Den Russiske Føderation. Jagerfly
De sidste to dele af anmeldelsen er afsat til tilstanden i det russiske luftforsvarssystem. I første omgang var det en publikation, men for ikke at trætte læserne med en stor mængde information, måtte jeg dele den i to dele. Jeg vil advare dig med det samme: Hvis du er en "hurra-patriot" og foretrækker at få oplysninger om vores væbnede styrker fra de officielle medier, så er disse publikationer ikke noget for dig, og du spilder din tid og nerver.
De væbnede styrker i Den Russiske Føderation (RF -væbnede styrker) blev oprettet den 7. maj 1992 på grundlag af den tidligere Sovjetunions væbnede styrker. Vores land, som den juridiske efterfølger for Sovjetunionen, arvede det meste af udstyr og våben fra den sovjetiske hær og forblev den eneste atomkraft i det post-sovjetiske rum. Som du ved, blev der i 1991 samlet en enorm mængde våben i Sovjetunionen, hvilket fuldt ud gjaldt for luftforsvarssystemer. Kort information om den kvantitative og kvalitative sammensætning af USSRs luftforsvar og jagerfly er givet i den første del af anmeldelsen.
Det var naturligvis meget dyrt at vedligeholde bjergene af våben, som RF -væbnede styrker arvede, især da en væsentlig del af våbnene var forældede og dårligt nedslidte og i staten på baggrund af forvirring og tab af økonomiske og økonomiske bånd, var der en jordskredsnedgang i økonomien og et akut finansielt underskud. Under disse forhold begyndte en massiv reduktion af enheder og formationer og nedlukning af våbenudstyr. I begyndelsen af 90'erne, på baggrund af "demokratiets triumf", syntes det for mange, at efter "jerntæppet" fald og afslutningen på den kolde krig alle modsætninger mellem landene ville forsvinde og truslen om en væbnet konflikt mellem Rusland og USA og NATO var sunket i glemmebogen. Manglende vurdering af reelle risici, overdreven tillid til løfterne fra "vestlige partnere", kortsigtethed og grådighed fra vores øverste politiske og militære lederskab - alt dette førte til, at ti år efter at Rusland fik "uafhængighed", kollapsede vores forsvarspotentiale flere gange.
Dette påvirkede fuldt ud luftvåbnet og luftforsvaret. Som et resultat af opdelingen af den sovjetiske arv modtog Rusland omkring 65% af sit personale og omkring 50% af luftfartsudstyr, radarer og luftforsvarssystemer. I midten af 90'erne begyndte en massiv reduktion af jagerflyregimenter, som tidligere havde bevogtet vores luftlinjer. Først og fremmest var luftregimenter, der fløj på Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD underlagt likvidation. Samtidig blev udstyret overført "på lager", og personalet blev afskediget eller overført til andre enheder.
De, der tjenestegjorde i de væbnede styrker i 90'erne, husker udmærket, hvor meget skade der blev foretaget på vores forsvar. Hvor dyre kapitalforsvarsfaciliteter, boligbyer og flyvepladser blev ødelagt. Kæmperne i den likviderede iap efter flere års "opbevaring" i det fri og ofte uden beskyttelse blev til metalskrot. Det var især stødende, at nogle af de ødelagte fly var relativt nye og uden problemer kunne have været brugt i yderligere 10-15 år. Dette gælder de temmelig moderne MiG-23MLD-krigere efter 90'ernes standarder. Nu er det få mennesker, der husker det, men før MiG-29 og Su-27 optrådte i Sovjetunionen var det kun tredje generations MiG-23MLD-jagtfly, der mere eller mindre på lige vilkår kunne modstå det amerikanske fjerde generations fly. I 1990 havde USSR's luftforsvarsstyrker, eksklusive luftvåbnet, mere end 800 MiG-23'er. Men inden for rammerne af konceptet om bekæmpelse af ulykker opgav forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation enmotorede jagere.
I tilfælde af modernisering af flyelektronik og våben kunne MiG-23MLD-krigerne nu med succes bruges som luftforsvarsfangere. NATO-piloter, der havde en chance for at styre "den treogtyvende", talte entusiastisk om dens accelerationskarakteristika.
Slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne blev husket for det faktum, at under betingelserne for mangel på flybrændstof havde de fleste piloter en kritisk lav årlig flyvetid, hvilket naturligvis påvirkede Luftvåbnets kampkapacitet som en helhed. I 2000'erne, allerede under den nuværende øverste politiske ledelse, fortsatte "optimeringen" og "moderniseringen" af de væbnede styrker. Som før blev jagerflyregimenter og flyvepladser elimineret. Dette påvirkede især regionerne i landet, der ligger ud over Ural. Fjernøsten kan nævnes som et eksempel på "succesfuld optimering". Så i øjeblikket er et enormt område beskyttet af tre jagerregimenter: det 865. separate separate jagerflyregiment (Elizovo), som er en del af Pacific Fleet luftfart på MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) på Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km sydvest for Vladivostok internationale lufthavn)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. På samme tid kan det 865. luftfartsregiment i Kamchatka kun betragtes som sådan betinget, det er usandsynligt, at det vil have et dusin brugbare aflyttere.
Arealet i det russiske Fjernøsten er 6.169.329 km², hvilket er mere end 36% af hele landets areal. I alt er omkring 100 krigere baseret på flyvepladserne i Fjernøsten. Hvorvidt dette er nok til at beskytte et sådant område, lad enhver selv bestemme.
I 2015 blev luftvåben og luftforsvarsstyrker kombineret med luftfartsforsvarsstyrkerne og dannede en ny type væbnede styrker - luftfartsstyrkerne. Det eksisterende luftvåben, hvad angår dets organisatoriske og personalestruktur, begyndte at danne sig i 2008, da de væbnede styrker begyndte at skabe et "nyt udseende". Derefter blev luftvåben og luftforsvarskommandoer dannet, underordnet de nyoprettede operationelt-strategiske kommandoer: vestlige, sydlige, centrale og østlige. I 2009-2010 blev der foretaget en overgang til et to-lags luftvåbenskontrolsystem, hvilket resulterede i, at antallet af formationer blev reduceret fra 8 til 6, og luftforsvarsformationer blev omorganiseret til 11 luftfartsforsvarsbrigader. Luftregimenterne blev samlet i luftbaser med et samlet antal på omkring 70, heraf 25 taktiske (forreste) luftfartsbaser, heraf 14 rent kampfly. At samle flyet fra flere ofte forskellige luftregimenter til en luftbase var motiveret af "optimering" af omkostninger. Samtidig var tallene i regeringen og i ledelsen af Forsvarsministeriet ligeglade med, at fly koncentreret på få luftbaser var ekstremt sårbare over for en pludselig forebyggende angreb, og forladte flyvepladser meget hurtigt blev ubrugelige. Efter den skandaløse afskedigelse fra forsvarsminister Anatoly Serdyukovs stilling begyndte en delvis tilbagevenden til de gennemprøvede organisations- og personalestrukturer. I alt var der fra 2015 32 kampfly: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM og 2 - Su -35. Samtidig er MiG-29, MiG-31 og Su-27 jagere repræsenteret af forskellige ændringer, der adskiller sig markant i deres kampkapacitet.
Generelt i de russiske luftfartsstyrker er situationen med krigere, der er i stand til at opfange luftmål på mange måder alarmerende. Formelt set, hvad angår antallet af fly og helikoptere i tjeneste, er det russiske luftvåben kun det andet luftvåben i USA. Ifølge data, der er offentliggjort i Flight International -magasinet, har det russiske luftvåben lidt mere end 3.500 fly, hvilket er 7% af det samlede antal af alle militære fly og helikoptere i verden. Ifølge ekspertestimater er mere end 700 krigere i tjeneste, inklusive dem "der er i lagring". Samtidig skal det forstås, at det meste af udstyret "på lager" er maskiner med en udtømt ressource uden chancer for at vende tilbage til service.
Når MiG-29 engang var den mest massive 4. generations jagerfly i vores luftvåben, men i løbet af de sidste 15 år er antallet af fly af denne type faldet tredobbelt: dette forklares både af korrosion og slid på flyrammen, hvilket tvinger til gradvise nedlukning af disse lette jagere og ved den stærke lobby i Design Bureau "Sukhoi" i person af Mikhail Poghosyan, der skubbede hans fly i tjeneste med vores luftvåben. Ifølge militærbalancen er MiG-29-ændringen 9-12 ikke længere i de russiske luftvåbnes kampregimenter.
