Pike III-seriens ubåde var de første mellemstore ubåde, der blev bygget i Sovjetunionen. Konstruktionen af ubåde i seks forskellige serier blev udført fra 1930 til 1945, i alt blev 86 ubåde af typen "Sh" bygget, hvilket gjorde dem til den mest talrige type sovjetiske ubåde under den store patriotiske krig. De særlige kendetegn ved disse ubåde var de relativt lave produktionsomkostninger, øget overlevelsesevne og manøvredygtighed.
Bådene deltog aktivt i fjendtlighederne under den store patriotiske krig. I krigsårene sank disse ubåde 45 og beskadigede 8 fjendtlige krigsskibe og kommercielle skibe - mere end en tredjedel af det samlede antal skibe sænket af alle sovjetiske ubåde. Samtidig blev 31 af de 44 ubåde, der kæmpede, dræbt. For militære fortjenester blev 6 ubåde af typen "Sh" til vagter, yderligere 11 ubåde blev tildelt Order of the Red Banner.
Designet af de første ubåde i III -serien af typen "Shchuka" blev udført parallelt med designet af ubådene i I -serien "Decembrist". Gedden var en halvanden skrog ubåd, dens robuste skrog var opdelt i 6 rum. Projektet blev udviklet i designbureauet, der blev ledet af B. M. Malinin. Oprindeligt var bådene designet som små, de var beregnet til operationer i de navigationsbegrænsede områder i Østersøen. De var planlagt til at blive brugt i vandområdet i Den Finske Bugt med dens lave dybder, skær og smalle steder. Efterfølgende blev bådene ifølge den førkrigsklassifikation, der blev vedtaget i Sovjetunionen, klassificeret som mellemstore.
Sovjetisk ubåd Shch-301 "Pike" (type "Pike", serie III) går langs kysten, foto: waralbum.ru
Den første serie ubåde af typen "Sh", serie III, blev skabt af sovjetiske ingeniører i en utrolig fart. Udkastets design af båden blev afsluttet i slutningen af 1929. Uden at vente på godkendelse begyndte det baltiske skibsværft at lave arbejdstegninger. På samme tid blev der selv på designstadiet foretaget adskillige ændringer i deres design. For eksempel forlangte militæret at placere ekstra torpedoer ombord på båden. At placere yderligere fire torpedoer ombord krævede mirakler af opfindsomhed fra geddenes designere.
Det er mærkeligt, at projektet af både af typen "Sh" var påvirket af rejsen og inspektionen af den britiske ubåd L-55, som fra oktober 1929 var under renovering i Kronstadt. Fra denne båd fik "Shchuks" linjerne med lineær transformation og den generelle arkitektoniske type: halvandet skrog med boolske tanke af hovedballasten. Den britiske ubåd L-55 sank i den sydlige del af Den Finske Bugt den 4. juni 1919 under et forsøg på at angribe ødelæggerne Azard og Gabriel. Som et resultat af nedrivning af båden med en ikke -registreret strøm blev den sprængt af et engelsk minefelt. I sommeren 1928 blev båden med succes hævet til overfladen og derefter restaureret og indført i den sovjetiske flåde. Under hævningen og undersøgelsen af båden blev resterne af 38 britiske ubåde fundet, som blev overført til britisk side til begravelse derhjemme.
Ydeevneegenskaberne for "Shch" -type ubåde varierede lidt fra serie til serie. I alt blev 86 både bygget i seks forskellige serier. Hovedsageligt var der en ændring i bådenes karakteristika i retning af effekten af de installerede dieselmotorer, en stigning i overfladen og undervandshastighed, et vist fald i cruising -området. Bådenes bevæbning forblev uændret (bortset fra fire både i III-serien bevæbnet med en pistol). Ubåde af typen "Gedde" havde 6 rum i et solidt skrog: det første og sjette rum var torpedo; den anden var en bolig (i den, under et sammenklappeligt gulv af træpaneler, var der batterier og brændstoftanke under dem); det tredje rum er bådens centrale stolpe; den fjerde er dieselrummet; i det femte rum var der to elektriske hovedmotorer og separat to motorer til økonomisk fremgang.
