I fortsættelse af emnet flyvåben er det ret forudsigeligt at gå videre til flypistoler fra anden verdenskrig. Jeg tager med det samme en reservation, at denne artikel generelt er afsat til 20 mm kanoner, og en enkelt 23 mm kanon kom hertil, fordi den ikke desto mindre er tættere på 20 mm kollegaers egenskaber end dem, der vil blive diskuteret senere.
Og endnu et punkt, som jeg gerne vil gøre opmærksom på, baseret på tidligere artikler. Nogle læsere spørger, hvorfor talte vi ikke om nogle udviklinger? Det er enkelt: i vores vurderinger er der faktisk krigere, ikke udviklede våbentyper. Og det bedste efter vores mening.
Og vi er dig meget taknemmelige for dine stemmer til fordel for dette eller det våben. Selvom vi, som det forekommer os, har en vis overdreven patriotisme (i forhold til den samme ShKAS). Selvom alt var naturligt i maskingeværer i stor kaliber, var Berezin virkelig et perfekt våben.
Altså luftkanoner.
1. Oerlikon FF. Schweiz
Hvis der er et sted en våben luftfarts gud, så i vores tilfælde ville hans første ord være ordet "Oerlikon". Ikke helt den korrekte transskription, tja, Gud velsigne ham, ikke? Det vigtigste i vores historie er, at det var fra udviklingen af Dr. Becker, at talrige luftfarts- og luftværnsautomatiske våben fra Oerlikon Contraves AG blev født. Navnet indeholdt allerede essensen: fra det latinske contra aves - "mod fuglene." Faktisk er de primært luftfartsbekæmpelse og for det andet luftfart.
Erlikons luftkanoner interesserede mange. Simpelthen fordi ingen virkelig frigav dem i begyndelsen af 30'erne. Og alt dette avancerede design førte til en velkendt position - under Anden Verdenskrig skød næsten hele verden på hinanden netop fra Erlikons.
Kanoner fra "Erlikon" blev produceret ikke kun af dem, der ikke kunne komme ind i luftkanonerne, men også dem, der kunne. Den berømte tyske MG-FF ligner ikke forgæves i navn til Oerlikon FF …
Oprindeligt var "Oerlikons" tårne i hovedparten. Det blev antaget, at en jagerfly, der forventede en sejr over et bombefly, kunne være lidt ked af det, da han havde modtaget en 7,7 mm agurk 20 mm i panden i stedet for en håndfuld ærter. Og dette var dens essens og forståelse af situationen.
Derfor begyndte Oerlikon, umiddelbart efter at tårnversionerne af AF- og AL-kanonerne gik på markedet, at have erhvervet et patent fra Hispano-Suiza for installation af kanoner i sammenbruddet af cylindrene i en vandkølet motor, og udviklede en ny generation af våben.
Denne serie af Erlikon -kanoner kom på markedet i 1935. Hun modtog handelsbetegnelsen FF (fra den tyske Flügel Fest - "vingeinstallation"). Disse kanoner blev allerede betragtet som faste offensive våben. Selvom de om ønsket kunne installeres med et tårn, ganske enkelt uden at installere en pneumatisk genindlæsningsmekanisme.
Men det mest interessante "træk" ved "Erlikon" var et stort sortiment af periferiudstyr, som blev solgt med hver pistol. Forskellige beslag til motoren, tårne, vingeinstallationer, pneumatiske og hydrauliske lastemekanismer, hjul- og luftværnsmaskiner i infanteri-, tank- og flådeversioner samt forskellige magasiner. For hver af kanonerne blev der tilbudt et sæt tromlemagasiner med en kapacitet på 30, 45, 60, 75 og 100 runder, og for gamle kunder i virksomheden blev muligheden for at bruge gamle 15-runde magasinblade fra 20'erne bevaret.
Generelt faktisk "ethvert indfald for klientens penge." Men faktisk - et suverænt forenet våbensystem til næsten alle lejligheder. Og alt dette fra den ret beskedne Becker -kanon, opfundet tilbage i 1918 …
Den eneste ulempe ved disse kanoner var, at operationen på grundlag af en fri lukker ikke gjorde det muligt at synkronisere driften af kanonerne med motoren. Men som vi ved, gjorde dette ikke meget sorg for dem, der brugte dem. MG-FF ved roden af fløjen på FW-190 med 180 runder ammunition var ganske tungtvejende for sig selv.
