Ingen af de seneste lokale konflikter er gået uden brug af luftfart. Det fly, der oftest stødte på slagmarken i mange år, var angrebsfly. For nylig har de givet plads til at slå til droner og kamikaze -droner, men de bruges stadig ret aktivt. De to mest berømte angrebsfly i vores tid forbliver den russiske Su-25, kaldet Rook and Comb, og den amerikanske A-10 Thunderbolt II, kendt som Vortesvin. Lad os prøve at finde ud af, hvilke fordele og ulemper der er forbundet med disse kampfly.
Peer Stormtroopers
Begge fly er designet til at yde direkte ildstøtte til tropper på slagmarken. Arbejdet med dem blev udført på omtrent samme tid. Det amerikanske angrebsfly Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, opkaldt efter den vellykkede WWII jagerbomber P-47 Thunderbolt, blev udviklet i 1970'erne og blev officielt vedtaget i 1976. Seriel produktion af maskiner fortsatte indtil 1984, hvor 716 fly blev samlet i USA.
Hovedformålet med A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet er at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer. Flyet blev skabt på et tidspunkt, hvor USA og amerikanske NATO -allierede for alvor forberedte sig på at konfrontere truslen fra hærene i Warszawa -pagtslandene i Europa, primært forberede sig på at bekæmpe talrige tank- og motoriserede infanterienheder. Angrebsflyet måtte stoppe tusinder af sovjetiske kampvogne på vej til Den Engelske Kanal ikke kun med missilvåben, men også med kanonbevæbning. Men mere om det senere.
Det sovjetiske Su-25 angrebsfly begyndte at blive udviklet på Sukhoi Design Bureau allerede i 1968. I 1970-71 var det det foreløbige design af Sukhoi-angrebsflyet, der vandt konkurrencen om at oprette et nyt angrebsfly, der slog repræsentanter for OKB Yakovlev, Mikoyan og Ilyushin. Udkastets design og model for flyet var klar i september 1972. Den første flyvning fandt sted den 22. februar 1975. Den oversøiske konkurrent havde allerede fløjet i tre år på det tidspunkt, for første gang tog A-10 til himlen den 10. maj 1972. Statstest af Su-25-angrebsflyet blev afsluttet i december 1980, serieproduktionen af flyet begyndte et år tidligere på et anlæg i Tbilisi. Det første serielle angrebsfly kom ind i tropperne i april 1981, mens den officielle vedtagelse af Su-25 først fandt sted den 31. marts 1987, det vil sige efter seks års drift og aktiv brug i fjendtligheder i Afghanistan.
Hovedformålet med Su-25-angrebsflyet var ligesom dets amerikanske modstykke direkte støtte fra jordstyrker på slagmarken, herunder ødelæggelse af objekter med givne koordinater. Samtidig var flyet designet til operationer i en stor krig. Det blev antaget, at Su-25 ville være i stand til at foretage en offensiv sammen med hæren, uanset flyvepladser. Det var denne kendsgerning, der bestemte, at angrebsflyet kan bruges fra ikke -asfalterede landingsbaner.
Flyoverlevelse og booking
Begge angrebsfly er subsoniske pansrede krigsfly til direkte støtte af tropper på slagmarken. Selve konceptet med at bruge kampkøretøjer antog deres brug fra lave højder og ved subsoniske hastigheder. Før fremkomsten af Su-25 regnede Sovjetunionen med højhastighedsjagerbombefly: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Disse maskiner havde en motor og bar ikke rustning, deres beskyttelsesmidler var høj flyvehastighed. Kampene i Afghanistan bekræftede imidlertid, at sådanne køretøjer er meget sårbare over for ild fra jorden, når de udfører kampmissioner i lav højde. Su-25 var blottet for disse mangler, den modtog et seriøst forbehold og et kraftværk fra to motorer.
Begge angrebsfly har titanpanser, der beskytter piloten, styresystemets elementer og brændstofsystemet, og det russiske angrebsfly har også pansrede plader fra motorcykelrummet, der adskiller motorerne. På Su-25 er tykkelsen af titanium rustning fra 10 til 24 mm, på den amerikanske A-10 fra 13 til 38 mm. Generelt er vægten af rustningen på flyet omtrent den samme. Det amerikanske A-10 angrebsfly har 540 kg titanium luftfarts rustning, mens Su-25 har 595 kg rustningsbeskyttelse. Den samlede masse af midlerne til at sikre kampoverlevelse er anslået for Su-25 til 1050 kg og for de amerikanske fly til 1310 kg.
