I dag er duen et velkendt symbol på fred. Fuglen, som mennesket først tæmmede for mere end fem tusinde år siden, måtte imidlertid deltage i militære konflikter. I mange år har menneskeheden brugt muligheden for duerpost: under krigene spillede fjerede assistenter rollen som budbringere. På trods af teknologiens udvikling og de hurtige teknologiske fremskridt blev duebåndet massivt brugt under første verdenskrig. Der blev fundet arbejde for duer under Anden Verdenskrig, selvom der i midten af det 20. århundrede blev brugt fugle i meget mindre mængder.
Hvorfor blev duen den perfekte budbringer?
Duepost synes for os at være en slags levn fra fortiden, selvom brugen af brevduer fortsatte i begyndelsen af det 20. århundrede. Efter standarderne i menneskets historie var dette meget for nylig. Duepost involverede levering af skriftlige beskeder ved hjælp af brevduer og blev brugt i forskellige lande rundt om i verden. I dag er det den ældste form for luftpost, der nogensinde er brugt af mennesker. Men hvorfor valgte vores fjerne forfædre en due til at sende korrespondance?
Det handler om de fantastiske muligheder for duer, der er blevet kendt for mennesket. Disse muligheder bestod i evnen til at vende hjem, overvinde op til 1000 kilometer eller mere. Denne evne blev opdaget i oldtiden: de gamle grækere, romere, egyptere og persere kendte til det. Historiske skriftlige kilder, der er kommet til os, vidner om, at senere gallerne og de gamle tyskere også brugte fugle. Samtidig var brugen af duer også da varieret: brevduer blev brugt ikke kun til levering af militær korrespondance, men også til kommercielle formål. Det menes, at duenposten før telegrafens opfindelse i 1832 var meget populær og udbredt blandt mæglere og finansfolk, der arbejdede på værdipapirmarkedet.
Duens unikke evne til at finde hjem er konstant blevet forbedret og styrket af mennesket gennem valg af fugle, krydsning, udvælgelse og træning. De bedste transportduer kunne ikke kun finde hjem tusind kilometer væk, men også gøre det efter et langt fravær, nogle gange efter flere år. På samme tid var fordelen ved denne kommunikationsmetode fuglenes høje flyvehastighed - 100 km / t og højere, og en dues maksimale flyvehastighed kan nå 185 km / t.
Det er overraskende, at selv i dag kan forskere ikke fuldt ud forklare duernes evne til at finde vej til et rede eller hjem mange tusinde kilometer væk, for præcist at bestemme flyveretningen og finde det ønskede hjem fra tusinder af andre. Duer er kendt for at have meget skarpt syn. På samme tid, som mennesker og primater, er duen i stand til at skelne regnbuens farver, en bonus til dette er, at fuglen er i stand til at se ultraviolette stråler. Amerikanerne forsøgte at bruge denne funktion til at søge efter ofre til søs. Eksperimenter i 1980'erne viste, at fugle er gode til at finde orange redningsveste. Ud over skarpt syn har duer en god hukommelse, der husker ruten. Nogle forskere mener også, at disse fugle er i stand til at opdage magnetfelter og navigere ved solen, hvilket også hjælper dem med at finde hjem. Det magnetiske receptorsystem er en af dueens navigationsanordninger, denne mekanisme er placeret i bunden af deres næb.
Duer i første verdenskrig
Virkelig massivt, systematiseret og med den iboende militære organisation af processen begyndte duer at blive brugt næsten overalt i Europa efter den fransk-preussiske krig 1870-1871. Det var dengang, at militær-due-forbindelsen trådte ind i sin storhedstid. Duer "signalmænd" viste sig fremragende under belejringen af Paris og leverede ikke kun officiel, men også privat korrespondance til byen. De blev det vigtigste middel til at levere post til den belejrede by.
Efter afslutningen af den fransk-preussiske krig begyndte kommunikation mellem militær-duer at sprede sig i hele Europa. Ved begyndelsen af den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 dukkede to nye specialer op i den russiske kejserhær i ingeniørtropperne: luftfart og duerekommunikation. I slutningen af 1800 -tallet var der enheder med militærduepost i mange europæiske hære. Militære dovekløver blev indsat i vigtige byer og fæstninger. Selv mobilisering af fugle fra private samfund og organisationer i krigstid var påtænkt.
Organiseringen af duekommunikation under første verdenskrig i alle verdens hære var omtrent den samme. Grundlaget for tilrettelæggelse af militærduekommunikation var en stationær eller mobil (felt) due -station, som kunne placeres på en specielt udstyret vogn eller bil. I gennemsnit var driftsområdet for sådanne stationære duerstationer 300-500 km, mobilstationer opereret med en kortere rækkevidde-50-150 km. De stridende lande forsøgte at placere de stationære militære duer på et sted, der var synligt fra duens flugt.
Duens kommunikation i disse år havde følgende "taktiske og tekniske egenskaber": gennemsnitshastigheden for overførsel af beskeder var op til 70 km / t, fuglenes flyvehøjde var omkring 300 meter. Forberedelsen af bæreduen tog omkring 2-3 år. Samtidig blev fire hovedracer brugt til at organisere posttjenester: Flandern (eller Bruxelles), Antwerpen, Luttich -duer og det engelske stenbrud. Duer kunne faktisk flyve op til 1000 kilometer, men fuglen kunne frit tilbagelægge en sådan afstand tidligst tre år gammel. Med en samlet levetid på transportduer op til 25 år nåede deres militærtjeneste 15 år.
