I den anden del af anmeldelsen, der var afsat til Ukraine, udtrykte flere læsere i kommentarerne et ønske om at gøre sig bekendt med placeringen af ukrainske luftfartøjssystemer fra 2016. For eksempel skriver sibiralt:
"Det ville være rart at se" ordningerne "for implementering af ukrainske luftforsvarssystemer, ikke for 2010, men for 2016".
Og selvom Ukraines luftforsvarssystem, dets tilstand og udsigter i den tidligere publikation blev beskrevet i tilstrækkelig detaljeret detalje ved et møde med læsere, vil vi forsøge at analysere, hvilke ændringer der er sket med implementeringen af luftforsvarssystemer, luftforsvar systemer, radarer og kampfly på "pladsen" i løbet af de sidste to år. Samtidig skal det siges, at oplysninger om det ukrainske luftforsvarssystems begyndelse efter den væbnede konflikt i det østlige Ukraine udsættes for streng censur her i landet og oplysninger om bevægelse, indsættelse og kampberedskab i de ukrainske medier præsenteres i en forvrænget form.
Overvågningen af ukrainske luftfartøjssystemers aktivitet udføres uden tvivl af de relevante strukturer i de lande, der har en fælles grænse til Ukraine og vores "partnere" i NATO. Så det kan erindres, at et luftværnsmissil fra det ukrainske S-200 luftforsvarsmissilsystem efter 4. oktober 2001 skød en Tu-154 af Siberia Airlines ned, som fløj på Tel Aviv-Novosibirsk-ruten, den næste dag offentliggjorde amerikanske repræsentanter offentlige oplysninger om årsagen til dødsflyet. Med en høj grad af tillid kan vi sige, at vores oversøiske "partnere" pålideligt ved, hvem der er ansvarlig for ødelæggelsen af Boeing 777 den 17. juli 2014 i øst for Donetsk -regionen i Ukraine. Men efterretningstjenester og forsvarsafdelinger i andre stater, hvis rådighed der er data fra radio-, satellit- og agentinformation, har af forskellige årsager ikke travlt med at dele dem med offentligheden. I den forbindelse bliver vi nødt til at bruge åbne kilder som f.eks. Medierne og Google Earth -satellitbilleder.
Efter starten på "antiterroroperationen" i Luhansk og Donetsk-regionerne noterede mange observatører sig styrkelsen af luftværnsgruppen i de sydlige og østlige dele af Ukraine. Indtil foråret 2014 blev der i disse områder observeret nedlukning af S-300PT-divisioner nær Kharkov, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk og Nikolaev. På samme tid var S-300PS luftforsvarssystemer indsat nær Chernogrigorovka, Kherson og Odessa i alarmberedskab i en afkortet sammensætning.
Satellitbillede af Google earth: positioner af C-300PS i en afkortet sammensætning nær Odessa
På grund af den generelle nedbrydning af luftforsvarssystemet var dette imidlertid typisk for de ukrainske luftværnsraketenheder indsat i de centrale og vestlige regioner. Så på satellitbilleder fra 2015 kan det ses, at antallet af luftforsvarsmissilsystemer S-300PT, der dækker Lviv, er faldet. S-300PS nær Gostomel flyveplads, der forsvarede Kiev fra nordvest, er fraværende fra sine positioner, selv om den i 2013 stadig var der. I dette tilfælde er to muligheder mulige, det er sandsynligt, at dette anlæg blev flyttet tættere på ATO -zonen, eller udstyret blev sendt til renovering og mindre modernisering.
Som allerede nævnt i anden del har de lange række luftforsvarssystemer S-200 for alle ændringer og de militære luftforsvarssystemer S-300V i øjeblikket taget ud af drift. Stationære komplekser S-200V er genstand for nedlukning og bortskaffelse, og S-300V på et bæltet chassis blev overført til lager på basen i nærheden af Stryi-flyvepladsen i Lviv-regionen. Dels, selv om det i mindre grad også påvirkede de militære luftforsvarssystemer "Buk-M1". Men i modsætning til S-300V i Ukraine var det muligt at reparere hardware i "Bukov" og forlænge levetiden for missilforsvarssystemet 9M38M1. Ifølge Almaz-Antey havde Ukraine i 2008 omkring 1.000 9M38M1-missiler og konsulterede om forlængelse af deres levetid og modernisering.
