Med sin lange kystlinje (mere end 110 tusinde kilometer) kan Rusland ikke eksistere uden en stor flåde. Den russiske flåde betragtes traditionelt som en af de mest magtfulde i verden, den anden kun i kampmuligheder til den amerikanske flåde og den stadig mere magtfulde kinesiske flåde. Enhver stor flåde er også et stort ansvar, samt bekymring for sikkerheden for skibe og besætninger. Det er umuligt at forestille sig en moderne flåde uden redningsfartøjer, de er også en del af den russiske flåde. Den mindste redder i den russiske flåde er Project 23040 integreret redningsbåd.
Redningsbåd - projekt 23040
Project 23040 redningsbåd kaldes også en havnedykkerbåd. Et lille skib med en forskydning på omkring 118 tons blev bygget i en temmelig stor serie og blev solgt til alle flåder. "Lille redder" findes i dag i Sortehavet og de baltiske flåder, Nord- og Stillehavsflåden samt i Den Kaspiske Søflotilla. Kontrakten om konstruktion af 16 offshore redningsbåde af projekt 23040 blev underskrevet mellem Den Russiske Føderations forsvarsministerium og OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" den 29. marts 2013, senere blev den bestilte serie udvidet til 22 enheder. Den første serie var planlagt til at blive leveret til flåden i perioden fra 2013 til 2015, den anden af seks enheder - fra 2016 til 2018.
Den første båd i det nye projekt blev anlagt den 27. juli 2013; den 17. september samme år blev skibet søsat. Og i februar 2014 blev båden overdraget til søsejlere, der supplerede styrkerne fra Novorossiysk flådebase i den russiske Sortehavsflåde. Raid -dykkerbådene, der blev overført til flåden i Novorossiysk, har allerede opnået et ry som ægte hårde arbejdere. På trods af designfunktionerne og den lille størrelse, der begrænser vandområdet til brug af både i området nær marinebaser, klarer små fartøjer med succes opgaver inden for hele flådens ansvarsområde - fra Azovhavet til Adler. Da kaptajnen på 2. rang Denis Mayorov, chefen for redningsgruppen for Sortehavsflåden, fortalte journalisterne fra tv -kanalen Zvezda, får de mest effektive "redningsbørn" tilstedeværelsen om bord på en lille ubemandet fjernstyret undervandsrobot Video Rey. Denne undervandsdrone bruges til at undersøge havbunden og søge efter forskellige objekter. Båden modtog også en bugseret sonar, som gør det muligt for teamet af en lille redder at finde sunkne genstande i en dybde på 150 meter, og søgen efter mennesker overbord lettes i høj grad af det indbyggede termiske nattesynssystem. Et træk ved bådene i projektet 23040 er også tilstedeværelsen af et joystick -kontrolsystem, på skibe af denne type bruges et sådant system for første gang.
Projektbåd 23040, render
Redningsbåde af projekt 23040 er pårørende til en serie på 10 offshore dykkerbåde af projekt A160, som også blev lagt i byen Bor på Nizhegorodsky Teplokhod-anlægget i 2010-2012 og blev bygget til behovene i Federal State Institution “Gosmorspasluzhba af Rusland”. Fra deres forgængere, som blev skabt til civile tjenester, arvede de nye både alt det bedste. Også de pårørende til projektet 23040 redningsbåde har en anden dykkerbåd fra ZT28D -projektet, også skabt af ingeniører i designafdelingen på Nizhegorodsky Teplokhod -anlægget. Sammenlignet med de ovennævnte projekter samt de tidligere almindeligt kendte og massivt anvendte i Sovjetunionens service og hjælpebåde "Flamingo" fra projekt 1415 og både fra projekt 14157, er de nye offshore dykkerbåde i projekt 23040 store og har en øget forskydning. Derudover adskiller de nye miniatureredere sig fra deres forgængere med et bedre effekt-til-vægt-forhold og isklassecertificering. Disse omstændigheder bidrager til det faktum, at små både med en samlet forskydning på 118 tons er i stand til ikke kun at operere på ydre vejstokke og i baser, men også uden for dem, med en afstand på 50 sømil fra indsættelsesstederne.
De vigtigste opgaver, redningsbåden i projekt 23040 er designet til at løse, omfatter eksperter:
- Udførelse af undervands teknisk arbejde med inddragelse af dykkere på op til 60 meters dybde med havbølger op til tre punkter;
- implementering af dykkeroperationer med samtidig nedsænkning af to dykkere til en dybde på 60 meter med en luftstrømningshastighed på op til 120 liter i minuttet
- udførelse af arbejde med dekomprimering samt levering af ilt-, helium- og luftformer for terapeutisk rekompression;
- arbejde inden for hydraulik og skibsløftning, deltagelse i nødhjælpsoperationer til søs
- Gennemførelse af en undersøgelse af havbunden, søgning efter sunkne genstande, inspektion af forskellige konstruktioner til hydrauliske ingeniørformål;
- pumpning af vand fra det beskadigede fartøj
- bekæmpelse af brande om bord på andre skibe samt flydende og kystnære infrastrukturanlæg, hvis højde ikke overstiger 30 meter
- levering af elektrisk energi om bord på det beskadigede fartøj eller objekt.