Cockpit -skudsikkert glas beskytter piloterne i de to angrebsfly mod håndvåben. Det vides, at piloten i Su -25 -angrebsflyet er næsten fuldstændig beskyttet mod beskydning af ethvert tøndevåben med en kaliber på 12, 7 mm og fra de farligste retninger - med en kaliber på op til 30 mm. I det amerikanske angrebsfly erklæres piloten beskyttet mod beskydning af forskellige ammunitioner af kaliber op til 23 mm inklusive, mens individuelle elementer i angrebsflyet er beskyttet mod granatsplinter på 57 mm luftfartøjer. Ved oprettelsen af flyet blev der lagt særlig vægt på beskydning fra 23 mm sovjetiske luftværnskanoner, der dannede grundlaget for et lille kaliber luftfartøjsartilleri i mange lande i verden.
Installation af to motorer på fly øger deres kampoverlevelsesevne, da flyene er i stand til at fortsætte med at flyve på en motor.
Mens motorerne i Su-25-angrebsflyet er dækket med et skrog og beskyttet mod ild fra jorden med rustning, er A-10 Thunderbolt II-motorerne placeret bag skroget, og der er kun luft mellem dem. De to motorer med stor afstand på det amerikanske angrebsfly er placeret højt på hver side i flyets bagskrog. Fra de fleste vinkler, når de affyres fra jorden, er de afskærmet af strukturelle elementer i flyet. Fra den forreste og bageste halvkugle er de dækket med vingekonsoller eller angrebsflyets haleenhed. Både den ene og den anden ordning viste sig at være ganske levedygtig under kampbetingelser. Begge køretøjer kendetegnes ved øget overlevelsesevne og returneres til flyvepladser efter tabet af en af motorerne.
Funktionerne i det amerikanske angrebsfly, der sigter mod at øge overlevelsesevnen, omfatter også køretøjets tofinshale. Valget af en sådan ordning blev udført som et resultat af undersøgelser af kontrolsystemets overlevelsesevne. Test har vist, at en sådan ordning tillader alvorlig skade på den ene side af flykroppen, uden væsentlig skade på flyet og vigtigst af alt uden tab af kontrol. Su-25 har derimod en klassisk enfins haleenhed.
Flypræstation af angrebsfly
Med hensyn til hastighed og manøvredygtighed vinder den russiske Su-25 med stærk margin. Rooks maksimale flyvehastighed er 950 km / t, cruisinghastighed er 750 km / t. Den maksimale flyvehastighed for "Warthog" er mærkbart lavere - op til 720 km / t, og cruisingens flyvehastighed er kun 560 km / t. På samme tid er motorerne på A-10 Thunderbolt II angrebsfly betydeligt mere økonomiske end på Su-25, de giver køretøjet en større kampradius og en færgerækkevidde på 4150 km. Færgerækkevidden for Su-25 med fire PTB-800 suspenderede tanke (med fald) er begrænset til 1850 km.
Også det russiske angrebsfly taber til sin amerikanske pendant i det praktiske flyloft, der er begrænset til 7 km. Det amerikanske angrebsfly er i stand til at klatre til en højde på 13.380 meter. Begge fly har praktisk talt det samme tryk-til-vægt-forhold ved normal startvægt, men Su-25 vinder her med en lille margin. Samtidig er den maksimale startvægt for A-10 mærkbart højere-22.700 kg mod 19.300 kg for Su-25 (ifølge Sukhoi-virksomheden). Det er ikke overraskende, at Su-25 mærkbart overgår sin konkurrent med hensyn til stigningshastighed-60 m / s mod 30 m / s for A-10.
Hvis vi taler om muligheden for at bruge udenfor betonflyvepladser, så har Su-25 fordele, som kan tage fra ikke-asfalterede strimler. Samtidig adskiller startkørslen af to fly med maksimal belastning ikke meget. 1050 meter for Su-25 kontra 1150 meter for A-10. Begge fly var designet til at fungere i en krig i fuld skala. Derfor fik vi et ret stærkt chassis og store lige vinger, der giver dig mulighed for at tage af selv fra korte, ujævne striber. Amerikanerne byggede flyet med forventning om, at det kunne lette fra ufærdige eller beskadigede flyvepladser, taxibaner og lige dele af motorveje. Dette er i øvrigt en anden forklaring på placeringen af de to motorer oven på skroget. Denne løsning blev valgt af designerne for at reducere risikoen for motorskader forårsaget af fremmedlegemer under start fra uforberedte eller beskadigede landingsbaner.