Takket være moderniseringen i sine egne virksomheder og forlængelsen af 9M38M1 luftforsvars missilsystemet i 7-10 år har de ukrainske væbnede styrker stadig mindst fire kampklare Buk-M1 luftforsvars missilsystemer divisioner. I 2014 havde de ukrainske væbnede styrker fire regimenter bevæbnet med disse komplekser. Et 108. luftbårent regiment, der tidligere var indsat i byen Zolotonosha i Cherkasy -regionen, var under omorganisering, og dets udstyr blev sandsynligvis overført til andre enheder eller sendt til reparationsvirksomheder. Ifølge oplysninger offentliggjort i de ukrainske medier var hovedkvarteret for det 156. anti-fly missilregiment i Avdeevka, i nærheden af Donetsk (militærenhed A-1402). Den 156. ZRP havde formelt tre Buk-M1-bataljoner, som hver bestod af tre batterier (9S18 M1 Kupol måldetekteringsstation, kommandopost, selvkørende pistolophæng og løfteraketter). Oprindeligt var divisionerne placeret i Avdeevka, Lugansk og Mariupol. Men i begyndelsen af konflikten var ikke alt udstyr fra den 156. luftforsvarsenhed brugbart og på farten. Det ukrainske militær måtte opgive defekte køretøjer. Den 29. juni 2014 annoncerede DPR's pressetjeneste overførslen af luftforsvarsenhedens område i Avdiivka under militsernes kontrol, hvor det lykkedes dem at fange måldetektionsstationer og opsendelsesenheden. Imidlertid bekræftede repræsentanten for NSDC, Andrei Lysenko, den næste dag, at overførslen af enheden under oprørernes kontrol bekræftede:
Efter kommandørens beslutning var alt udstyr deaktiveret og fungerer ikke, de militante har kun territorium tilbage, de indtager også hovedkvarteret for luftforsvarsenheden. Det erobrede luftforsvarssystem er ikke-operationelt.
Ifølge den ukrainske militærekspert Aleksey Arestovich var alt brugbart udstyr, herunder selvkørende skydeenheder, blevet fjernet fra A-1402-enheden i Avdeevka to måneder tidligere.
Det er værd at huske på, at ved folkeafstemningen om Krim -status den 16. marts 2014 stemte mere end 95% af befolkningen på halvøen for at slutte sig til Rusland. I denne forbindelse svor størstedelen af personalet i de ukrainske luftforsvarsenheder, der var stationeret på Krim, troskab til Rusland. På det tidspunkt blev tre ukrainske S-300PS-divisioner indsat på Krim.
Layout af ukrainske S-300PS luftforsvarssystemer og radarposter på Krim-halvøen
Kontrol af luftrummet i dette område indtil marts 2014 blev udført af ukrainske radarposter, i alt var der et dusin P-18, P-19, P-37, 36D6, 5N84A radarer på Krim-halvøen. I området Cape Fiolent var flere Kolchuga -radiospaningsstationer i alarmberedskab. Efter annekteringen af Krim til Rusland, rapporterede medierne, at den ukrainske S-300PS stationeret på Krim-halvøens område og en del af udstyret til radiotekniske enheder blev returneret til Ukraine. I forbindelse med tabet af radarposter i øst og sydøst for Ukraine blev flere moderniserede radarer P-18, P-19 og 36D6 indsat langs grænselinjen mellem ukrainske enheder og militserne i DPR og LPR. Samtidig tog det ukrainske militær hensyn til den bitre oplevelse med at ødelægge flere radarer i begyndelsen af den væbnede konfrontation og placerede nye stationer uden for zonen for artilleri og mørtel.
Layoutet af ukrainske luftkontrolsystemer (blå og blå figurer) og luftværnsmissilenheder på Ukraines område fra midten af 2015.
Som du kan se i det præsenterede diagram, er hovedparten af de ukrainske luftfartøjs missilenheder indsat i de centrale, østlige og sydlige regioner i landet. Det er klart, at denne indsættelse af luftværnsenheder afspejler den ukrainske øverste militærpolitiske ledelses synspunkter om de vigtigste militære trusler mod Ukraine. Ændringer i placeringen af luftværnsvåben begyndte næsten umiddelbart efter magtskiftet i Ukraine. I april 2014 flyttede to Buk-M1-bataljoner fra det 156. luftforsvarsmissilregiment til Melitopol-regionen for at indsætte en luftforsvarszone på grænsen til Krim.