Et betydeligt antal lande er blevet kunder hos Oerlikon. Våben baseret på FF -familien blev brugt af Tyskland, Japan, Italien, Rumænien, Polen, Storbritannien, Canada.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig var udviklingen af flyversioner af Erlikons ophørt. Med hensyn til de vigtigste parametre for Oerlikon -luftkanonen begyndte FF at vige for de franske, sovjetiske og tyske kanoner. Men hovedsageligt spillede umuligheden af at synkronisere kanonerne med motorerne en rolle.
Den første var ikke let på alle tidspunkter …
2. MG-151. Tyskland
Den første prototype af denne pistol dukkede op i 1935, men det var først i 1940, at MG 151 blev sat i produktion. De gravede så længe ikke fordi der var nogle vanskeligheder, men fordi den tyske kommando ikke kunne beslutte prioriteter. Men da det gik op for Luftwaffe, at der skulle gøres noget med den hurtigt aldrende MG-FF, gik alt som det skulle for tyskerne, det vil sige hurtigt.
Sådan blev MG-151/20 i to afskygninger: en stor-kaliber 15 mm maskingevær og en 20 mm kanon.
Nogle "eksperter" betragter 15 mm og 20 mm versionerne som en slags bicaliber våben og siger seriøst, at "med en let bevægelse af hånden" blev 15 mm maskingeværet omdannet til en 20 mm kanon ved blot at udskifte tønden.
Selvfølgelig er dette ikke tilfældet, men lad os tilgive ikke-specialister. Maskinpistolen blev ikke til en kanon, da den ikke kun skulle skifte tønde, men også kammerkammeret, patronmodtageren, bufferlegemet og den bageste buffer hviskede.
Men foreningen var virkelig meget høj, vi skal hylde de tyske ingeniører. På samlingsstadiet var det faktisk muligt at samle både et maskingevær og en kanon i et værksted.
Patronen forblev i øvrigt den samme laveffekt 20x82, hvis projektil var forenet med MG-FF-projektilet. Ærmet var anderledes.
Enighed fungerede ikke til det gode. Det viste sig, at 15 mm maskingevær havde mere luksuriøs ballistik end 20 mm kanonen. 15 mm MG-151 var måske en af de bedste repræsentanter i sin klasse, men MG-151/20 viste sig at være ganske middelmådig netop på grund af den svage patron.
Et højeksplosivt projektil kom til undsætning, som var meget kraftfuldt, måske det mest magtfulde i klassen og med god ballistik. Den panserbrydende var i alle henseender fuldstændig svag.
Dette generede dog slet ikke tyskerne, da der kun var en pistol i verden, som faktisk var stærkere end MG-151/20. Sovjetiske ShVAK, som havde bedre kampegenskaber, med bedre ballistik og ildhastighed. Det eneste sted, hvor den 151. havde fordelen, gentager jeg, var skallerne.
Fra slutningen af 1941 blev 20 mm MG-151/20 hovedrustningen for Luftwaffe-flyet. Faktisk var der i den tyske jagerfly ikke noget fly, som dette våben ikke ville stå på, i hvert fald i nogle af undermodifikationerne. På Bf-109 jagere blev den installeret i motor- og vingeversioner. På FW-190 blev et par MG 151/20 installeret i et synkront design ved vingens rod. Styrken ved 151 var, at de synkrone varianter ikke tabte meget i brandhastighed. Brandhastigheden faldt fra 700-750 til 550-680 rds / min.
Og i bombefly og transportflyvning var tårnversionerne af MG 151/20 -kanonen på flyene, som var udstyret med to håndtag med en aftrækker og et rammesyn placeret på beslaget.
Sådanne kanoner blev installeret i skydepunkterne for FW-200 og He-177 bombefly, i næsetårnet på Ju-188 og skulle ikke bruges så meget til forsvar mod krigere som til at skyde mod jorden og overflademål. I HDL.151-tårne med flere modifikationer var MG-151/20-pistolen på Do-24, BV-138 og BV-222 flyvende både og nogle versioner af FW-200 og He-177 bombefly i det øverste mount.
Generelt kan vi sige, at ALLE tyske fly, der var bevæbnet med luftkanoner, på en eller anden måde var forbundet med MG-151/20.