Da de nye ubåde fra begyndelsen af arbejdet med projektet blev betragtet som massive, var hovedkravet for dem maksimal enkelhed i designet. Dette krav var rettet mod den maksimalt mulige reduktion af produktionsomkostningerne. Samtidig afspejlede dette ikke på den bedste måde Shchukens taktiske og tekniske egenskaber. Bådenes nedsænkningstid var uacceptabelt lang: fra cruisepositionen - mere end et minut, og tiden til at blæse hovedballasten ud var mere end 10 minutter. Overfladehastigheden på bådene i III -serien viste sig også at være betydeligt lavere end den, der er indeholdt i specifikationen - cirka 12 knob. At placere fire ekstra torpedoer i stuen forværrede ubådens beboelighed betydeligt. Designet af torpedoen læsseanordning var også mislykket, hvilket resulterede i, at den samlede tid til lastning af ammunition på båden tog mere end et døgn. Ubådsmekanismer lavede meget støj, som afslørede dem og øgede chancerne for at blive opdaget af fjenden. På trods af alle manglerne gik projektet i masseproduktion. I alt blev der bygget fire "Pike" III-serier, alle fire både blev en del af den baltiske flåde og bar numre fra Shch-301 til Shch-304. Tre af dem kunne ikke overleve den store patriotiske krig, indtil fjendtlighedernes afslutning overlevede kun ubåden Shch-303 "Ruff".
Ud over de angivne mangler havde bådene af typen "Sh" også åbenlyse fordele, som blev bekræftet af acceptprøverne. Styrkerne og enkelheden i deres design, god sødygtighed og pålidelighed af de installerede mekanismer blev tilskrevet fordelene ved ubåde i serie III. Med hensyn til deres taktiske og tekniske egenskaber gav de nye sovjetiske ubåde ikke efter for udenlandske ubåde af samme klasse, for eksempel de franske ubåde i Orion-klassen, der blev bygget samtidigt med de sovjetiske ubåde i Pike-klassen.
De første både i III-serien blev anlagt i Leningrad ved Baltic Shipyard No. 189 i 1930 (både Shch-301, 302 og 303), ubåden Shch-304 blev bygget på Krasnoye Sormovo Shipyard No. 112 i Gorky (Nizhny Novgorod). De første både kom ind i flåden i 1933, og i slutningen af 1941 var der bygget 84 ubåde, som blev bygget og taget i brug i følgende serier: Serie III - 4 både (1933), Serie V - 12 både (1933-1934)), V-bis-serien-13 både (1935-1936), V-bis-2-serien-14 både (1935-1936), X-serien-32 både (1936-1939), X-bis-serien-9 både trådte i tjeneste allerede i 1941, herunder efter krigens start blev to flere overført til flåden i juli 1945.
Ubåde Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-serien) og Sch-202 (V-bis) fra Sortehavsflåden, 1943.
Pikes af den anden ændring tilhørte V -serien og blev bygget i større antal. 12 sådanne ubåde sluttede sig til Stillehavsflåden. Bådene blev transporteret til stedet med jernbane i adskilt form, deres sidste samling blev udført allerede i Fjernøsten. De havde ikke væsentlige ændringer i sammenligning med bådene i III -serien, med undtagelse af nogle ændringer i skrogkonstruktionerne, især blev "havets" hældning givet til skibets stilk. En bemærkelsesværdig forskel var installationen af en anden 45 mm kanon, som derefter var til stede på Shchuks i alle efterfølgende serier. Samtidig var artillerivåben det svage punkt for alle "Gedder". For eksempel bar den tyske medium ubåd type VII (historiens største batch-type ubåd) en 88 mm artilleripistol og en 20 mm luftværnsmaskingevær om bord. Og sovjetiske ubåde af typen "C" var bevæbnet med 100 mm og 45 mm kanoner. I mange henseender skyldtes de mange opgraderinger af både af typen "Sh", at idriftsættelsen af mellemstore både af den nye "C" -type blev forsinket. I alt kom 41 ubåde af typen "C" i drift, men i begyndelsen af den store patriotiske krig var der kun 17 af dem.