Ifølge testpilot og Ruslands Helt Magomed Tolboev, der fløj begge fly, er Su-25 et mere manøvrerbart angrebsfly, der er i stand til at udføre kompleks aerobatik, mens A-10 har begrænsede rulnings- og pitchvinkler. "Su-25 kan passe ind i kløften, men A-10 kan ikke," bemærkede Magomed Tolboyev i et interview med russiske medier.
Våbenfunktioner
A-10 Thunderbolt II er et angrebsfly, der primært er designet til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer, herunder kampvogne. Dens vigtigste bevæbning er ikke raketter og bomber, men et unikt syv-tønde 30 mm artilleri-mount GAU-8 Avenger, som flykroppen bogstaveligt talt er bygget op omkring. Pistolens ammunitionskapacitet er imponerende og beløber sig til 1350 runder på 30 × 173 mm. Blandt nomenklaturen for ammunition er der sub-kaliber, herunder dem med en urankerne. Denne pistol kan uden problemer håndtere alle fjendtlige infanterikampe og pansrede mandskabsvogne. Men kampvognene bliver heller ikke gode, da sub-kaliber ammunition trænger ind i 38 mm rustning fra en afstand på 1000 meter i en mødevinkel på 30 grader. Samtidig er pistolen også kendetegnet ved sin høje nøjagtighed. Fra en afstand på 1220 meter falder 80 procent af skallerne, der blev affyret i en salve, i en cirkel med en diameter på 12,4 meter. Artilleri-bevæbningen på Su-25 er mærkbart mere beskeden og repræsenteres af GSh-30-2 dobbeltløbet 30 mm automatisk kanon med en ammunitionskapacitet på 250 runder.
Begge fly har omtrent det samme antal ophængspunkter. "Vortesvin" - 11, Su -25 - 10. På samme tid overgår det amerikanske angrebsfly i en så vigtig parameter som kamplasten indenrigsflyet næsten to gange. For A-10 er den maksimale kampbelastning 7260 kg, for Su-25-4400 kg. Og dette er uden ammunitionslast af den 7-tønde flykanon, der vejer omkring et ton. Artilleri -ammunitionslasten på Su -25 er mærkbart lettere - 340 kg.
Separat kan rækkevidden af ammunition noteres. "Vortesvin" er hovedsageligt beregnet til brug af højpræcisionsvåben, herunder smarte luftbomber JDAM, som er i stand til at engagere og aktivt manøvrere mål. Men hovedvåbenet for det amerikanske angrebsfly er ud over kanonen naturligvis de berømte AGM-65 Maverick luft-til-overflade missiler med et elektro-optisk målretningssystem. Missilet kan ramme godt pansrede og bevægelige mål selv i byområder. I dette tilfælde implementeres princippet om "ild og glem". Efter at missilsøgeren er fastgjort til målet, afhænger dens flyvning ikke længere af selve angrebsflyets position og bevægelse.
Russian Rook er også i stand til at bruge en lang række våben, herunder smart ammunition. Men hovedarbejdet udføres af frit fald og korrigerede bomber og ustyrede raketter. På samme tid blev opgraderingen, f.eks. På Su-25SM3-modellen, øget evnen til at ramme mål med konventionelle fritfaldsbomber betydeligt på grund af installationen af SVP-24-25 Hephaestus observations- og navigationssystem. Dette kompleks gør det muligt at bringe nøjagtigheden af strejker med ustyrede flyvåben til guidede våben. Sandt nok er dette kun sandt for stationære formål.
Det andet træk ved Su-25 er brugen af luft-til-overflade guidede missiler med et lasermålsystem. Efter at have fanget målet og lanceret raketten, skal piloten holde målet, indtil det bliver ramt. I dette tilfælde er laserafstandsmåler-målbetegnelsen placeret foran angrebsflyet. Piloten skal holde flyet på kursen og fremhæve målet, indtil det bliver ramt, hvilket i lyset af fjendens luftforsvar modvirkning er fyldt med betydelig risiko.