Luftfartskanoner MG-151 blev produceret i Tyskland fra 1940 til slutningen af krigen ved syv virksomheder. Det samlede antal frigivne kanoner med alle modifikationer anslås til 40-50 tusinde stykker. Dette beløb var nok ikke kun til Luftwaffes behov. Italienerne modtog omkring 2 tusinde MG-151/20 kanoner, som de bevæbnet med Macchi C.205, Fiat G.55 og Reggiane Re.2005 jagerfly. Rumænere modtog flere hundrede - de var bevæbnet med IAR 81C -krigere. I september 1942 blev 800 MG-151/20 kanoner og 400 tusind patroner til dem leveret til Japan. Ki-61-Iс-krigere var bevæbnet.
Generelt kan MG-151/20 kaldes hovedakse-luftkanonen.
3. Hispano-Suiza HS.404. Frankrig
Hele essensen af det franske firma Hispano-Suiza kan udtrykkes i ét navn: Mark Birkigt. I det franske liv - Mark Birkier. Det var ham, der skabte 404 og alle dem, der fulgte den.
Strengt taget var der ikke noget fundamentalt nyt i designet af Mark Birkiers kanon. Kun godt samlet gammelt, men hvordan …
Skodden er et princip, der blev patenteret af den amerikanske våbensmed Karl Svebilius tilbage i 1919. Udløseren er af den italienske designer Alfredo Scotti.
Birkier kombinerede udviklingen af Swiebilius og Scotti, modtog den oprindelige udvikling, samtidig med at han bevarede en vis konstruktiv kontinuitet med Oerlikon -kanonerne.
Og efter den 404. model havde Birkier vidtgående planer om at skabe endnu mere kraftfulde kanoner. For eksempel 25 mm HS.410-kanonen til de lovende patroner 25x135, 5 Mle1937B og 25x159, 5 Mle1935-1937A og 30 mm HS.411 til den modificerede Hotchkiss-patron 25x163 mm, som blev øget i dimensioner til 30x170 mm.
I 1937 nationaliserede Frankrig alle private virksomheder, der arbejder med militære ordrer, herunder Hispano-Suiza-fabrikken. Birkier tog anstød og flyttede produktionen til Genève.
Alle udviklinger i Birkier, som eksisterede i form af prototyper, blev overført til det statsejede selskab Chatellerault, hvor det skulle fuldføre udviklingen og introducere nye våben i serien. Men da designere og ingeniører delvist rejste til Schweiz med Birkier, blev sagen i Frankrig forsinket. Så meget, at Hispano-Suiza gik konkurs i 1938.
Birkier tog det meste af dokumentationen til sine designs til Schweiz i håb om at etablere produktion af våben der. En bred annoncekampagne blev lanceret i håb om at tiltrække udenlandske købers interesse.
Det viste sig at være en meget morsom situation, da den samme udvikling blev tilbudt til salg af et fransk statsejet selskab og et schweizisk privat firma. Desuden var produktionsfaciliteter og -udstyr placeret i Frankrig og dokumentation og "hjerner" i Schweiz.
Men der var også en tredjepart, Storbritannien. Der på det specialbyggede BRAMCo -anlæg begyndte de også at producere HS.404. Vi skal hylde briterne, det lykkedes dem at bringe HS.404 -kanonen til niveauet for de højeste verdensstandarder. Amerikanerne, der startede et år senere, var mindre heldige, de bragte pistolen først i stand ved slutningen af Anden Verdenskrig. Nå, det var relativt vellykket.
Allerede i løbet af krigsudbruddet ved det statslige arsenal "Chatellerault" blev udviklet en mekanisme til båndindføring af pistolen. Men før våbenhvilen og besættelsen blev denne mekanisme ikke implementeret, og briterne var i gang med at finjustere den og modtog til sidst en ny ændring af Hispano MkII-kanonen. Også franskmændene havde ikke tid til at bringe til serien og tromme magasiner med øget kapacitet til 90 og 150 runder.
I betragtning af det meget store udvalg af fly, der blev brugt af det franske luftvåben under krigen, giver det ingen mening at liste alle typer fly, hvor Hispano -kanoner blev brugt. Alle de nyeste franske krigere var bevæbnet med motorkanonen HS.404, og Bloch MB.151-jageren bar endda to kanoner af denne type installeret i vingerne.
HS.404 -kanonen tilpasset tårne dannede grundlaget for forsvaret af de nyeste bombefly Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 og Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Det Forenede Kongerige
Ja, mærkeligt, men RAFs hovedkanon var en fransk kanon, den samme "Hispano-Suiza Birkigt type 404". Kanonen kæmpede med succes i mange hære, bortset fra sin egen, den forblev i tjeneste i lang tid efter krigen. Men den britiske version af pistolen kan ikke ignoreres separat.
