Under Første Verdenskrig i Storbritannien blev ubåde kaldet ubåde, der var bevæbnet med kraftige artillerivåben. Ideen om at skabe et sådant skib, hvis hovedvåben ikke ville være torpedoer, men artilleri, var i luften fra begyndelsen af den aktive brug af ubåde. Længst langs denne vej gik briterne, der i 1916-1919 udviklede en række ubåde bevæbnet med stort (slagskib) kaliberartilleri. Disse skibe gik til historien som undervandsmonitorer af typen "M".
Det er værd at bemærke, at der i historien var andre projekter til konstruktion af artilleri -ubåde, men det var de modeller, der blev foreslået af det britiske admiralitet, der med rette blev mestre med hensyn til kaliberet af det installerede artilleri - 305 mm. På samme tid forblev den mest kraftfulde ubåd bygget med artillerivåben den franske ubåd "Surkuf", bevæbnet med to 203 mm artilleristykker. Båden, der blev bygget før Anden Verdenskrig, selvom det var et interessant projekt, var ringere i sin kapacitet til både klassiske ubåde og klassiske krydsere.
Dyster britisk geni
På trods af at bådene ikke kunne demonstrere deres kraftfulde våbens evner i kamp, og deres kampværdi viste sig at være praktisk talt nul, blev undervandsmonitorer med rette tilskrevet de unikke kreationer i britisk teknik. Hovedformålet med de britiske undervandsmonitorer var kystpatruljering og smugende bombardement af fjendtlige skibe samt kystanlæg og befæstninger med kraftfuldt artilleri. Samtidig var briterne alvorligt bange for, at tyskerne ville være de første til at udvikle sådanne både, hvilket ville skabe alvorlige problemer for Storbritannien. Tyskerne udgav sandelig ikke engang sådanne planer, som admiralitetet simpelthen ikke kendte til.
Ideen om at oprette ubåde bevæbnet med kraftige artillerivåben blev først annonceret i Storbritannien i anden halvdel af 1915. På mange måder blev et sådant projekt født på grund af den lave effektivitet og pålidelighed af britiske torpedoer i den tidsperiode. Torpedorør og selve torpedoer var upålidelige våben. Som briterne selv spøgte, kunne engelske torpedoer gøre alt undtagen det vigtigste - at synke fjendtlige skibe. Ofte flød torpedoer op til overfladen og fjendtlige skibe undgik let dem, ofte tværtimod gik de i dybet, ofte torpedoer brød simpelthen i stykker. Og selv når man ramte målet, eksploderede torpedoer ikke altid, hvilket frustrerede så sjældne vellykkede angreb. Det var i dette miljø, at briterne besluttede at oprette deres undervandsmonitorer, bevæbnet med kraftige 305 mm kanoner taget fra det nedlagte slagskib Majestic.
Naturligvis overvejede britiske ingeniører og admiraler forskellige muligheder for artillerivåben. Allerede under første verdenskrig blev ubåde med kraftige våben, for eksempel 120 mm kanoner, født. På denne baggrund så ideen om at installere slagskibskanoner på en ubåd allerede dengang utopisk ud. Inden da kunne E-20 ubåden, bevæbnet med en 152 mm kanon, prale af den største kaliber, og tyske ubåde med to 150 mm kanoner var kun på byggestadiet. På denne baggrund overvejede admiralitet muligheden for at oprette en ubåd bevæbnet med to 190 mm kanoner. Men som efterfølgende begivenheder viste, var det umuligt at montere to 190 mm kanoner på ubåden på én gang, så det blev besluttet at begrænse sig til en pistol, men straks 305 mm. For det meste, i Admiralitetet, var det ikke selve pistolens kaliber, der blev diskuteret længere, men spørgsmålene om, hvorvidt en lignende ubåd er nødvendig af søsejlere, og hvordan det ville være muligt at bruge et sådant undersøisk monster.
Hovedårsagerne til at bygge undervandsmonitorer var som følger. Først, som nævnt ovenfor, var den eksisterende torpedobevæbning upålidelig, og selve torpedoanfaldet er en meget vanskelig opgave, selv med de korrekte beregninger kunne bådens besætning svigte udstyret. For det andet kunne ubåden tage en meget større forsyning med 305 mm granater om bord end torpedoer. For det tredje, efter uventet at dukke op foran fjenden, kunne båden garanteres at ramme fjenden med sine tunge artillerivåben, sidstnævnte ville simpelthen ikke have haft tid til at manøvrere. Som et resultat blev konceptet om at oprette en undervandsmonitor af M-typen accepteret, og Admiralitetet udstedte en opgave til konstruktion af de fire første skibe.
