Svensk drage. SAAB 35 Draken

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-11 06:00

I dag er Sverige et af de få europæiske lande, der uafhængigt kan designe og lancere et kampfly fra bunden. I denne henseende er dette en atypisk europæisk stat. Den svenske industri dækker 75-80 procent af de væbnede styrkers behov inden for våben og militært udstyr. For et land, der forbliver neutralt, er disse fremragende indikatorer. Flagskibet i den svenske flyindustri er Saab JAS 39 Gripen multirole jagerfly. Flyet sælges til eksport og er i stand til at konkurrere med modellerne fra de førende luftfartsmagter. Den første model, der havde succes på det internationale marked, var SAAB 35 Draken supersonisk jagerfly, udviklet i Sverige i midten af 1950'erne.

Udseendet af flyet SAAB 35 Draken

Lad os først tillade os selv en lyrisk afvigelse. Flyet med det smukke navn "Draken" ("Dragon") blev kendetegnet ved sit mindeværdige udseende. Layoutet af flyet var radikalt nyt, og hovedhemmeligheden var Bartini -vingen - en delta -formet delta -fløj med et dobbelt svej. Denne vinge gjorde flyet så genkendeligt. I mange år blev præfabrikerede modeller af SAAB 35 produceret i enorme mængder i Sovjetunionen og landene i Warszawa -pagten. I Sovjetunionen kostede sådanne modeller 60 kopek hver, så mange drenge og voksne, der var glade for modellering, formåede at samle deres egen svenske drage.

Ideen om at bygge en ny supersonisk jagerfly var allerede i den svenske luft i slutningen af 1940'erne. Ordren for design af flyet blev udstedt af Royal Swedish Air Force, der følte behov for en supersonisk jager-interceptor (hastighed op til 1,5M). Hovedformålet med det nye kampfly var at bekæmpe fjendtlige bombefly, der fløj ved høje subsoniske hastigheder. Naturligvis blev oprettelsen af jagerflyet betroet det svenske luftfarts- og forsvarsselskab SAAB, et monopol i udviklingen af svenske fly. Allerede i august 1949 erhvervede det nye fly fabriksindekset FM250 og det verdensomspændende navn - Draken.

Flyet havde strenge krav til stigningshastighed, flyvehøjde og supersonisk flyvehastighed. Militærets appetit voksede, og snart handlede det om at flyve med hastigheder på Mach 1, 7-1, 8. Bevæbningskrav blev fremhævet særskilt. Den nye fighter skulle modtage kanonbevæbning, samt evnen til at bruge guidede luft-til-luft missiler og ustyrede missiler af forskellige kalibre. Det svenske militær håbede at modtage et nyt fly med et kompleks af våben, der ville hjælpe piloten med at klare opgaverne med at opfange fjendtlige fly uden vejledning fra jorden. En separat linje var kravene til tilgængeligheden af reparation og vedligeholdelse af flyet. Der blev lagt vægt på det mindst mulige antal vedligeholdelsespersonale og let adgang til strukturelle elementer, og arbejdet skulle udføres under alle vejrforhold. Muligheden for at en jagerfly startede fra landingsbaner op til 3.000 meter lang og op til 13 meter bred blev også forhandlet, dette krav åbnede mindst 400 nye landingsbaner for det svenske militær, som blev brugt som offentlige veje. Sættet med krav gav en svær opgave for svenske designere, men SAAB -ingeniører klarede det.

For at opfylde alle militærets krav, hvoraf nogle modsagde hinanden, vendte de svenske designere sig til ukonventionelle løsninger. For eksempel skulle den fremtidige jagers høje hastighed kombineres med opretholdelse af høj manøvredygtighed samt mulighed for at bruge landingsbaner til start og landing, som også blev brugt af de svenske subsoniske krigere fra den tidligere generation - Saab 29 Tunnan. Kravene til al slags vejr fra det svenske militær krævede installation af ekstra udstyr og instrumenter på flyet, og kravene til stigningshastigheden antog tværtimod den maksimalt mulige reduktion af jagerens masse.