Generelt, da alle forsvarsministerier skyndte sig efter våben, var valget, selv om det var lille, der. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Den franske kanon var god. HS.404 var overlegen på Oerlikon med hensyn til de vigtigste kampparametre: brandhastighed, starthastighed, men det var vanskeligere teknisk. Briterne foretrak det franske design.
Den engelskproducerede kanon modtog den officielle betegnelse "Hispano-Suiza Type 404", eller "Hispano Mk. I", den version, der blev produceret i Frankrig, blev kaldt "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" eller HS.404.
Det første britiske fly, der var bevæbnet med HS.404-kanonen, var Westland "Whirlwind" -motoren med to motorer, målrettet designet til at rumme et 4-kanons næsebatteri.
Pålideligheden af kanonerne i den første produktionsserie var nedslående, men briterne gjorde alt for at få kanonen til at fungere som et menneske. Og det skubbede dem til et hidtil uset trin: at samarbejde med Birkigt, forfatteren af udviklingen. Men dette er en separat detektivhistorie i stil med James Bond, og vi vil være opmærksomme på det i den nærmeste fremtid.
Og der skete et mirakel: Kanonen begyndte at fungere. Ja, på bekostning af at reducere brandhastigheden fra 750 rds / min for basisversionen til 600-650 rds / min. Men pålideligheden er vokset til niveau 1 -fejl pr. 1500 skud.
En af de væsentlige mangler ved HS.404 -pistolen var dens ammunitionsforsyningssystem. Det var en ekstremt omfangsrig 60-shot tromlemekanisme, som i øvrigt vejede 25,4 kg. Plus, denne ting begrænsede kraftigt installationen af kanonen i vingerne og blev genstand for pine indtil det øjeblik, hvor båndmetoden til fodring af kanonen blev opfundet.
Med båndet blev pistolen kendt som "Hispano Mk. II". Pistolen blev ikke kun ønsket, men registreret på alle fly, fra orkan og Spitfire til Beaufighter og Tempest. Udgivelsen er ophørt med at følge med behovene. Der blev endda forsøgt at levere våben under Lend-Lease fra USA, men kvaliteten af den amerikanske version stod ikke til kritik.
Sammenfattende historien om brugen af Hispano -kanonen i den britiske luftfart i krigsårene, skal det siges, at det var et kultvåben. Produktionen af Hispano -kanoner fortsatte i forskellige modifikationer i mange år efter krigens slutning, indtil den var helt forældet. Der er ingen nøjagtige data om antallet af producerede kanoner, men ifølge et groft skøn blev der i krigsårene produceret omkring 200 tusinde kanoner alene i Storbritannien, hvilket gør det til den mest massive luftkanon nogensinde.
5. ShVAK. Sovjetunionen
SHVAK … Måske er der få modeller i våbenverdenen, omkring hvilke der var så mange legender og fiktioner.
Lad os starte med det faktum, at selv i dag er det umuligt at virkelig forstå og bestemme, hvornår nøjagtigt arbejdet med denne pistol begyndte. Ifølge en række dokumenter blev udviklingen af pistolen udført parallelt med 12, 7 mm maskingevær med samme navn, og alt dette var inden for rammerne af oprettelsen af et slags bicaliber-system siden foråret af 1932, det vil sige næsten parallelt med den 7, 62 mm store ShKAS-maskingevær.
Ifølge andre kilder går starten på arbejdet på 20 mm-versionen af ShVAK tilbage til begyndelsen af 1934, da Shpitalny besluttede at omarbejde 12,7 mm maskingeværet til en mere kraftfuld patron.
I betragtning af hvad der skete i 30-40'erne i det sidste århundrede blandt sovjetiske designere, er sandheden sandsynligvis et sted i midten. Måske havde Shpitalny virkelig idéen om et samlet våben til forskellige kalibre. Hvorfor skulle det ellers have været nødvendigt at indhegne et så tungt, komplekst og dyrt maskingevær under 12, 7 mm kaliber?
Men hvem sagde, at vanskeligheder skræmte nogen i Sovjetunionen? Tværtimod stimulerede de endda.
Og det gjorde Shpitalny. Efter at have indset i ShVAK-kanonen dens driftstid i form af en 10-trins tromlemekanisme til faset ekstraktion af patronen fra båndet. Dette opnåede den samme vanvittige brandhastighed for ShKAS, og ShVAK kan ikke kaldes langsom.
