du ikke gøre for forretningens skyld …
Resultatet af turen var den raffinerede HS.404 -kanon, alias Hispano Mark II, som blev, hvis ikke den bedste pistol i den krig, så den mest massive. Og så var det i mere end 20 år i tjeneste med Storbritannien som fly- og luftværnskanon.
Desværre er der absolut ingen data om, hvordan og hvornår Birkigt vendte tilbage.
Anden verdenskrig begravede Birkigts bilforretning, og han skiftede fuldstændigt til luftfartstemaet.
Og Hispano Suiza -mærket eksisterer stadig i dag. Sandt nok i en meget krydret form. Som købt ud af det schweiziske firma "Oerlikon", som igen er en del af bekymringen "Rheinmetall Borsig".
Generelt kan man kun undre sig over, hvordan gårsdagens fjender kan blive allierede, og venner og medarbejdere helt normalt kan stjæle dig.
Tilsyneladende havde Mark Birkigt sådan karma. Hvilket dog ikke forhindrede ham i at gå over i historien som en af repræsentanterne for ingeniørgenier.