Allerede på designstadiet blev det klart, at det var meningsløst at henvise til det klassiske skema. Det var ikke muligt at placere det nødvendige udstyr, brændstof og våben i et svævefly med begrænsede dimensioner. Af denne grund vendte SAAB -ingeniører sig til det nye delta -vingedesign. Efter at vægtestimeringen af den fremtidige jagerfly blev udført af de svenske designere, dukkede et nyt problem op - flyets overdrevne bagjustering. Designerne skulle tage en beslutning igen: enten at forlænge jagerens næse eller at finde på noget nyt. Og en sådan løsning blev fundet - Bartini -vingen - en deltaformet (trekantet) dobbelt fejet vinge. En trekantet vinge er lettere og mere stiv end både fejede og lige vinger, designere vender sig til en sådan form, når flyet skal levere flyvehastigheder på Mach 2 og højere.

I 1953 modtog SAAB en ordre fra militæret om konstruktion af tre prototyper af det fremtidige fly. Dette blev efterfulgt af en række tests for at validere det valgte koncept og layout på den mindre subsoniske Saab 210. Den første af de bygget prototyper i fuld størrelse SAAB 35 Draken tog til himlen den 25. oktober 1955. Året efter gik den første operationelle batch af krigere, der modtog J35A -indekset, i masseproduktion. Flyvningen af den første serie "Dragon" fandt sted i Sverige i februar 1958, og i 1960 blev flyet officielt vedtaget af det svenske luftvåben.

For det svenske luftvåben blev der skabt syv forskellige modeller af denne jagerfly, hvoraf det ene Sk 35C var et træningssædet fly, det andet, S 35E, var et rekognoseringsfly, de fem andre forblev interceptorjagere (version A, B, D, F, J). Den mest avancerede model af "Dragen" var moderniseringen af SAAB J35J Draken, ifølge dette projekt fra 1987 til 1991 var det muligt at genskabe 62 krigere, der forblev i tjeneste med det svenske luftvåben indtil 1999. Den moderniserede interceptor modtog en ny radar, avionik, et ven- eller fjendegenkendelsessystem, yderligere infrarøde sensorer og et advarselssystem for en farlig tilgang til jorden. Udadtil adskilte interceptoren sig fra sine forgængere ved tilstedeværelsen af to ekstra pyloner placeret under vingerne.

Designfunktioner i SAAB 35 Draken jagerfly

Den supersoniske jagerfly SAAB 35 Draken var en mellemfløj med en dobbelt fejet deltavinge. Dette er en enkelt-sæde fighter-interceptor, som om nødvendigt også blev brugt til terrænangreb. Flyet havde en metalstruktur, der var modstandsdygtig over for overbelastning. Den maksimale overbelastning blev anslået til 8g, og den destruktive struktur - 20g. At forberede en jagerfly til en times flyvning tog 20 mandtimer fra driftspersonellet.

Flyskroget på SAAB 35 Draken jagerfly bestod af et vings midtersektion med arbejdshud og selve skroget, foran hvilket en radar blev installeret. Flykroppen indeholdt et cockpit under tryk med et klimaanlæg, udstyr og våbenrum, et rum til at rumme det forreste landingsstel, brændstoftanke og et halelandingsudstyr. Strukturelt omfattede skroget to dele - næse og hale. Ud over hoveddelene inkluderede den en gargrot, luftindtag, landingsudstyrsklapper, en cockpitlampe (på versioner med en pilot blev den foldet op og tilbage og på en træning "tvilling" - til højre side). Næsen på skroget på den svenske jagerfly blev kombineret med midtersektionen, hvortil der var knyttet en turbojetmotor, som modtog en efterbrænder. I midtersektionen var der også flybrændstoftanke, forskelligt udstyr og en del af våbnene samt rum designet til at rumme hovedlandingsudstyret. På fighter-interceptorens agterskrog var der særlige beslag designet til ophængning af våben eller en ekstern brændstoftank. Der var fire bremseklapper direkte foran motorens efterbrænder.