Det første sovjetiske fly, hvor ShVAK-kanonen blev installeret, var Polikarpov I-16 jagerfly. I juli 1936 blev to vingetype ShVAK-kanoner installeret på en eksperimentel version af jagerflyet-TsKB-12P (kanon). Allerede i det næste år, 1937, begyndte denne ændring under betegnelsen type 12 at blive masseproduceret på fabrik nr. 21.
Og helt i slutningen af 1936 blev ShVAK placeret i sammenbruddet af M-100A-motorcylindrene i I-17-jageren.
Den synkrone version dukkede op meget senere, da sagen i modsætning til de europæiske designbureauer var helt ny. Men de klarede dette, efter at have installeret to synkrone ShVAK'er på én gang på I-153P i 1940.
Med begyndelsen af krigen begyndte ShVAK at producere og massivt installere på alle sovjetiske krigere.
Bomberne var sværere. Det eneste serielle fly, hvor tårne med ShVAK regelmæssigt blev installeret, var den tunge bombefly Pe-8. Men denne bombefly kan ikke kaldes talrig. Snarere stykkeproduktion.
Og da I-16 blev afbrudt, og VYa-kanoner begyndte at blive installeret på Il-2, var der ikke behov for fløjversionen af ShVAK. Sandt nok var der en lille serie i 1943 til udskiftning af maskingevær på orkanerne.
Når vi taler om ShVAKs rolle i krigen, er det værd at nævne mængden. Under hensyntagen til udgivelsen før krigen blev ShVAK-kanonen udgivet i mere end 100 tusinde eksemplarer. Faktisk er dette en af de mest massive flykanoner i sin klasse og i mængde er den anden kun efter Hispano -kanonen, som blev nævnt ovenfor.
Hvordan evalueres ShVAK, så alt er fair? Der var mange ulemper. Og ærligt talt et svagt projektil, og uvæsentlig ballistik, og kompleksiteten af design og vedligeholdelse. Men de to første mangler blev mere end opvejet af brandhastigheden.
Ikke desto mindre var ShVAK Shpitalny- og Vladimirov -kanonen hovedvåbenet for den røde hærs luftvåben i kampen mod Luftwaffe. Og selv de svage ShVAK -skaller var nok til at ødelægge alle flyene til rådighed for Luftwaffe. Sagen, hvor antallet og brandhastigheden blev afgjort.
Selvfølgelig, hvis tyskerne havde tunge og velbevæbnede bombefly som de amerikanske "fæstninger", havde vores piloter haft det meget svært. Men lad os sige den konjunktive stemning: i en duel med tyske kanoner stod ShVAK klart sejrende.
6. Men-5. Japan
Japanerne havde deres egen måde. Dog som altid på grænsen til forståelse.
Der var kanoner i det japanske luftvåben før krigen. No-1 og No-2. At sige, at de var utilfredsstillende, er ikke at sige noget, de blev skabt på basis af Type 97 anti-tank rifler.
Disse var temmelig omfangsrige systemer med en frygtelig lav brandhastighed på ikke over 400 rds / min. Og allerede i 1941 begyndte den japanske kommando at løse problemerne med at udvikle nye flykanoner.
Desuden blev der i Japan i 1937 etableret en licenseret produktion af schweiziske "Oerlikons". Men Oerlikons forblev marine luftværnskanoner, mens hæren opgav dem under påskud af, at de ikke kunne synkronisere med motoren. Men alvorligt er sagen sandsynligvis i den evige konfrontation mellem hæren og flåden, som skadede og bragte de japanske væbnede styrker til det endelige nederlag.
Der var forsyninger af tyske kanoner fra Mauser, som blev installeret på japanske krigere. Men de "tyske kvinder" kunne ikke kaldes vellykkede kanoner, så japanerne valgte den tredje vej.
Hæren stolede på sit geni Kijiro Nambu. Før krigen fløj generaldesigneren med stor succes den amerikanske "Browning" af 1921 -modellen op, så meget, at amerikanerne selv blev forbløffet. Men-103 viste en brandhastighed på 30% højere end originalen og var på ingen måde ringere i pålidelighed.
Generelt generede general Nambu ikke, da tiden virkelig var knap. Han tog simpelthen og forstørrede boringen og patronmatningssystemet proportionelt. Hvad der er mest interessant - det hjalp!
