Den russiske flåde moderniserer de resterende Be-12 Chaika-flyvebåde. Dette fly betragtes som det ældste blandt alle fly i tjeneste med den russiske flåde. Det amfibiske fly, der blev skabt i Taganrog på det berømte Beriev Design Bureau, tog først til himlen tilbage i 1960, og den sidste serie Be-12 blev produceret i 1973. Efter modernisering og installation af nyt udstyr bliver Chaika en effektiv ubådsjæger.
I alt lykkedes det gennem årene med serieproduktion i Taganrog at samle 143 Be-12 amfibiefly. Ved starten af produktionen var den sovjetiske måge den største masseproducerede flyvende båd i verden. Fra begyndelsen af sin tjeneste var Be-12-flyets hovedopgave at søge efter fjendtlige ubåde og kæmpe imod dem. Ud over anti-ubåden blev der også produceret brand- og eftersøgnings- og redningsversioner af Chaika. På samme tid blev nogle af de amfibiske fly konverteret til en version af Be-12SK (betegnelse for temaet "Scalp"), sådanne fly kunne transportere ombord på en undersøisk atomladning 5F48, som er en guidet faldskærmsbombe, der kunne nå enhver fjendtlig ubåd i en dybde på 500 meter …
Modernisering af Be-12 amfibiefly
Det faktum, at Be-12-amfibieflyene, der forbliver i drift, afventer modernisering, blev det kendt tilbage i januar 2018, da de første rapporter dukkede op om starten på arbejdet med den taktiske og tekniske opgave, der var nødvendig for at starte R&D for at opdatere komplekset på -udstyr til flyvende både. Samtidig blev det rapporteret, at alle Be-12'er vil blive radikalt opdateret og modtage tre moderne komplekser til indhentning af rekognosceringsinformation om fjendens ubåde: radar, hydroakustisk og magnetosensitiv (påvisning af ubåde ved skibets magnetfelt). Det blev også rapporteret, at arsenalet af dybdeafgifter og anti-ubådstorpedoer, der bruges af amfibiefly, vil blive udvidet.
Efter modernisering vil det opdaterede Be-12-fly ikke kun kunne jage, men også overvåge fjendens ubåde i lang tid. Ud over det nye hydroakustiske kompleks, radarstationer, sensorer og en magnetisk anomaliedetektor er det muligt, at det moderne Hephaestus luftbårne observations- og navigationssystem vil blive vist ombord på Chaeks. Ifølge journalister fra Izvestia er det planlagt at udstyre moderniserede versioner af Tu-142 langdistance-ubådsfly med sådan et kompleks. Generelt er russisk anti-ubådsflåde i øjeblikket under modernisering: Il-38 opgraderes til Il-38N-versionen og Tu-142 til Tu-142M3M-versionen. Modernisering af Be-12 Chaika-flyvebådene, der forbliver i drift, passer også ind i dette koncept, som der også vil være en niche til, især i betragtning af at den russiske flåde slet ikke modtager nye amfibiefly. I dag er Be-12 den eneste repræsentant for denne klasse af søfart, der stadig er i drift.
Ifølge admiral Valentin Selivanov, den tidligere chef for marinestabens generalstab, vil opgradering af udstyret ombord på Be-12 amfibieflyet give denne veteran fra flåden et andet liv. Samtidig mener admiralen, at flyet ud over nyt udstyr om bord og midler til at opdage ubåde også vil have brug for nye flymotorer. I et interview med Izvestia sagde admiralen, at en sådan modernisering af veteranfly er fuldt ud berettiget, da fly er i stand til at søge efter fjendtlige ubåde meget mere effektivt og hurtigere end skibe. På bare 2-3 timers flyvetur kan en flyvende båd udforske halvdelen af Sortehavet eller Østersøen, mens anti-ubådsskibe ville tage to til tre dage for dette. Ifølge admiralen kunne de, baseret på Chaika amfibieflys flyvningsinterval, bruges særlig effektivt i farvandet i de sorte, baltiske, Barents og Japanske hav. Baseret på flyets taktiske evner og dets placeringer kan det antages, at hovedopgaven for Be-12 vil være at søge efter moderne dieselelektriske både af en potentiel fjende, mens Tu-142-flyet bedre kan klare søgningen efter atomubåde.