Duerne bar særlige bluegrams (tekstbeskeder i et stærkt reduceret format). Disse meddelelser blev placeret i et specielt metalrør (port-afsendelse), røret var normalt fastgjort til duens ben. Oftest blev afsendelser skrevet på små stykker tyndt papir (længde 16,5 cm, bredde 6,5 cm). På russiske militærduestationer blev udsendelser rullet op i et rør, som kunne sættes i et stykke af en due eller gåsfjer, hvorefter stykket blev syet i begge ender og bundet til en eller to halefjer af en due. For at sikre garanteret levering af beskeden blev der normalt sendt tre duer på én gang. Dette var rimeligt i betragtning af at 10-30% af fjerede postbud ikke kunne nå målet af forskellige årsager. Over det område, hvor kampene foregik, kunne de blive offer for kampe, ud over dette havde duerne naturlige modstandere - rovfugle. Selv under belejringen af Paris forsøgte tyskerne at bruge specialuddannede høge til at opsnappe transportduer.
Duer blev brugt massivt i første verdenskrig og i en række forskellige situationer: de blev sendt med beskeder fra fly, der svævede på himlen og fra de første kampvogne, der kom ind på slagmarken. Ved krigens afslutning talte hære til de allierede i det russiske kejserrige (Storbritannien, Frankrig og USA) omkring 400 tusind bære duer, og den tyske hær havde omkring 150 tusinde trænede fugle. Det er bemærkelsesværdigt, at franskmændene og briterne under krigen mobiliserede omkring 65 tusind duer fra private ejere.
På samme tid blev den første verdenskrig en slags svanesang for duer, dette er sådan en fugleordspil. Udviklingen af kablet og især radiokommunikation, den stigende spredning af disse kommunikationsmidler i militære anliggender fortrængte duekommunikationen. På trods af dette har mange hylende lande værdsat duernes bidrag og fortjenester. Selv i krigsårene i Bruxelles blev der afsløret et monument for de fjedrede due -soldater, der døde under krigen.
Duer i anden verdenskrig
På trods af den massive udvikling af teknologi og spredning af radiokommunikation blev duer brugt som kommunikationsfugle under Anden Verdenskrig. Der var eksempler på brug af fugle af modstandsfolk i Europa samt af partisaner og underjordiske krigere i Sovjetunionen. I løbet af krigsårene gennemførte det britiske efterretningsagentur en storstilet operation "Columba" med tab af bure med specialuddannede duer over det besatte område i Europa og appellerer til lokalbefolkningen om at dele efterretningsinformation.
Det er bemærkelsesværdigt, at både den sovjetiske og tyske kommando under krigen traf kraftige foranstaltninger, der havde til formål at tage situationen med brevduer i operationsteatret under stram kontrol. Da tyskerne for eksempel henvendte sig til Moskva i efteråret 1941, underskrev byens militærkommandant en ordre om at aflevere fuglene til politiafdelingen. Så det var planlagt at forhindre brug af denne kommunikationskanal af elementer, der var fjendtlige over for sovjetmagt. Nazisterne i de besatte områder handlede i samme retning og betragtede transportduer som et ulovligt kommunikationsmiddel. Alle duer blev udsat for beslaglæggelse fra befolkningen og efterfølgende ødelæggelse, nazisterne straffede dem med døden for at beskytte fuglene.
I Den Røde Hær blev duer til kommunikation brugt temmelig begrænset, hovedsageligt i interesse for hærens rekognoseringsafdelinger. For eksempel blev der i begyndelsen af sommeren 1942 indsat en duerstation i Kalinin Frontens operationszone. Stationen blev overført til 5. infanteridivision, hvor den blev brugt til at levere kommunikation med divisions- og hærens rekognoseringsgrupper, der opererede i den bageste del af de tyske tropper. En duerstation blev installeret på stedet for et rekognosceringsfirma omkring tre kilometer fra fronten. I løbet af en måneds arbejde ændrede hun sin placering fire gange, hvilket ikke forstyrrede arbejdet med fjerede budbringere. Samtidig viste statistiske data, at tabet af bærende duer i den store patriotiske krig var signifikant. For hver anden måned af krigen døde op til 30 procent af de uddannede duer af gran- og minefragmenter.
I Storbritannien blev duer brugt til militære formål meget massivt. Dette skyldtes specifikationerne for landets væbnede styrker. Fuglene er blevet brugt af Royal Navy, KVAC og Efterretningstjenesten. I flåden blev fragtduer transporteret på skibe og ubåde, der regnede med deres evne til at levere information med koordinater til kysten i tilfælde af en katastrofe, hvilket ikke vil være overflødigt, når man organiserer redningsaktioner. I alt var der i krigsårene i Storbritannien op til 250 tusind transportduer, sat under våben, halvdelen af dem blev mobiliseret fra private ejere.
Homeduer blev meget udbredt i Royal Air Force. To duer i særlige vandtætte kurve kunne tages om bord på et bombefly eller rekognoseringsfly, der fløj til de områder, som tyskerne besatte. I tilfælde af en nødsituation og manglende evne til at bruge radiokommunikation skulle duerne levere oplysninger om flyets placering. Under en nødlanding eller splashdown blev stedet registreret i en særlig form og placeret i en beholder på fuglens ben.
Nogle fugle havde navne. For eksempel duen "Royal Blue", som den 10. oktober 1940 fløj 120 miles på 4 timer 10 minutter. Denne due var den første til at levere en besked fra et nedlagt britisk fly, der nødlandede i det nazistisk besatte Holland. Til levering af oplysninger om besætningens placering i marts 1945 blev fuglen tildelt Deakin -medaljen. Allerede efter krigen beregnede RAF, at omkring en ud af syv britiske besætninger, der blev skudt ned over havet, skyldte deres liv beskeder, der blev leveret af transportduer.