No-5-kanonen overgik alle moderne importerede modeller med hensyn til ydeevneegenskaber. Og ikke kun kanoner, men også nogle maskingeværer i stor kaliber. I begyndelsen af 1942 var kun et flypistol i verden ikke ringere end nr. 5 i praktisk affyringshastighed. Det var den sovjetiske ShVAK, men samtidig var den næsten 10 kg tungere end den og meget mere kompliceret teknologisk.
Indtil slutningen af krigen modtog amerikanske fly "hilsner" fra deres japanske kolleger, affyret fra kopierede amerikanske maskingeværer og kanoner.
7. VYa-23. Sovjetunionen
Her er undtagelsen. En lidt anden kaliber, men vi vil ikke gå forbi. Desuden, hvis den japanske nr. 5 var svagere, var den ikke særlig stærk.
Da det blev klart, at ShVAK var ærligt svagt, blev det besluttet at udvikle en pistol til en mere kraftfuld patron.
Generelt var der i førkrigsverdenen en tendens til en stigning i kaliber, men hvordan man siger det, ikke særlig aktivt.
Danskerne fra Madsen konverterede deres 20 mm maskingevær til en 23 mm kaliber. Hispano-Suiza udviklede 23 mm varianter af HS-406 og HS-407. Virksomheder er berømte og respekterede, hvilket sandsynligvis er grunden til, at sovjetiske designere lagde mærke til 23 mm-kaliberen. Der var endda en lille skandale om det påståede salg af teknisk dokumentation for 23-mm HS-407 motorkanon af medarbejderne i "Hispano-Suiza".
Det er svært at sige, om dette var sandt eller ej, der kunne ikke findes dokumentation. Men disse anklager mod Birkier falder underligt sammen i takt med udstedelsen af en opgave fra USSR People's Commissariat for Arms om at designe en ny 23 mm kanon i sommeren 1937.
Og efterretninger i Sovjetunionen kunne gøre meget …
I samme periode blev udviklingen af en ny 23 mm kanonpatron startet. Og der er en interessant nuance her. Af en eller anden grund foretrak alle udenlandske virksomheder patroner med moderat strøm. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, og Tula -håndværkerne besluttede andet og skabte en patron 23x152, som overgik alle tænkelige analoger.
Årsagen til oprettelsen af sådan ammunition er lidt uklar. Utydeligt var kapaciteten overdreven og unødigt overdreven. Derudover genererede brugen af en sådan patron rekyl, som ikke alle design kunne klare.
Måske var det planlagt at forene denne patron i fremtiden til brug i luftværnskanoner. Men det viste sig, at 23x152B patronen viste sig at være meget vellykket, den var bestemt til at have et langt liv i en række forskellige artillerisystemer.
Men i første omgang var det største problem netop den høje rekyl af de nye våben. S. V. Ilyushin, der på alle mulige måder forsøgte at opgive installationen af en VYa på sit BSh-2-angrebsfly, motiverede hans modvilje med en høj rekylstyrke.
I marts 1941 blev der faktisk organiseret eksperimenter for at måle rekylværdierne for konkurrerende våben. Det viste sig, at rekylstyrken for konkurrentens MP-6-kanon er 2800-2900 kgf, og TKB-201-kanonens (i fremtiden bare VYa)-3600-3700 kgf.
Det skal ganske vist bemærkes, at rekylen på 3,5 tons fra VYa-kanonerne ikke forhindrede hende i at gå igennem hele krigen mod Il-2-angrebsfly. Imidlertid var det kun dette fly med en pansret ramme og en forstærket midtersektion, der var i stand til at bære disse kanoner. Men med hvilken effektivitet …
I denne artikel vil vi ikke overveje brugen af VYa-23 som et anti-tankvåben, men det faktum, at Il-2 var et meget effektivt angrebsfly, vil ikke opstå for nogen at bestride.
Fordele: et kraftigt projektil med god ballistik, god ildhastighed.
Ulemper: rekyl, som ikke tillod brug af kanonen bortset fra Il-2.
Sammenfattende på en eller anden måde alt det skrevne, bemærker vi, at sovjetiske kanoner på baggrund af deres udenlandske klassekammerater ser ganske sig selv ud, på trods af at den sovjetiske designskole var meget ringere end alle i sin levetid.
Ikke desto mindre havde vi vores eget (og meget gode) våben.
Vi foreslår nu at stemme på den bedste prøve.
Kilder til