Ubåde blev ikke bygget fra bunden. For basen blev taget den største på det tidspunkt britiske ubåde af typen K. Vickers-virksomheden blev beordret til at konvertere ubådene K18-K21 til undervandsmonitorer henholdsvis M1, M2, M3 og M4. De sidste fire ubåde af K-typen blev bestilt i februar 1916, hvorefter den tekniske dokumentation for de nye ubådskrigsskibe var klar. Slibearbejdet var endnu ikke begyndt, da den endelige beslutning blev truffet om at konvertere bådene til undervandsmonitorer af M-typen.
Tekniske egenskaber ved undervandsmonitorer af typen M
M-typen ubåde var baseret på et dybt omarbejdet projekt af store britiske ubåde af K-typen, som i løbet af to års drift viste sig ikke at være de bedste, de britiske søfolk havde mange klager over disse ubåde. Hovedproblemet med ubåde af K-typen var deres dampturbinekraftværk. Fremdrivningssystemet var så upålideligt, at det ofte slog krigsskibe ud og tvang dem til at rejse sig til lange reparationer, og i nogle tilfælde forårsagede det bådenes død sammen med besætningen. Under hensyntagen til den negative oplevelse blev undervandsmonitorerne af M-typen straks udviklet til installation af et dieselelektrisk fremdriftssystem. Det er denne mulighed, der vil blive den vigtigste i flåderne i forskellige lande i mange årtier og den eneste før de første ubådes udseende med et atomkraftværk.
De nye ubåders stærke skrog var lavet af stål med en tykkelse på 14 og 15,9 mm i midten af skroget og blev tyndere mod enderne, det lette skrog var lavet af stål med en tykkelse på 6, 4 til 19 mm. Alle undervandsmonitorer af M-typen var halvandet skrog med en designdybde på 60 meter. Bådene skulle gå til periskopdybden på 90 sekunder. Ubådens stærke skrog blev delt af skotter i 11 rum. Nedsænknings- og opstigningssystemet omfattede 20 eksterne ballasttanke på én gang, designerne placerede dem på siderne af båden. Ballasttankens samlede kapacitet var 375 tons. Overfladeforskydning af både nåede 1594 tons, ubåd - 1946 tons. Den maksimale længde på skærme var 90, 15 meter, diameter - 6, 2 meter, træk - 3, 56 meter.
Fremkomsten af et dieselelektrisk kraftværk gjorde båden og dens besætning sikre. I forhold til dampturbinen i K-både var dette et skridt fremad. På undervandsmonitoren placerede designerne to dieselmotorer til overfladebevægelse og fire elmotorer til undervandsfremdrivning. Vickers var ansvarlig for udviklingen af dieselmotorer. Bådene var udstyret med firetakts 12-cylindrede dieselmotorer med en kapacitet på 1200 hk. hver. Til undervandsbevægelsen blev der brugt fire elmotorer med en kapacitet på 800 hk. hver. Undervandsmonitorens motorer satte to trebladede propeller i gang, hvis diameter nåede 1,78 meter. Kraftværket blev anset for stærkt nok og gav usædvanlige skibe en god overflade og undervandshastighed. I overfladestillingen kunne skærmene accelerere til 15 knob (næsten 28 km / t), i nedsænket position var hastigheden 8-9 knob (op til 16, 5 km / t). På overfladen, med en økonomisk hastighed på 10 knob, kunne skibet overvinde 4500 sømil (cirka 8300 km) uden at tanke op. I en nedsænket position kunne skærme ikke tilbagelægge mere end 150 km.
305 mm kanonen blev placeret foran subens styrehus. Oprindeligt var det planlagt at gøre artilleriinstallationen vandtæt og pansret, men med tiden blev denne idé opgivet. Kun opladningskammeret forblev vandtæt. Vægten af hele installationen nåede sammen med pistolen 120 tons, ammunitionens masse, som bestod af 40 skaller, var yderligere 29 tons. En 305 mm kanon med en tønde længde på 40 kaliber gjorde det muligt at skyde mod mål i en afstand af 19 km. Pistolens brandhastighed var lav - et skud hvert 75 sekund. På samme tid var vinklerne på den vandrette styring af pistolen kun 15 grader, højdevinklen var 20 grader, pistolen blev sænket med 5 grader. Yderligere artilleribevæbning var den 76 mm Mk II-kanon, som var placeret ved monitorens akter og gjorde det blandt andet muligt at skyde mod luftmål. Designerne beholdt torpedobevæbningen, som var repræsenteret af 4x450 mm torpedorør, bådens ammunition bestod af 8 torpedoer.
