Den næste spændingsrunde i Mellemøsten finder sted med aktiv deltagelse af det tyrkiske luftvåben. Denne gren af militæret giver rekognoscering, angreb mod terrænmål og udførelse af nogle andre opgaver. Overvej strukturen, styrken og potentialet i det tyrkiske luftvåben.
Baser og dele
Ifølge åbne data betjener det tyrkiske luftvåben i øjeblikket ca. 50 tusind mennesker, inklusive civilt personale. Der er 15 flybaser i drift, jævnt fordelt over hele landet. Alt dette gør det muligt at involvere dele i arbejdet i hele Tyrkiets luftrum og i de omkringliggende regioner. Især er der sikret mulighed for aktivt arbejde i de nordlige dele af Syrien.
Luftvåbnet har flere kommandoer, der er ansvarlige for forskellige aktivitetsområder. Kampkommandoen har næsten tre dusin eskadriller til forskellige formål, inkl. flere midlertidigt inaktive. Kampkommandoen er ansvarlig for taktisk luftfart, UAV'er og luftforsvar. Uddannelseskommandoen styrer arbejdet i 6 eskadriller og flere træningsskoler. Under transportkommandoens jurisdiktion - ca. 10 dele og organisationer.
Aktiv jager-bombefly luftfart er nu repræsenteret af 9 eskadriller på forskellige typer køretøjer. Der er to taktiske rekognosceringskvadroner; en AWACS -eskadre blev dannet. Hjælpeopgaver udføres af en eskadre af tankfly og en eftersøgnings- og redningstjeneste. Luftforsvarets luftforsvar omfatter op til 8-10 divisioner, eksklusive de nyeste S-400 luftforsvarssystemer.
Materialedel
Grundlaget for det tyrkiske luftvåbens taktiske luftfart er F-16C / D jagerbombefly af flere modifikationer. I alt er der mere end 240 sådanne fly, men kun 158 er tildelt kampenheder. Resten drives af træningseskadroner. Den anden type kampfly er F-4E, op til 48 enheder. Tyrkiet har ingen andre krigere. I fremtiden var det planlagt at købe et betydeligt antal moderne F-35'er, men disse leverancer blev afbrudt af politiske årsager.
Kampflyvning bør understøttes af 4 Boeint 737 AEW & C AWACS-fly, 7 Boeing KC-135R-tankskibe og 1 Transall C-160 med elektronisk krigsudstyr. Rekognosceringsopgaver over land og hav løses af 2 CASA CN-235 patruljer. Der er en ordre på 4 Bombardier Global 6000 -fly i rekognosceringskonfiguration.
Det tyrkiske luftvåben har en temmelig veludviklet militær transportflyvning. Det er baseret på 41 CN-235 fly. Der er også 16 Lockheed C-130B / E fly. Leveringen af transportfly Airbus A400M fortsætter. Kunden har allerede modtaget 9 ud af 10 bestilte køretøjer Helikopterflåden inden for transportflyvning repræsenteres af Bell UH-1H (57 enheder) og Eurocopter AS332 (21 enheder). I den nærmeste fremtid forventes levering af 6 Sikorsky T-70 helikoptere fremstillet under amerikansk licens.
I træningskommandoens enheder er der en masse forskelligt udstyr af en række typer. De mest massive prøver er F-16C / D-krigere i mængden af 87 enheder. 68 Northrop T-38 Talon-fly og 23 enheder er fortsat i drift. Canadair NF-5A / B. KAI KT-1 og SIAI-Marchetti SF.260 fly spiller en vigtig rolle i uddannelsen-40 og 35 enheder. henholdsvis. Det er planlagt at opdatere flåden af uddannelseskøretøjer. Til dette er der blevet bestilt TAI Hürkuş-fly i vores eget design og til pakistanske PAC MFI-17 Mushshak. TAI har allerede leveret den første maskine i sin samling til kunden.
Det tyrkiske luftvåben udvikler aktivt retningen af ubemandede luftfartøjer. I tjeneste er der rekognoscering UAV'er og køretøjer med stødfunktioner. Hovedparten af denne park består af rekognosceringskøretøjer. Disse er Bayraktar Mini (op til 140 enheder), Vestel Karayel og Malazgirt (mindre end 10 enheder hver) af tyrkisk produktion samt israelsk IAI Heron (op til 10 enheder).
