I de senere år har en vittighed været udbredt i det amerikanske luftvåbens rækker:”Da min bedstefar fløj en F-4 Phantom II-jager, blev han sendt for at opsnappe Tu-95. Da min far fløj F-15 Eagle, blev han også sendt for at opsnappe Tu-95. Nu flyver jeg med F-22 Raptor og opsnapper også Tu-95. Faktisk er der ingen joke i dette. Den sovjetisk / russiske Tu-95 turboprop strategiske bombefly (NATO-kodifikation: Bear, "Bear") er en ægte luftfarts langlever, som har været på himlen i 66 år, hvilket er endnu mere end den planlagte pensionsalder for russiske mænd, som af al sin kraft forsøger at presse regeringen igennem …
Tu-95 er et virkelig respektabelt fly, men samtidig er det stadig det mest nyttige. Blandt andet er Tu-95 verdens hurtigste propeldrevne fly og det eneste serielle bombefly og missilbærer på planeten udstyret med turbopropmotorer (i øjeblikket). Prototypen på det berømte strategiske bombefly foretog sin første flyvning den 12. november 1952. November 2018 vil markere 66 år siden dette fly første gang tog til himlen. Fremragende resultat for flyindustrien.
I dag kan vi med tillid sige, at den "evige" Tu-95 bombefly allerede er blevet en rigtig legende. Flyet er stadig efterspurgt og effektivt, og dette er i en æra med konstant opdateret luftfartsteknologi. Et gigantisk fly med turbopropmotorer, der let kunne dække mere end 10 tusinde kilometer med 12 tons bombelastning om bord, dukkede op, efter at i 1951 sovjetunionens øverste ledelse fik til opgave at udvikle et bombefly, der kunne ramme de vigtigste terrænmål af amerikanerne. Flyet var klar i 1952, den første prototype tog fart i november 1952. I første omgang tillagde NATO ikke denne bombefly stor betydning og troede på, at maskinen i en jetflys alder hurtigt ville blive forældet.
Alt ændrede sig i 1961, da tsarbomben blev droppet fra Tu-95-bombeflyet. Stødbølgen fra eksplosionen af denne termonukleære ammunition med en kapacitet på mere end 50 megaton i TNT -ækvivalent ødelagde let flyet, og atomsvampen dannedes efter eksplosionen steg til en højde på 60 kilometer. Lyset fra eksplosionen forårsagede tredjegrads forbrændinger i en afstand af 100 kilometer fra epicentret. Observatørerne, der befandt sig på stationen 200 kilometer fra eksplosionen, led af forbrændinger i øjets hornhinde.
Eksplosionen af denne sovjetiske bombe var en begivenhed, der chokerede verden, samtidig havde mange landes luftvåben stor opmærksomhed på Tu-95 strategiske bombefly. I Sovjetunionen blev NATO-stater til gengæld skræmt og spredte oplysninger om, at Tu-95-fly begyndte at foretage patruljeflyvninger uden for Sovjetunionens grænser. Så snart den russiske "Bjørn" dukkede op på radaren, hævede det udenlandske luftvåben straks fly for at opfange og ledsage det. Fra 1961 til 1991 skete dette så ofte, at piloterne i mange hære simpelthen blev vant til Tu-95, og aflytningen af disse fly blev en rutine, mange begyndte endda at blive fotograferet mod deres baggrund.
På samme tid blev bombeflyets potentiale brugt ikke kun i langdistanceflyvning, men også i flåden. Tu-95RT'erne (rekognoscering og målbetegnelsesfly) samt Tu-142, et langdistance-ubådsfly baseret på Tu-95RT'erne, blev specielt designet og bygget til den sovjetiske flåde. Denne ændring skulle være ansvarlig for kampen mod fjendtlige ubåde på åbent hav. APR-1, 2, 3 anti-ubåde luftaffyrede missiler blev specielt skabt til det, og flyet var også bærer af X-35 anti-skib missiler.
Den kolde krig, der sluttede med Sovjetunionens sammenbrud, efterlod patruljeflyvninger i den russiske Medved tidligere i lang tid. NATOs luftvåben huskede igen denne omfangsrige bombefly først i 2007, da den russiske præsident Vladimir Putin meddelte, at de russiske væbnede styrker igen ville foretage luftpatruljer uden for deres grænser. Så en ny omgang aktiv militærtjeneste begyndte for Tu-95-veteranen.
I 2014 sagde den canadiske forsvarsminister, at canadiske luftvåbnets fly hvert år i Arktis opfanger 12 til 18 russiske strategiske bombefly. Japanske krigere bruges ofte til at opfange russiske fly. Disse flyvninger fremkalder periodisk protester fra Japan og USA. Sidste gang kæmpere fra de japanske og sydkoreanske luftstyrker steg for at opfange russiske Tu-95MS missilbærere i juli 2018. Det russiske forsvarsministerium sagde, at flyene foretog en planlagt flyvning over det neutrale farvand i Det Gule Hav og Japans Hav samt den vestlige del af Stillehavet. På nogle stadier af ruten blev de ledsaget af F-15 og F-16 jagere fra det sydkoreanske luftvåben og Mitsubishi F-2A krigere fra det japanske luftvåben, oplyser det russiske forsvarsministerium. Og den 12. maj 2018, for at opfange russiske "bedstefædre" over Alaska, sendte det amerikanske luftvåben sine mest avancerede fly i øjeblikket - 5. generations F -22 jagere, som blev tvunget til at "eskortere" russiske missilbærere.