Ud over flådens presserende behov for nye ubåde blev ubåde af typen "Sh" trods alle fejlene i den første serie taktisk betragtet som ganske vellykkede skibe, primært hvad angår kombinationen af kampkvaliteter og omkostninger. Af denne grund blev det besluttet at udvikle denne type ubåd og gradvist eliminere de mangler, der blev identificeret under driften af bådene i den første serie. Desuden tillod den mindre størrelse sådanne både at føle sig bedre i farvandet i Den Finske Bugt og Sortehavet i sammenligning med de større “C” -type både. Det er ikke tilfældigt, at sidstnævnte viste sig bedst af alle i Nordflåden og ikke i Østersøen.
Ubåde fra V-bis og V-bis-2-serien blev resultatet af en yderligere forbedring af Shchuk. Effekten af bådenes vigtigste dieselmotorer blev øget med cirka 35 procent, mens deres vægt og dimensioner forblev næsten uændret. Desuden blev rorens form forbedret, hvilket gjorde det muligt at øge bådernes overfladehastighed med 1,5 knob. Baseret på erfaringerne fra den tidligere drift af serie V -både blev der foretaget forbedringer af individuelle mekanismer og dele af ubåde. Der var 13 bygget V-bis-serie både. Otte af dem gik til tjeneste i Stillehavsflåden, tre i Sortehavet og to i Østersøen. Under krigen var "Pike" V-bis-serier aktivt involveret i løsning af transportproblemer i Sortehavet. Bådene kunne tage om bord i stedet for ekstra torpedoer op til 35 tons brændstof eller 30 tons gods eller op til 45 personer med personlige våben.
Ubåd Sch-201 i Tuapse
På skibene i V-bis-2-serien reviderede designerne endnu en gang den teoretiske tegning og formen på ubådens kabine. Dette gjorde det muligt at øge overfladehastigheden med yderligere 0,5 knob, hvilket forbedrede søværdigheden. Akterskottet i det andet rum modtog en trinvis form. Denne løsning gjorde det muligt at gemme de samlede torpedoer. Derudover blev torpedo -lastenheden redesignet. Dette var et meget vigtigt skridt, da rodet i bådens rum samtidig faldt, og tiden til lastning af torpedoer ombord faldt - fra 25-30 timer til 12 timer. Designerne ændrede også transmissionen af den økonomiske drivmotor fra gear til rem, hvilket gjorde dens drift støjsvag. Elektromotorer i hæk- og bøjnings horisontale ror blev placeret i enderummene og efterlod kun manuel kontrol i den centrale stolpe. En vigtig præstation for både i denne serie var en betydelig reduktion i støjen fra mekanismerne om bord på båden, hvilket øgede skibenes kampkapacitet. Takket være alle de ændringer, der er foretaget i designet, fik ubådene i V-bis-2-serien høje karakterer fra de sovjetiske ubåde. I alt blev der bygget 14 både i V-bis-2-serien. Østersø- og Stillehavsflåden modtog hver fem af dem, og Sortehavsflåden modtog fire.
De mest talrige serier af "Pike" var både i X -serien, hvoraf 32 vittigheder blev bygget på én gang. 9 både blev modtaget af Stillehavsflåden, 8 - af Sortehavet og Nordflåden, 7 - af Østersøflåden. Disse ubåde så de mest eksotiske ud på grund af indførelsen af en strømlinet hegn af styrehuset, den såkaldte "limousintype", i designet. Generelt var disse ubåde næsten ikke til at skelne fra V-bis-2-seriens skibe. Dieselmotorer 38-K-8 på Kolomna-fabrikken med en kapacitet på 800 hk blev brugt som hovedkraftværk. ved 600 o / min. Deres overfladehastighed steg til 14, 1-14, 3 knob.
Den lave profil af den nye kabine i X -seriebådene havde en negativ indvirkning på stigningen i dens oversvømmelser, selv med relativt små havbølger, hvilket var særligt kritisk for ubådene, der tjente i den nordlige flåde. Som et resultat dukkede en anden serie af "Sh" -type ubåde op -X -bis -serien. På det tidspunkt var moderniseringspotentialet for Shchuk næsten fuldstændig opbrugt, så renoveringerne blev hovedsageligt reduceret til en tilbagevenden til det traditionelle hyttehegn, samt mindre ændringer i vandledningen og højtryksluftsystemet. Dette påvirkede ikke signifikant ubådes ydeevneegenskaber. I alt blev der nedlagt 13 ubåde af X-bis-serien. Heraf var 11 både færdige: to før krigen, resten under Anden Verdenskrig. Fire ubåde deltog i kampene i Østersøen, en i Sortehavet. Resten af ubådene opererede som en del af Stillehavsflåden. Af de "europæiske" "Pikes" i denne serie overlevede kun en baltisk båd. På Stillehavet blev en "gedde" i X-bis-serien dræbt i en eksplosion ved basen. Kun én ubåd af denne type deltog i fjendtlighederne mod Japan.