I sommeren 2014, ikke langt fra kampzonen på Slavyansk-Kramatorsk-linjen, dækkede de ukrainske grundstyrker mere end 20 selvkørende missilaffyringsramper af luftforsvarets missilsystem Buk-M1 i det 11. luftforsvarsregiment (Shepetivka, Khmelnytsky -regionen) og 223. luftforsvarsregiment (Stryi, Lviv -regionen) … Også ukrainske "Buks" blev set i Donetsk-regionen i nærheden af byen Soledar og sydvest for landsbyen Zaroshchenskoe. Foruden mellemdistance luftforsvarssystemer i den væbnede konflikts zone blev ukrainske nærzone-luftforsvarssystemer "Osa-AKM" og "Strela-10M" flere gange opdaget. Det er imidlertid ikke klart fra hvem de skulle beskytte de ukrainske tropper, for som bekendt har DPR og LPR ikke militær luftfart.
De ukrainske S-300P luftforsvarssystemer, i modsætning til de militære komplekser, blev ikke set i umiddelbar nærhed af ATO-zonen. Men observatører bemærker, at flere S-300PS-divisioner er blevet indsat nær Odessa, Kharkov og Kherson fra de vestlige og centrale regioner i Ukraine. Nogle af komplekserne blev repareret før hos "Ukroboronservice" -virksomhederne.
Satellitbillede af Google earth: placeringen af S-300PS i nærheden af Novaya Kakhovka
I sommeren 2014 skete der også alvorlige ændringer i indsættelsen af ukrainske jagerfly. På flyreparationsfabrikkerne i Zaporozhye og Lviv pågår der et intensivt arbejde med at få bestilt de krigere, der var på lager. På flyvepladserne Vasilkov, Ozernoe, Mirgorod og Ivano-Frankivsk var der kun de kræfter, der var på vagt. De fleste af de ukrainske Su-27- og MiG-29-krigere i flyvetilstand er blevet flyttet til de centrale og sydlige regioner i Ukraine.
Satellitbillede af Google earth: fly fra det ukrainske luftvåben på flyvepladsen i Nikolaev
Et hidtil uset antal kampfly blev i 2014 indsat på flyvepladsen i Nikolaev, en kort afstand fra grænsen til Krim. Satellitbilleder af dengang viser, at der var 40 Su-27 og MiG-29 jagere her-dette er praktisk talt hele jagerflåden fra det ukrainske luftvåben. Flyvepladsens parkeringspladser var bogstaveligt talt pakket med fly, og de stod alle åbent uden for krisecentrene, hvilket gjorde luftfartsudstyret meget sårbart over for raket- og artilleribeskydning og luftangreb. At dømme efter flyets farve, som kan observeres på satellitbilleder, er de mest kampklare krigere i øjeblikket baseret i Nikolaev, som for nylig har været under renovering, udstyret med nye kommunikations- og navigationsmidler. Indtil 2014 blev kun Su-25 angrebsfly og L-39 træningsfly indsat i lufthavnen i Nikolaev. Nu er der ud over krigere tilføjet frontlinje bombefly Su-24M, anti-ubåd Be-12 og militær transport Il-76 til dem.
Satellitbillede af Google earth: Su-27 og MiG-29 jagere på flyvepladsen i Nikolaev
Koncentrationen af militær luftfart og luftforsvarsaktiver nær grænsen til Rusland indikerer, at de ukrainske myndigheder seriøst forbereder sig på at "afvise russisk aggression", hvilket naturligvis ikke bidrager til normalisering af forholdet mellem vores lande. På trods af at tilstanden i den ukrainske økonomi er beklagelig, og den eksterne gæld fortsætter med at vokse, bruger Ukraine fortsat penge på forberedelser til krig.
Republikken Moldova
Efter opdelingen af sovjetisk ejendom modtog Moldova udstyr og våben fra 275th Guards Anti-Aircraft Missile Brigade (militær enhed 34403) og 86th Guards Red Banner Fighter Aviation Regiment (militær enhed 06858). Før Sovjetunionens sammenbrud, den 275. vagter. Zrbr og 86. vagter. IAP gav dækning fra NATOs luftangreb på vigtige strategiske og industrielle faciliteter på Moldova og det sydvestlige Ukraine (Syd Urainsk NPP, Odessa og Ilyichevsk havne, kommando og kontrolcenter for 43. RA Strategic Missile Forces) samt byerne i Odessa og Chisinau.
I 86. vagter. IAP baseret på Marculeshty flyveplads havde 32 MiG-29 jagere med ændringer 9.12 og 9.13 og 4 kamptræning MiG-29UB. Efter at have modtaget kampfly til deres rådighed brugte de moldoviske myndigheder dem næsten med det samme i den interetniske interne konflikt. Med krigere fra 86. vagter. iap arvet af Moldova er forbundet med en tragisk hændelse. Under den væbnede konflikt i Transnistrien den 22. juni 1992 forsøgte flere MiG-29s at bombe broen over Dniester, men bomberne ramte landsbyen Parcani og ødelagde flere huse. Som et resultat blev flere civile dræbt og såret. Det skal siges, at disse handlinger ikke blev understøttet af alle soldaterne fra jagerflyregimentet, der blev moldovsk. I foråret 1992 forsøgte flere betjente at organisere en jagerflyvning til Tiraspol flyveplads, men det mislykkedes.
