Ved begyndelsen af 1930-1940'erne drømte mange drenge og piger i Sovjetunionen om luftfart og himlen. Dette skyldtes i vid udstrækning resultaterne fra den unge sovjetiske luftfartsindustri og fremkomsten af nye helte, som landet havde så meget brug for. For den yngre generation blev modige piloter og kvindelige piloter idoler, blandt dem var Polina Denisovna Osipenko, der blev tildelt den højeste grad af skelnen - titlen på Sovjetunionens helt. Prisoverrækkelsen fandt sted efter afslutningen af en rekord non -stop flyvning på ruten Moskva - Fjernøsten.
Polina Denisovna Osipenko døde tragisk under en almindelig træningsflyvning den 11. maj 1939. Flystyrtet, der skete for 80 år siden, afbrød livet for en modig sovjetisk kvinde. Men netop denne vej fra en fjerkræfarmarbejder på en kollektiv gård til en pilot, der deltager i rekordflyvninger, kan ikke andet end at kræve respekt. Ved sit personlige eksempel beviste Polina Osipenko for alle, hvordan du, hvis du ønsker det, kan ændre dit liv drastisk.
Polina Osipenko bliver militærpilot
Polina Denisovna Osipenko (efternavn ved fødslen Dudnik) blev født den 25. september (8. oktober i en ny stil), 1907 i landsbyen Novospasovka. I dag er landsbyen, der ligger på territoriet i den moderne Zaporozhye -region, blevet omdøbt til Osipenko til ære for piloten. Polina blev født i en simpel stor familie af ukrainske bønder, hvor hun blev det niende barn. Da familien var stor, kunne Polina kun modtage grundskoleuddannelse, dimitteret fra to klasser i en sogneskole. Derefter måtte pigen hjælpe sin familie. På forældrenes insisteren var Polina engageret i forskellige huslige gøremål, hjalp med husarbejde og arbejdede også på at tage sig af andres børn. Efter dannelsen af de kollektive gårde arbejdede pigen som fjerkrækvinde, og efter at have afsluttet sine studier på fjerkræbøndernes kurser arbejdede hun som leder af den kollektive gård fjerkræ.
Polina Denisovna Osipenko
Tidligere, i 1926, blev Polina gift for første gang. Hendes udvalgte var Stepan Govyaz, en landsbyboer, i fremtiden en militærpilot. Det var ham, der gjorde meget for at få Polina til at blive forelsket i luftfart, fly og selve erhvervet som en pilot. I 1931 flyttede Polina Govyaz til sin mand, der tjente i landsbyen Kacha, hvor Kachin -skolen for militære piloter allerede eksisterede på det tidspunkt. I skolen arbejdede Polina i første omgang i kantinen. Nogle gange måtte kadetter og officerer levere måltider på et U-2-træningsfly, sådan levering var relevant, da uddannelsesinstitutionens flyvepladser var placeret forskellige steder. Polina Govyaz fløj undertiden som repræsentant for kantiner på U-2. Det menes, at samtidig med at hun fik den første oplevelse af at styre et fly, lod piloterne Polina "styre". Så den fremtidige helt i Sovjetunionen mestrede "flyvende skrivebord" U-2, Polina Govyaz lærte at flyve dette fly praktisk talt uafhængigt. Derefter blev spørgsmålet om en yderligere karriere afgjort af sig selv, pigen blev endelig og uigenkaldeligt syg af himlen og flyvninger.
I 1932 opnåede Polina Govyaz målet om at blive en kvindelig kadet på Kachin Flight School. Formelt var der ingen forhindringer for dette, pigen kendetegnet ved fremragende sundhed, som mange mænd kunne misunde. Samtidig var Polina ikke den eneste pige, der ville blive militærpilot. Ud over en simpel tidligere bondekvinde blev yderligere seks kvinder elever på skolen, blandt dem Vera Lomako, som var Polinas ven. Sammen vil de foretage flere flyvninger i fremtiden og sætte nye luftfartsrekorder. I 1933 gennemførte den fremtidige rekordstore pilot succesfuldt sin uddannelse og overgik forventningerne hos mange uddannede piloter. Ifølge erindringer fra samtidige studerede pigen med enestående flid og lyst, desuden hjalp hendes kammerater Polina meget og villigt.
Siden 1932 var Polina Govyaz i militærtjeneste, efter skole fungerede hun som pilot, var flykommandør i jagerfly. Da hun vendte tilbage til sin landsby på ferie i flyvende uniform, måtte Polina overbevise sine landsbyboere om, at hun virkelig flyver med fly. Mange kunne ikke tro, at en almindelig kollektiv landarbejder kunne blive militærpilot. I 1935 ændrede Polina sit efternavn til Osipenko, efter at hun blev gift anden gang. Den valgte var en soldatkammerat, jagerpilot Alexander Stepanovich Osipenko, en fremtidig deltager i luftslag i Spanien, hvor en borgerkrig begyndte i 1936 mellem tilhængere af det militær-nationalistiske diktatur af general Francisco Franco og den venstre republikanske regering i den spanske Folkefronten, som blev støttet af Sovjetunionen.