Siden begyndelsen af 90'erne er antallet af tunge MiG-31-interceptorer faldet fra 400 fly til 130. MiG-31 er på mange måder en unik aflytter i sine muligheder, men samtidig dyr, vanskelig at betjene og kontrollere, og snarere nødstilfælde. Men på den anden side har MiG-31 en række fordele i forhold til andre jagerfly: den har en kraftfuld radarstation, som med hensyn til egenskaber er tæt på dem på AWACS-fly; langdistance missiler, enorm flyvehastighed. Flyet er i stand til at opdage og opfange krydsermissiler og fjendtlige fly, der flyver i lave og ultralave højder. Det antages, at det opgraderede fly vil modtage en ny radar "Zaslon-M", der er i stand til at opdage mål i en afstand på 320 km og ramme på 280 km. Hytterne vil blive ændret fuldstændigt. Den moderniserede interceptor skulle modtage nye langdistance R-37 missiler som "hovedkaliber".
Oplysninger om moderniseringen af MiG-31 er temmelig modstridende. Tjenestemænd med ansvar for forsvarsindustrien erklærede, at i 2020 skulle 113 aflytningspersoner eftersynes og moderniseres hos virksomhederne i OJSC Sokol og OJSC 514 Aviation Repair Plant. I slutningen af 2015 nåede antallet af moderniserede MiG-31'er, under hensyntagen til de fly, der havde gennemgået modernisering indtil 2012, 73 enheder i luftvåbnet. I 2016 forventes 22 moderniserede interceptorer at ankomme. Ifølge forsvarsministeriet er det planlagt at efterlade 40 MiG-31'er i DZ- og BS-ændringer som en del af flyvevåbnet, yderligere 60 MiG-31'er vil blive opgraderet til BM-versionen. Resten af MiG-31 er planlagt til at blive afskrevet. Antallet af MiG-31'er, der er planlagt til modernisering, svarer stort set til antallet af interceptorer, der i øjeblikket er i kampenheder.
MiG-31 er et temmelig højt specialiseret køretøj, der hovedsageligt er designet til at bekæmpe strategisk luftfart ved fjerne tilgange og med krydstogtsraketter. Rygraden i krigere, der er i stand til at udføre luftforsvarsmissioner og opnå luftoverlegenhed, er Su-27 med forskellige modifikationer. I kampenheder er der omkring 180 jagere af denne model. Af disse er de mest "avancerede" 47 Su-27SM og 12 Su-27SM3. Su-27SM leverancer til kampenheder begyndte efter 2005. Fly af Su-27SM og Su-27SM3 modifikationer var de mest avancerede luftoverlegenhedskæmpere i vores luftvåben før fremkomsten af Su-30SM og Su-35S.
De vigtigste lovende områder for udvikling af kampfly er vedligeholdelse og opbygning af kampmuligheder gennem modernisering af eksisterende fly og køb af nye maskiner (Su 30SM / M2, Su 35S) samt oprettelse af en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som er blevet testet siden 2010.
Su-30SM på Dzemgi flyveplads, foto af forfatteren
Med hensyn til Su-30 leverer luftvåbnet Su-30M2-krigere bygget ved KnAAZ i Komsomolsk-on-Amur og Su-30SM bygget af IAZ i Irkutsk. Det menes, at Su-30M2 hovedsageligt er beregnet til at erstatte Su-27UB, der skal tages ud, mens Su-30SM er udstyret med mere avanceret luftfart og har en bred vifte af våben. I øjeblikket har industrien leveret mere end 60 Su-30SM og mere end 20 Su-30M2 inden for rammerne af statsforsvarsordren. I 2016 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 28 Su-30SM til de russiske luftfartsstyrker. I alt skal op til 180 Su-30M2 / CM overføres til RF-væbnede styrker inden 2020. Ud over luftvåbnet udføres leverancer af multifunktionel Su-30SM også til søflyvningen, hvor de erstatter Su-24 og bruges til at levere luftforsvar til flådebaser.