Indlæser en torpedo på en ubåd i Pike-klasse fra Stillehavsflåden (V-bis). I stedet for en agterpistol er der installeret et DShK -maskingevær på båden. En ubåd i Pike-klasse (serie X) er synlig i baggrunden, foto: waralbum.ru
"Pike "'s ydre udseende i krigsårene ændrede sig i løbet af forskellige moderniseringer. For eksempel blev de foldende dele af pistolplatformene til sidst erstattet af permanente og udstyret med skinner. Baseret på den akkumulerede erfaring med at sejle i brudt is, blev torpedorørens ydre dæksler demonteret på dele af ubådene. I stedet for den anden 45 mm kanon blev der installeret et stort kaliber 12, 7 mm DShK maskingevær på dele af ubådene, mens der i Stillehavsflåden sammen med standard søjlefæstet også var hjemmelavede. Under den store patriotiske krig lykkedes det nogle ubåde at modtage Asdik (Dragon-129) sonarer samt en særlig demagnetiseringsenhed med viklinger uden for skroget på niveau med overbygningsdækket.
I alt blev 86 mellemstore ubåde af typen "Pike" i forskellige serier bygget i Sovjetunionen. Af disse døde 31 ubåde under den store patriotiske krig, hvilket er 36 procent af deres samlede antal eller 69 procent af antallet af ubåde, der kæmpede i det europæiske operationsteater. Tabene var meget betydelige. Til en vis grad skyldtes dette den aktive brug af disse ubåde i kampe, samt de vanskeligste forhold for ubåde i vandområdet i Den Finske Bugt, hvor mange sovjetiske både blev offer for fjendtlige minefelter.
På trods af ikke de højeste taktiske og tekniske egenskaber viste ubåde af typen "Sh" sig at være et formidabelt og effektivt våben. I nord lykkedes det at sænke 6 fjendtlige krigsskibe og transporter med torpedovåben, og også beskadige en transport (torpedoen eksploderede ikke). På Østersøen kunne "gedde" torpedoer sænke en fjendtlig ubåd samt 17 transport- og krigsskibe. Yderligere fem skibe blev alvorligt beskadiget. På Sortehavet registrerede både "Sh" -type 12 fjendtlige transporter og krigsskibe på deres torpedotælling, yderligere to skibe blev alvorligt beskadiget. Samtidig lykkedes det at sænke 9 transporter med deres artillerivåben.
Ydeevneegenskaberne for "Pike" type både i X -serien (de mest talrige):
Deplacement: overflade - 584 tons, undersøiske - 707, 8 tons.
Overordnede dimensioner: længde - 58, 8 m, bredde - 6, 2 m, dybgang - 4 m.
Kraftværket er to 38-K-8 dieselmotorer med en kapacitet på 2x800 hk. og to hovedpropelmotorer med en kapacitet på 2x400 hk.
Kørehastighed: overflade - 14, 3 knob, undersøiske - 8, 1-8, 3 knob.
Økonomisk hastighed: overflade - 7, 9 knob, undersøiske - 2, 6 knob.
Krydserækkevidde (normal brændstoftilførsel) - op til 2580 miles (overfladebane), op til 105 miles (undervandsbane).
Nedsænkningsdybde: arbejde - 75 m, maksimalt - 90 m.
Artilleribevæbning: 2x45 mm kanoner 21-K og 2x7, 62 mm maskingeværer.
Torpedo-bevæbning: 4x533 mm buetorpedorør og 2x533 mm agtertorpedorør, det samlede lager af torpedoer er 10 stk.
Svømningsautonomi - 20 dage.
Besætningen er 37-38 personer.