Polina Denisovna Osipenko
Oprindeligt tjente pigen i en af luftfartsenhederne i garnisonen i Kharkov, hvor de var i stand til at værdsætte hendes pilotfærdigheder og blev udnævnt til flykommandør. Senere tjente Polina Denisovna i enheder nær Zhitomir og Kiev. I foråret 1935 blev pigen overført til at tjene i Moskva Military District, og lidt senere blev hun udnævnt til luftvåbeninspektør ved generalstaben. Året efter blev Polina Osipenko deltager i All-Union-mødet mellem konerne i kommandoen og kommandostaben i Den Røde Hær, begivenheden blev afholdt på Moskvas Kreml, her blev piloten introduceret til statsledelsen. Tale på mødet sagde Polina Osipenko, at hun var klar til at flyve højere end alle kvindelige piloter i verden, og sådan begyndte hendes vej fra enkle flyvninger til luftfartsrekorder.
Rekordflyvninger af Polina Osipenko
Pilotens ord var ikke uenige i gerningerne. Dette er ikke overraskende, da Polina Osipenko altid har været betragtet som en stædig, hårdtarbejdende og ekstremt vedholdende person. Desuden stoppede hun aldrig med at lære og forsøgte at forbedre og forbedre sine pilotfærdigheder. I 1937 satte Polina Osipenko en række nye luftfartsrekorder for kvinder. Den første var en rekordflyvning på MP-1bis amfibiefly (Marine passager i den første ændring).
Den første var den åbne cockpithøjderekord. Den 22. maj 1937, nær Sevastopol, lykkedes det hende at erobre højden på 8.886 meter (ifølge andre kilder, 9.100 meter), hvilket efterlod langt efter rekorden for den italienske pilot Contessa Negrone, som tidligere havde erobret højden på 6.200 meter. Et par dage senere, den 27. maj 1937, satte Polina Osipenko på samme vandflyvning en rekord med en last på et halvt ton, piloten erobrede højden på 7605 meter. Samme dag, men allerede senere, stormede MP-1bis under kontrol af Osipenko igen rekorderne, denne gang steg flyet med en last på et ton til 7009 meters højde. Amfibieflyet landede på vandoverfladen i Sevastopol -bugten.
Vandflyver MP-1 på Taimyr
I 1938 satte Polina Osipenko en række internationale kvinders rekorder. Sammen med navigatøren Marina Raskova deltog hun i en rekordlukket flyvning i himlen over Krim, flyveturen varede mere end 9 timer, i løbet af hvilken tid vandflyveret tilbagelagde en afstand på 1.749 kilometer i luften. Senere stod Polina Osipenko i spidsen for besætningen, der foretog en non -stop flyvning på ruten Sevastopol - Arkhangelsk. MP-1 vandflyver dækkede afstanden mellem byer på 2.416 kilometer på cirka 9,5 timer.
Fly Moskva - Fjernøsten
I september 1938 deltog Polina Osipenko i en rekord non-stop flyvning på ruten Moskva-Fjernøsten, denne flyvning gjorde hele den kvindelige besætning populær og elsket af folket, for denne flyvning blev piloterne nomineret til de højeste regeringspriser. Til flyvningen blev der brugt en moderniseret langdistancebomber DB-2, skabt af designerne på Tupolev Design Bureau i midten af 30'erne i forrige århundrede. Den version af flyet, der blev forberedt til rekordflyvningen, blev betegnet ANT-37 "Motherland".
Det særligt konverterede rekordfly havde en maksimal flyveområde på omkring 7-8 tusinde kilometer. For at være helt præcis modtog modellen betegnelsen ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motorerne blev ændret især for at sætte rekorder på det to-motorede fly. Ingeniører valgte den mere kraftfulde M-86, der udviklede en maksimal effekt på 950 hk. Også fra flyet, som oprindeligt blev oprettet efter instrukser fra forsvarsministeriet, blev alle tilgængelige våben demonteret, skrogets næse blev udstyret igen, og yderligere tanke blev placeret til øget brændstofforsyning. Flydesignerne tog sig også af flyets aerodynamiske kvaliteter, bilen havde et glat hudhulrum. Flyets landingsstel blev gjort tilbagetrækkeligt, mens for første gang i Sovjetunionen blev landingshjulets tilbagetrækningsmekanisme udført elektrisk; for at spore landingshjulet ind i motoracellerne måtte piloterne trykke på en enkelt knap. Et særpræg ved rekordflyet var også et usædvanligt højt billedformat. Denne beslutning fra sovjetiske designere hjalp med at øge flyets flyveafstand, men kun med hastigheder op til 350 km / t, hvilket ikke var kritisk for 1930'ernes relativt langsomtgående fly, var der ingen, der ville sætte hastighedsrekorder på dem.