I 2009 indgik Sukhoi en aftale med forsvarsministeriet om levering af 48 Su-35S jagerfly, leveringsdatoen er inden udgangen af 2015. Indtil 2021 skulle luftvåbnet modtage yderligere 50 fly. I øjeblikket er Su-35S-krigere i tjeneste med den 22. IAP baseret på Tsentralnaya Uglovaya flyveplads (11 fly) og den 23. IAP på Dzemgi flyveplads (mere end 20 fly). Derudover er Su-35S-krigere tilgængelige i testcentre og kamptræningscentre. I februar 2016 blev det meddelt, at Rusland havde overført 4 Su-35S-krigere til Khmeimim-flybasen i Syrien.
Su-35S på Dziomgi flyveplads, foto af forfatteren
Med hensyn til dens egenskaber opfylder Su-35S ud over teknologien med lav signatur og AFAR de fleste krav til 5. generations fly. Ifølge en række eksperter skulle Su-35S inden masseleverancernes start og udviklingen af PAK-FA blive en mellemliggende type, der med succes kan modvirke fremmede 5. generations jagerfly. Indtil for nylig kunne Su-35S i kampenheder kun udføre tæt luftkamp, hvilket i høj grad devaluerede denne utvivlsomt fremragende fighter.
Disse oplysninger tilhører ikke kategorien "lukkede", men de offentliggøres ikke i regeringsfremmende medier. Sagen er, at de "lyse sind" i regeringen, efter at have rekrutteret støtte fra præsidenten, besluttede at fremstille de nyeste luftbekæmpelsesraketter på virksomhederne i "broderlige" Ukraine. I produktionen af lovende UR i samarbejde med russiske virksomheder skulle Kiev NPO Luch og State Holding Company Artyom inddrages. Som et resultat, efter de velkendte begivenheder i Ukraine, stod den russiske Su-35S tilbage uden mellemdistance missiler. For at rette op på denne situation i 2015 tog det intervention fra forsvarsminister Sergei Shoigu. Ved et telefonmøde, der blev afholdt i maj 2015 i landets nye forsvarskontrolcenter, annoncerede han følgende citat:
"Hovedopgaven for i år er at sikre test af høj kvalitet af dette flys våben og bringe dets egenskaber til kravene i de taktiske og tekniske specifikationer."
I slutningen af december 2015 blev det med stor fanfare rapporteret om de centrale tv-kanaler, at Su-35S fra 23. Fighter Aviation Regiment på Dzemgi flyveplads (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory), den 303. vagter blandede Luftfart For første gang begyndte divisioner af 11. armé i luftvåbnet og luftforsvar i det østlige militærdistrikt luftforsvarskamp. På samme tid kunne man i fjernsynsrapporten se, at kun gamle R-27-mellemdistanseraketter og R-73 nærkampsmissiler blev suspenderet fra jagerflyet. Det er klart, at med sådanne våben, i modsætning til kravene fra forsvarsministeren, er Su-35S ikke i stand til at realisere sit fulde potentiale. Denne sammensætning af våben kan betragtes som en tvungen, midlertidig foranstaltning. Desuden blev produktionen af de seneste ændringer af R-27 også lokaliseret i Ukraine.
Først i april 2016 viste Zvezda-tv-kanalen optagelser, der viser Su-35S-krigere fra 23. Fighter Aviation Regiment på Dzemgi-flyvepladsen i alarmberedskab med de nyeste RVV-SD luft-til-luft-missiler, der er suspenderet ("produkt 170-1 ") med aktive radarhovedhoveder. Den hastende etablering af produktionen af moderne missiler i Rusland krævede en heroisk indsats fra produktionsarbejdere og betydelige kapitalinvesteringer.