Drone UAV-flåden omfatter omkring hundrede Bayraktar TB2-produkter og ikke mere end 15-16 TAI ANKA-køretøjer. Leveringen af sådant udstyr fortsætter. Sådanne droner bruges aktivt af luftvåbnet i himlen over hot spots, hvilket fører til tab. Den sidste sådan hændelse fandt sted lige forleden.
Luftvåbnet råder over forskellige luftforsvarssystemer. Det mest massive luftforsvarssystem i det tyrkiske luftvåben er det britiske Rapier 2000 - 515 løfteraketter med 86 batterier. Ganske gamle MIM -23 Hawk XXI - 16 batterier forbliver i drift. Leveringen af russiske S-400-komplekser i form af 4 batterier er blevet udført. Hundredvis af luftfartsartillerisystemer forbliver i drift, inkl. moderniseret med moderne komponenter.
Siden 2012 har luftvåbenet opereret rumfartøjet Göktürk-2. Dette produkt er beregnet til at udføre optisk rekognoscering i flere områder. I 2016 blev satellitten "konstellation" genopfyldt med en anden enhed - Göktürk -1 -apparatet. Det løser de samme opgaver som sin forgænger, men har højere ydeevne.
Udviklingsmuligheder
Den tyrkiske kommando planlægger at udvikle luftvåbnet, men denne proces kan få alvorlige problemer. Så et af programmerne til udvikling af kampfly er faktisk stoppet, mens fortsættelsen af andre stadig er i tvivl.
Der blev sat store forhåbninger på købet af amerikanske F-35 jagere. Der var en ordre på 30 køretøjer; generelle planer om køb af 120. Det var planlagt at overføre flere eskadriller til det nye udstyr, som i øjeblikket er inaktive på grund af manglen på passende fly. USA nægtede imidlertid at levere sine fly på grund af tvister om en anden international kontrakt.
Man forsøger at oprette sin egen 5. generations jagerfly. TAI er ansvarlig for TF-X-projektet, som endnu ikke har den nødvendige erfaring. Nu er projektet i en tidlig fase, men den første flyvning af prototypen er lovet at blive gennemført i 2023-25. I begyndelsen af trediverne var serieudstyret klar til at komme ind i tropperne.
I flere år har udviklingen af en lovende radar-rekognosceringssatellit Göktürk-3 været i gang. Lanceringen af dette apparat blev gentagne gange udskudt og er endnu ikke blevet implementeret. Dens idriftsættelse bør øge potentialet i den eksisterende lille rumkonstellation betydeligt.
Generelle konklusioner
I øjeblikket har det tyrkiske luftvåben et specifikt udseende, som følge heraf er der både fordele og ulemper. I deres nuværende tilstand er de i stand til at løse tildelte opgaver og udføre en eller anden slags kamparbejde, men i denne sammenhæng er der betydelige begrænsninger.
På baggrund af andre lande i regionen ser tyrkisk militær luftfart talrig og udviklet ud. Der er kvantitativt gode (ca. 300 enheder) taktisk luftfart og forskellige hjælpeenheder. Samtidig er luftvåbnet hovedsageligt bevæbnet med gammelt udstyr, som trods alle moderniseringer er mærkbart ringere end fuldgyldige moderne modeller. Man forsøger at skaffe ny teknologi, men den er vanskelig. Især køb af lovende F-35-fly er umuligt på grund af uenigheder med USA.
En anden situation observeres inden for hjælpeflyvning. Der er og gennemføres flere kontrakter om levering af nyt udstyr af forskellig art. Ifølge resultaterne af dette er andelen af gamle prøver imidlertid stadig meget høj. Ændring af forholdet mellem gammel og ny teknologi vil tage noget tid og betydelig finansiering.
Situationen inden for UAV'er bidrager til tilbageholdt optimisme. Fly af flere modeller af hovedklasserne produceres og drives, hvilket gør det muligt i nogen grad at kompensere for forsinkelsen inden for bemandet luftfart. Den aktive drift af UAV'er i kampzonen fører imidlertid til tab.
Som de seneste års begivenheder viser, er det tyrkiske luftvåben ganske i stand til at udføre kampmissioner af forskellig art under forskellige forhold. Fordelene i forhold til de omkringliggende lande er imidlertid ikke afgørende. Kamparbejde ledsages regelmæssigt af tab og slutter ikke altid med en vellykket gennemførelse af missionen. Tyrkiets militære og politiske ledelse anser imidlertid sådanne omkostninger for at være acceptable og berettigede for at nå deres mål. Hvor korrekt denne tilgang er - tiden skal vise.