Tekniske egenskaber for både i projekt 23040
Udadtil er den nye russiske redningsbåd et enkeltdækket skib med et isforstærket stålskrog. Dækhuset til båden i projekt 23040 (overbygning) var designet som et enkeltdæk, lavet af aluminium. Bådens hjerte er et moderne dobbeltakslet dieselkraftværk, der fungerer sammen med to faste propeller, derudover er der en bovpropel på båden. Hovedkraftværkets effekt er 2x441 kW (2x600 hk). Ud over hoveddieselmotoren har båden en 2x80 kW (109 hk) dieselgenerator og en 20 kW (27 hk) nødparkeringsgenerator. Kraftværket er tilstrækkeligt til at give båden en maksimal hastighed på 13,7 knob (25 km / t).
Den samlede forskydning af Project 23040 raid -dykkerbåd er cirka 118 tons, til sammenligning Project A160 raid -dykkerbåde, der blev bygget på det samme anlæg i Nizhny Novgorod -regionen, men til behovene hos State Marine Rescue Service, den samlede forskydning oversteg ikke 92,7 tons. Det gennemsnitlige dybgang på redningsbåden er 1,5 meter, hvilket gør det muligt at operere effektivt i kystområder. Den samlede længde af båden i projekt 23040 er 28,09 meter, den maksimale bredde er 5,56 meter.
Besætningen på havnens dykkerbåd er tre personer, fem flere mennesker kan gå ombord som en dykkergruppe, den maksimale kapacitet er 8 personer. Samtidig råder besætningen og dykkerne over en afdeling, der er stor nok til et lille fartøj og komfortable dobbeltkabiner. Skibets autonomi beregnes præcist ud fra den maksimale kapacitet på 8 personer. Hvad angår bestemmelser om bord og ferskvand, anslås det til fem dage. Den maksimale krydserækkevidde med en hastighed på 10 knob anslås til 200 sømil (370 km). Samtidig kan otte personer altid indkvarteres ombord på båden med den maksimalt mulige komfort, derudover kan der tages yderligere tre personer ombord, men dette er allerede en korttidsophold (højst en dag).
En af de vigtige egenskaber ved den tekniske support af projekt 23040-redningsbåde er tilstedeværelsen ombord på Navis JP4000 joystick-kontrolsystem, der er unikt for sådant russisk fremstillet udstyr, som blev brugt på indenlandske både af denne type for første gang. Joystick -systemet tillader ifølge bådens udvikler et lille skib at levere både en enkel bevægelsesproces og arbejde, der kræver, at båden og dens besætning udfører meget præcise manøvrer i et begrænset rum. Takket være joystick -kontrolsystemet er offshore -dykkerbåden lettere at holde på et givet punkt og fuldt ud kontrollere fartøjets forløb under dykkeroperationer, hvilket er meget vigtigt for deres vellykkede gennemførelse og sikkerheden for dykkerne selv. Lethed og nøjagtighed ved kontrol er også meget vigtig, når du arbejder med Video Rey ubemandede undervandskøretøj ombord på båden. Navis JP4000 joystick -kontrolsystem giver det lille redningsfartøj præcis styring af skibets indstillede hastighed og kurs samt automatisk kontrol af bådens kurs og hastighed under hydrografisk arbejde.
Det faktum, at bådens projekt blev anerkendt som vellykket, fremgår af det faktum, at et fartøj mere allerede er blevet udviklet på grundlag af søværnets behov. Vi taler om en stor hydrografisk båd af projekt 23040G. Lægningen af den første store hydrografiske båd til den russiske flåde fandt sted i byen Bor nær Nizhny Novgorod den 17. maj 2018. Den første båd i serien fik navnet "Georgy Zima". Det nye skib adskiller sig fra sine redningsmodeller i øgede dimensioner. Dens længde er vokset til 33 meter, og dens samlede forskydning har nået 192,7 tons. Takket være det udstyr, der er installeret om bord, vil en stor hydrografisk båd af projekt 23040G kunne undersøge havbundens topografi med et enkeltstråle ekkolod på op til to tusinde meters dybde samt foretage højpræcisions arealundersøgelser af havbundens topografi på op til 400 meters dybde.