I lang tid var den mest avancerede model af bombeflyet Tu-95MS-versionen (Tu-95MS-6 og Tu-95MS-16)-hangarskibe af X55 krydstogtraketter er blevet bygget i serie siden 1979. Denne model er en helmetalmonoplan med en midterving og en enkelt finne. Det aerodynamiske layout valgt af designerne af Tupolev Design Bureau gav flyet høje aerodynamiske egenskaber, især ved høje flyvehastigheder. Forbedret flypræstation af flyet opnås på grund af vingens høje aspektforhold, hvilket svarer til valget af vinklen på dets fejning, samt sæt af profiler langs dets spændvidde. Kraftværket i T-95MS-missilbæreren indeholder fire NK-12MP turbopropmotorer med koaksiale fire-bladede AV-60K-propeller. Brændstofforsyninger opbevares i 8 rum under tryk i vingekassen og i yderligere 3 bløde tanke placeret i bagkroppen og midtersektionen. Tankning er centraliseret; flyet har også en brændstofmodtagerstang, som tillader tankning af bombeflyet direkte i luften.
Tu-95 blev bygget i serier siden 1955, på samme tid begyndte det at gå i drift med langdistanceflyvninger i Sovjetunionen. Sammen med "Myasishchevskaya" M-4 og 3M forblev den strategiske bombefly Tu-95 i flere år indtil det første sovjetfremstillede ICBM'er i alarmberedskab, den største afskrækkelse i atomkonfrontationen mellem Washington og Moskva. Flyet blev produceret i forskellige versioner: Tu-95 bombefly, Tu-95K missilbærer, Tu-95MR strategisk rekognosceringsfly og Tu-95RTs rekognoscering og målbetegnelsesfly til USSR Navy. I slutningen af 1960'erne, efter en dyb modernisering af Tu-95-flydesignet, blev Tu-142 langdistance-ubådsforsvarsfly oprettet, som i 1970'erne-80'erne gennemgik en meget vanskelig vej til videreudvikling og modernisering. Flyet forbliver i drift med luftfarten af den russiske flåde. På grundlag af Tu-142M i slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne designede Tupolev Design Bureau et strategisk missilbærer-et luftfartsselskab af langdistancekrydsermissiler-Tu-95MS.
Fra 2017 er de russiske luftfartsstyrker bevæbnet med 48 strategiske bombefly i Tu-95MS-versionen og 12 strateger i Tu-95MSM-versionen. Fly i Tu-95MS-16 versionen opgraderes til Tu-95MSM versionen med udskiftning af motorer til NK-12MVM modifikationen med AV-60T propeller. Denne version kendetegnes ved fuldstændig udskiftning af elektronisk udstyr, mens flyets ramme forbliver den samme. Flyet har et nyt syne- og navigationssystem, der tillader brug af de nyeste russiske strategiske krydstogtraketter X-101 (i versionen med X-102 termonukleare sprænghoved). Dette luft-til-overflade-missil, designet med radarsignaturreduktionsteknologi, er i stand til at ramme mål i en afstand på op til 5500 km.
Ifølge repræsentanter for Tupolev Design Bureau kan flyet i Tu-95MSM-modifikationen med succes betjenes indtil 2040'erne, og der er det allerede tæt på hundredeåret. Det er desto mere overraskende, at flyet stadig ikke kun er relevant, men også sætter verdensrekorder og deltager i kampmissioner. Så den 5. juli 2017 fløj de russiske strategiske missilbærere Tu-95MSM, der startede fra flybasen i Engels, til Syrien med luftpåfyldning og slog et missilangreb mod kommandoposten og depoter af militante fra terrororganisationen IS, forbudt i Den Russiske Føderation. De seneste russiske strategiske krydstogtraketter X-101 blev brugt til at slå til, og angrebet blev udført fra en afstand på omkring 1000 km til målet.
Tidligere den 30. juli 2010 satte Tu-95MS strategiske bombefly verdensrekord for en non-stop flyvning for masseproducerede fly. To Tu-95MS, som NATO længe har kaldt "Bears", patruljerede i 43 timer i Atlanterhavet, Arktis og Stillehavet samt Japans Hav. I alt fløj flyene omkring 30 tusinde kilometer i løbet af denne tid og tankede fire gange i luften. I første omgang blev det annonceret 40 timers flyvetur, hvilket i sig selv var verdensrekord, men flybesætningerne overgik sig selv. Ud over at udføre de tildelte opgaver kontrollerede de russiske militærpiloter en anden faktor - den menneskelige faktor. 43 timer uden landing - det er tre fuldgyldige transatlantiske flyvninger, mens et militærfly langt fra bekvemmelighed og komfort er langt fra en passagerskibsfart. Som følge heraf svigtede hverken teknikerne eller folket.