Rekordflyvningen begyndte den 24. september 1938, efter at klokken 8:16 startede Rodina -flyet fra landingsbanen på Shchelkovo -flyvepladsen og satte kursen mod øst. Det skete så, at vejret til flyvningen ikke var det mest gunstige, primært til orientering på objekter på jorden. Efter at have fløjet omkring 50 kilometer fra Moskva, kolliderede besætningen på rekordflyet med skyer, der dækkede jorden. Næsten alle 6400 kilometer af ANT-37-ruten blev foretaget under flyvning over skyerne uden for syne af jordens overflade. Instrumentflyvning på dette område i 1930'erne var en udfordring, selv for veltrænede piloter.
For at fastslå deres position tog besætningen betydning for radiofyrene. Det værste var, at før Krasnoyarsk flyede flyet frem over skyerne, men efter at bilen skulle flyve allerede i skyerne, hvis øvre grænse oversteg 7 kilometer. Fra det øjeblik begyndte en virkelig blind flyvning. Uden for flyet var kuldegrader, cockpittets ruder begyndte at blive dækket af en isskorpe. For at bryde igennem skyerne skulle flyet hæves til 7450 meter, i mindst 7 tusind meters højde fløj bilen helt til Okhotskhavet, mens besætningsmedlemmerne blev tvunget til at bære iltmasker. Til alle andre problemer om bord mislykkedes radioudstyret, hvilket gjorde det umuligt at navigere efter radiofyr.
Af denne grund og på grund af vanskelige meteorologiske forhold i det påståede landingsområde kunne piloterne ikke finde Khabarovsk flyveplads, flyet befandt sig med næsten tomme tanke i Okhotskhavet. Ovenfra kunne de bestemme deres placering langs Tugursky -bugten, hvis konturer var markeret ganske tydeligt. Når vi vendte tilbage, tog flyet mod Komsomolsk-on-Amur, hvor der var en god flyveplads. Amuren skulle fungere som et referencepunkt, men Valentina Grizodubova, der var besætningschef på denne flyvning, forvekslede Amur med dens biflod, Amgun -floden. Derfor fortsatte flyet med at flyve langs bifloden. Da det blev klart, besluttede besætningen at foretage en nødlanding lige i taigaen. Da de skulle lande lige på maven, beordrede Grizodubova navigatøren Marina Raskova til at hoppe med en faldskærm. Ved et fald kan næsen af skroget, hvor navigatorens cockpit befandt sig, blive alvorligt beskadiget. Senere kom Raskova til flyet landet i et sumpet område i cirka 10 dage. Osipenko og Grizodubova, der blev tilbage på flyet, overlevede en nødlanding, alle tre piloter blev reddet.
Monument til Polina Osipenko i Berdyansk
Denne episode gjorde den allerede vanskelige flyvning endnu mere heroisk. Verdensrekorden for en kvindelig non-stop-flyvning blev sat, selv på trods af en nødlanding i Taiga i Fjernøsten. Rodina fløj 6450 kilometer fra Moskva til Fjernøsten (i en lige linje - 5910 kilometer) og opdaterede rekorden. For at gennemføre denne flyvning og det mod og heltemod, der blev vist på samme tid, blev Polina Osipenko, ligesom to andre deltagere i rekordflyvningen, nomineret til titlen som Sovjetunionens helt, dette skete den 2. november 1938.
Polina Osipenkos død
Ingen kan i dag sige, hvor mange flere rekorder Polina Osipenko formåede at indstille eller opdatere. Efter en rekordflyvning til Fjernøsten fortsatte hun med at tjene i luftvåbnet som aerobatikinstruktør. Livet for en modig sovjetisk pilot sluttede tragisk den 11. maj 1939. UTI-4-flyet, der blev fløjet af Anatoly Serov og Polina Osipenko, chefen for den vigtigste flyinspektion af Røde Hærs luftvåben, styrtede ned under en træningsflyvning.
Det var Osipenko, der kontrollerede flyvningen fra instruktørens kabine. Ved udførelse af sving i en højde af omkring 300-500 meter over jorden løftede flyet ifølge vidnesbyrd fra talrige vidner næsen kraftigt og faldt derefter i et halespin. Begge piloter blev dræbt ved et sammenstød med jorden, som kommissionen senere fastslog, styrtede UTI-4 ned i jorden i en vinkel på 55 grader. Tragedien fandt sted cirka 25 kilometer nordvest for Ryazan mellem to små landsbyer Vysokoe og Fursovo. Urner med asken fra de faldne piloter fra Sovjetunionens helte blev muret ind i Kreml -muren den 13. maj 1938. Næsten 170 tusinde Moskva -beboere kom for at sige farvel til de legendariske sovjetiske piloter i Column Hall i House of Unions, flere titusinder af muskovitter og byens gæster kom til selve Røde Plads.