Et andet problem for Su-35S var den store andel af importerede komponenter. Inden indførelsen af vestlige sanktioner mod vores land syntes dette ikke at være et stort problem. Tidligere, fra de højeste tribuner, blev det gentagne gange udtalt, at Rusland er en "energimagemagt" og en del af den globale verdensøkonomi, og det er ikke nødvendigt at producere alt derhjemme. Måske er denne erklæring sand i forhold til forbrugsvarer, men hvad angår produktionen af moderne våben, er en sådan politik absolut fejlagtig og kortsigtet. I midten af 2015 nægtede United Aircraft Corporation at kommentere situationen og sagde: "Vi har ingen problemer med produktionen af Su-35S." På samme tid forklarede en kilde tæt på Sukhoi -selskabet, at en række komponenter til dette fly aldrig vil blive udskiftet, citer:
”Grundlæggende er der nogen form for løst materiale fra fremmede komponenter: fittings, fastgørelseselementer, reguleringspumper og så videre. De er en krone, men det tager et stykke tid at begynde at lave dem her. Men problemet er ikke i dem, men i den elektroniske elementbase, som ingen engang kommer til at producere her. Vi kan ikke erstatte et antal mikrokredsløb med noget, så vi bliver nødt til at købe dem færdige. Dette er farligt, selvom de er produceret i asiatiske lande, er de udviklet i vestlige lande, primært i USA. Og ingen kan garantere, at der ikke er bogmærker og andet pjat der."
Sjovt i denne situation var det faktum, at på trods af de forværrede forbindelser mellem landene stoppede forsyningen af komponenter fra Ukraine ikke, og der er ikke tale om udskiftning af ukrainske dele, da der ikke er problemer med dem: Ukrainerne leverer fortsat, selvom de officielt afbrød samarbejdet med Rusland … Men det er klart, at det parallelt med køb i udlandet er nødvendigt at begynde at udvikle og producere russiske analoger. Da det ikke vides, hvordan situationen vil udvikle sig yderligere, når alt kommer til alt i vestlige lande, høres stemmer højere og højere om behovet for at skærpe sanktionsregimet eller endda fuldstændig international isolation af Rusland. Desuden eksisterer problemet med importerede komponenter ikke kun for Su-35S.
På trods af den store mængde leverancer af nye fly, under hensyntagen til den kommende nedlukning af maskiner, der har udtømt deres levetid, kan krigsflåden i de russiske luftfartsstyrker i de næste par år reduceres til 600 enheder. Inden for 5-7 år, på grund af slid, vil op til 30% af den nuværende lønning blive afskrevet. På mange måder vil dette kun være registreringen af et allerede gennemført faktum. Det er ingen hemmelighed, at for eksempel en væsentlig del af de lette MiG-29 jagere ikke er i flyvetilstand på grund af korrosion af flyrammen.
Tidligere var det planlagt at kompensere for reduktionen i antallet af MiG-31-interceptorer efter starten på masseleverancer af PAK FA. I 2012 blev det annonceret, at PAK FA i 2020 er planlagt til at købe mere end 50 enheder. Men det er allerede klart, at disse planer vil gennemgå betydelige nedadgående justeringer. For bare et par dage siden sagde viceforsvarsminister Yuri Borisov på et møde med journalister i Rybinsk (Yaroslavl -regionen):
“Vi har Su-35 (4 ++ generations fly). Han har meget gode muligheder, der vil blive efterspurgt i lang tid. Ikke alt er presset ud af denne maskine. Vi vil fortsætte med at teste T-50. Jeg udelukker ikke, at de oprindelige planer for dets køb kan blive revideret."
Ifølge oplysninger, der er lækket til medierne, beordrede militæret kun 12 jagere, og efter at have taget dem i drift, vil de afgøre, hvor mange fly af denne type de har råd til, selvom de tidligere håbede fast at købe 52 fly. Dette skyldes naturligvis økonomiske begrænsninger under den økonomiske krise og utilgængeligheden af en række knudepunkter, flyelektronik og våbensystemer i PAK FA -komplekset.
Det skal forstås, at selv de mest avancerede krigere har brug for vejledning og koordinering af handlinger. Siden 1989 har AWACS og U A-50 flyet været i drift. Det kan bruges til at opdage og spore luftmål og overfladeskibe, advare kommandostationer og hovedkvarterer om luft- og overfladesituationen, bruges til at kontrollere jager- og strejkefly, når de bliver guidet til luft-, land- og sømål, og også fungere som en luftkommandopost. AWACS-fly er uundværlige for rettidig påvisning af lavflyvende luftmål mod jordens baggrund. De russiske luftfartsstyrker har 15 A-50 AWACS-fly, for nylig blev de suppleret med 4 moderniserede A-50U-fly.
Fly AWACS A-50U
Den første A-50U blev leveret i 2011. På permanent basis er russiske "flyvende radarer" baseret i den europæiske del af landet. I Fjernøsten vises de meget sjældent, kun under store øvelser.