Jagerens køl var forbundet med skroget og midtersektionen med bolte. I den øverste del af flykroppen var der en gargrot, den begyndte umiddelbart bag cockpittet, rørledninger og kabler blev lagt inde i gargroten. Dets beklædningspanel blev let fjernet, hvilket letter processen med vedligeholdelse og rutinemæssig vedligeholdelse. I gargroten var der luftindtag til afkøling af forskellige flysystemer, og i halesektionen var der et rum, hvori bremse faldskærmen var opbevaret.

Et træk ved "Dragen" var en delta -fløj med variabel feje. På forkanten og i nærkroppens områder var fejevinklen 80 grader i vingens endeområder - 57 grader. Flyets landingsudstyr har en normal ordning, tre søjler. Næselandingsudstyret blev trukket tilbage i skroget fremad i flyveretningen, de vigtigste blev trukket tilbage i vingekonsollen i retning fra jagerflyskroget. Efter udseendet af en motor med en mere kraftfuld efterbrænder på jageren, dukkede halelandingsudstyret op på dragen, som også trak sig tilbage i sin egen niche. Et ekstra landingsudstyr beskyttede bunden af flykroppen, hvilket var vigtigt, når flyet landede i feltet.

Brændstofsystemet på SAAB 35 Draken jagerfly omfattede tanke i skroget (blødt - bag og hårdt - foran) samt caisson -tanke i vingen med en samlet kapacitet på 4 tusind liter brændstof. Designerne indså, at placeringen af brændstof har en betydelig indvirkning på flyets tyngdepunkt, og skabte designerne et specielt elektronisk-mekanisk målesystem, der regulerede brændstofforbruget.

De fleste SAAB 35 Draken-krigere blev drevet af Avon 300-serien (Volvo Flygmotor RM-6C), en svensk licenseret kopi af den britiske Rolls-Royce Avon RA.24-motor. Samtidig modtog turbojet-motoren en svenskproduceret efterbrænder. Med denne motor overfaldede aflytningen succesfuldt hastighedstærsklen for Mach to og accelererede i op til 2150 km / t.

Jagerens bevæbning bestod af en eller to 30 mm automatiske flykanoner (bestanden af skaller var 100 pr. Tønde). Bilen havde også 9 ophængspunkter til forskellige våben. Inklusive guidede luft-til-luft-missiler var de mest almindelige licenseret amerikanskproducerede Rb.27-missiler (amerikanske AIM-26B med højeksplosiv fragmenteringstridshoved)-rækkevidde op til 8-16 km og Rb.28 Sidewinder (amerikansk AIM- 9) - lanceringsområde op til 18 km. Flyet kunne også bære blokke af ustyrede flymissiler til angreb på jordmål på 75 mm eller 135 mm NAR-kaliber og en række ustyrede flybomber, der vejer op til 454 kg.

Kamptræningsversion af SAAB Sk 35C

I stedet for en epilog

SAAB 35 Draken jagerfly i forskellige versioner blev serielt produceret i Sverige fra 1955 til 1974. I løbet af denne periode forlod 651 krigere med forskellige modifikationer fabriksbutikkerne. Efter afslutningen af serieproduktionen blev flyet gentagne gange moderniseret, hvilket forlængede driften af flyet til 2005. Ud over det svenske luftvåben modtog "Dragons" luftstyrkerne i nabolandene - Danmark og Finland, og SAAB 35 Draken -krigere gik i tjeneste med det østrigske luftvåben. Yderligere 6 maskiner blev betjent af National Test Pilot School i USA. For et lille skandinavisk land var det en succes. Den tidligere model Draken jager Saab 29 Tunnan blev eksporteret til kun ét land.

Det kan bemærkes, at servicen fra SAAB 35 Draken -krigere passerede uden levende detaljer. Dette er et klassisk hårdtarbejdende fly. Jagerflyet deltog ikke i fjendtligheder, havde ikke en øget ulykkesrate og dræbte ikke piloter i flyulykker, piloterne satte ikke verdensrekorder på SAAB 35. Flyet blev vedtaget af det svenske luftvåben i 1960 og blev først officielt nedlagt i 1999. Hele tjenesten af dragen er bedst karakteriseret ved ét ord - samvittighedsfuldt.