Mulighederne for veteranflyet Be-12 "Chaika"
Flyet, der blev udviklet i anden halvdel af 1950'erne, forbliver i drift i 2019 af en grund. I løbet af driftsårene har Be-12 amfibiefly vist sig at være et uhøjtideligt, pålideligt og brugervenligt fly, der blev brugt lige så aktivt i det nordlige og sydlige hav. Tilbage i 1960'erne var dette fly baseret i Egypten, hvor det sammen med 5. eskadron af skibe fra USSR -flåden patruljerede Middelhavet. Så flyet kan bruges ikke kun i grænsehavet. I teorien vil Be-12 være i stand til at vende tilbage til Middelhavet i fremtiden, men flyet vil have base i den syriske havn Tartus, hvor der oprettes en permanent base for den russiske flåde.
Be-12 er en klassisk vysokoplane, som modtog vingen af "Mågen", som højst sandsynligt gav flyet navnet. En sådan fløj har en karakteristisk knæk, kendt for mange fra før-krigen I-153 et og et halvt fly jagerfly eller den ikke mindre berømte tyske Ju-87 dykkerbombefly. Samtidig er Be-12 i øjeblikket en af de relativt sene repræsentanter for "mågevinge" -flyet. Designerne bosatte sig på denne vingeform udelukkende af praktiske årsager for at fjerne turbopropmotorerne så højt som muligt fra vandoverfladen og forhindre dem i at blive oversvømmet med vand. Dette er især vigtigt for amfibiefly, der lander og starter fra vandet.
Flyets krop, især i dets nedre del, ligner meget skibslinjer. Bunden af en flyvende båd Be-12 har en køl. Dette gør det lettere for flyet at starte og lande fra havoverfladen og giver også en vis sødygtighed, hvilket også lettes af, at 8 ud af 10 luftrum er vandtætte. Under ekstreme omstændigheder er driften af "Chaika" tilladt, når havet er omtrent 3 punkter, hvilket svarer til en bølgehøjde i området fra 0,75 til 1,25 meter. I dette tilfælde kan flyet betjenes fra konventionelle jordflyvepladser, da det er udstyret med et udtrækkeligt trehjulet landingsudstyr.
Kraftværket i Be-12 flyvende båd er repræsenteret af to AI-20D turbopropmotorer med en effekt på 5180 hk. hver. Deres kraft er nok til at accelerere en flyvende båd med en startvægt på 36 tons til en hastighed på 550 km / t. Samtidig er krydshastigheden ved patruljering betydeligt lavere og er cirka 320 km / t. Be-12's maksimale flyveområde er 4000 km, men den taktiske rækkevidde er begrænset til en afstand på 600-650 km, forudsat at flyet vil være i et givet patruljeområde i cirka tre timer.
Bevæbning af det amfibiske fly Be-12 "Chaika"
Den version af moderniseringen af Be-12SK, der giver mulighed for at bruge atomvåbenet 5F48 Scalp, var stadig noget eksotisk. En sådan luftfart atombaseret ubådsbombe sikrede garanteret ødelæggelse af fjendens ubåde på op til 500 meters dybde og kunne bruges til angreb mod overflade- og jordmål i luft- og kontakttyper af eksplosion. På samme tid var hovedbevæbningen i Be-12 amfibieflyet de meget mere traditionelle dybdeladninger og anti-ubådstorpedoer.
Den maksimale kamplast for Be-12 flyvende båd er 3000 kg, den normale kampbelastning er 1500 kg. Flyet har 4 hardpoints og en intern våbenbugt. For at bekæmpe fjendtlige ubåde kunne mågens besætning bruge PLAB-50 og PLAB-250-120 anti-ubådsbomber. På samme tid blev der i første omgang sat få håb på sådanne bomber. Meget mere lovende ødelæggelsesmidler var AT-1 (PLAT-1) anti-ubådstorpedoer, dens moderniserede version AT-1M og AT-2. Disse dobbeltflyvede, akustiske, elektriske torpedoer var langt mere formidable våben end konventionelle bomber.
Ud over anti-ubådsbomber og torpedoer bar flyet passive ikke-retningsbestemte bøjer af tre hovedtyper: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) og RSB-NM-1 (Jeton). De anførte hydroakustiske bøjer til amfibieflyet Be-12 var den vigtigste kilde til information om undervandssituationen. For at reducere nedstigningshastigheden under fald, var bøjerne udstyret med forskellige former for faldskærmssystemer.