Besætningen på undervandsmonitorerne af M-typen omfattede 65 mennesker, heraf 6 betjente og 59 underofficerer og sømænd. Da skibet var en specifik ubåd, var en meget stor del af besætningen engageret i vedligeholdelse af artilleri. Den 305 mm kanon blev betjent af 11 mennesker, 16 flere sejlere arbejdede i kælderen og fodrede skallerne, 4 kanoner udgjorde beregningen af 76 mm agterkanon, yderligere to sejlere måtte bringe dem skaller.
Type M undervandsmonitorer blev anset for behagelige til besætningsarbejde og hvile ved skibe. Bådene var store og havde et dieselelektrisk kraftværk i stedet for dampkedler og møller på type K. Samtidig var besætningerne glade for, at skibet ikke længere blev overvældet af bølger gennem åbninger og rør til luftadgang, som var tilfældet på ubådene nævnt ovenfor. En anden fordel ved skibene var, at sømændene på broen under skiftetiden forblev tørre i næsten ethvert vejr, hvilket var meget usædvanligt for ubåde på den tid. Sømændene blev beskyttet af en udviklet overbygning og en 305 mm kanon, der tjente som en slags bølgebryder og forhindrede bølgen i at overvælde broen.
Skæbnen for undervandsmonitorer af M-typen
Seriens hovedskib, M1 undervandsmonitor, blev nedlagt af Vickers i juni 1916. Lanceringen af det nye krigsskib fandt sted den 9. juli 1917, og idriftsættelsen fandt sted den 17. april 1918. Båden var klar i slutningen af første verdenskrig, men den britiske kommando var ikke ivrig efter at teste skibet under kampforhold. I stedet for kampe i Nordsøen blev undervandsmonitoren sendt til Middelhavet, hvor den aldrig mødte fjenden. Skæbnen for M1 undervandsmonitoren endte tragisk. Båden døde i fredstid sammen med hele besætningen i 1925 i Plymouth -området, hun kolliderede med en svensk damper og sank.
M2 undervandsmonitor blev nedlagt i juli 1916 og blev lanceret i slutningen af første verdenskrig, den 19. oktober 1918. Det usædvanlige skib kom i drift efter konfliktens afslutning - den 14. februar 1920. I 1925 gennemgik M2 undervandsmonitor en større opgradering og blev genopbygget til et ubåds hangarskib. I denne egenskab blev skibet brugt ganske frugtbart indtil den 26. januar 1933. På denne dag sank båden på 32 meters dybde nær Cesil -stranden og dræbte hele besætningen. En senere undersøgelse viste, at hangarlemmen var åben på båden. Mest sandsynligt blev båden trykløs ved en fejltagelse, men hvad der præcist førte til sådanne triste konsekvenser, forblev uklart. Dette krigsskib er blevet en sand langlever af hele serien, og har tjent i Royal Navy indtil tragediens øjeblik i næsten 13 år.
M3 undervandsmonitor blev nedlagt i december 1916 og lanceret den 19. oktober 1918. Skibet trådte i drift efter afslutningen af Første Verdenskrig den 9. juli 1920. Hele skibets service var fuldstændig umærkelig. I 1927 besluttede det britiske admiralitet at konvertere skibet til et stort undervandsminelag. Afmonteringen af 305 mm kanonholder og ændringen af overbygningen gjorde det muligt at placere 100 Mk-type søminer ombord på ubåden på én gang. 5. Servicen af båden foregik uden særlige hændelser og sluttede i 1932, da skibet blev skrottet.
M4 undervandsmonitor blev nedlagt den 1. december 1916 på Armstrong Whitworth -værftet. Båden blev søsat efter første verdenskrig - den 20. juli 1919, og det blev besluttet ikke at bygge den færdig. Efter at konstruktionen blev aflyst, blev skibet simpelthen demonteret for skrot.
Sammenfattende programmet til oprettelse af undervandsmonitorer af M-typen kan det bemærkes, at bådene på trods af de originale tekniske løsninger ikke var efterspurgte af militæret og ikke havde nogen indflydelse på første verdenskrigs forløb til søs. M1 -skærmen blev kun brugt til patruljefunktioner og brugte aldrig sin hovedkaliber til det tilsigtede formål. Fra hele serien af undervandsmonitorer blev tre både færdiggjort. Heraf kunne kun to skibe efter alvorlig modernisering bruges ganske produktivt i militærtjeneste.