MiG-29 i Republikken Moldova stoppede med at flyve over Transnistrien, efter at det russiske militær greb ind i den væbnede konflikt. Den 26. juni 1992 forsøgte et par krigere, der gemte sig bag passiv interferens, at bombe oliedepotet i Tiraspol, men dette angreb blev standset af luftforsvaret fra den 14. vagts hær. Tilsyneladende blev Osa-AKM luftforsvarsmissilsystemet brugt. Én jagerfly blev ramt af et luftfartøjsmissil i omkring 3000 meters højde. Derefter var der ikke flere luftangreb på objekter i Transnistrien. Efterfølgende nåede tjenestemænd fra det 14. hærs rekognosceringskompagni under angrebet "på den anden side" det sted, hvor flyet styrtede ned og bragte vraget identificeret som et fragment af MiG-29-antennen.
MiG-29 fra luftvåbnet i Moldova
Det blev hurtigt klart, at et lille landbrugsland ikke var i stand til at opretholde moderne krigere i flyvetilstand. I Moldova var der ingen penge til køb af reservedele og betaling af anstændige lønninger til piloter og teknisk personale, og de fleste af MiG-29'erne, som ikke var gamle på det tidspunkt, blev fastgjort til jorden. Derefter fulgte de moldoviske myndigheder Ukraines vej og begyndte salget af militær ejendom, der var arvet fra den sovjetiske hær. I 1992 blev en MiG-29 overført til Rumænien. Samtidig blev transaktionsbeløbet ikke oplyst, det blev kun sagt, at flyet blev afstået "på bekostning af Moldovas gæld til Rumænien for den bistand, der blev ydet under den militære konflikt i 1992." Denne maskines skæbne er vag, en række eksperter mener med rimelighed, at 9.13 modifikationskæmperen kunne have gået til et helt andet land. Efter 2 år blev yderligere fire MiG-29'er solgt til Yemen, der er oplysninger om, at før det blev jagerflyene repareret i Ukraine. Iran har også udtrykt interesse for moldoviske MiG'er. Men i 1997 blev 21 fly (hvoraf kun 6 var i flyvetilstand) solgt til USA. Ifølge officielle erklæringer fra amerikanske repræsentanter var formålet med denne aftale at forhindre levering af moderne fly til Iran. Men i sidste ende endte MiG'er egnet til flyvning i amerikanske testcentre og i aggressor -enhederne. Fortsættelsen af denne historie fulgte i januar 2005, da den tidligere forsvarsminister i Moldova Valeriu Passat blev idømt 10 års fængsel. Det lykkedes anklagemyndigheden at bevise, at staten som følge af aftalen om at sælge MiG'er tabte mere end 50 millioner dollars.
Satellitbillede af Google earth: flyvemaskiner og helikoptere fra det moldoviske luftvåben på Decebal -flybasen
De resterende 6 MiG-29'er i Moldova er i øjeblikket ude af stand til at lette på grund af den utilfredsstillende tekniske tilstand. De forsøgte at sælge dem flere gange. På den sidste auktion bad de kun om $ 8, 5 millioner til alle krigere, men ingen var villige til at købe MiG, og auktionen blev aflyst. Ifølge repræsentanter for forsvarsministeriet kan prisen på fly reduceres med op til 50 procent i mangel af interesse fra potentielle købere.
I øjeblikket har luftvåben og luftforsvar i forsvarsministeriet i Republikken Moldova to militærbaser: Decebal Air Base - Marculesti, Floresti District og Dmitry Cantemir Anti -Aircraft Base - Durlesti, Chisinau. På Decebal -flybasen lagres fly, der ikke er i flyvetilstand, og et par moldoviske militære transport- og træningsfly og helikoptere er baseret.
I januar 1992, efter Sovjetunionens sammenbrud, blev de 275. vagter overført til de væbnede styrker i Republikken Moldova fra den 60. KPVO. zrbr (kontrol, 2 zrdn S-200V, 3 zrdn S-75M3, 2 zrdn S-125M1, 2 zrdn S-125M, tdn-200, tdn-75, tdn-125). I slutningen af 80'erne, ikke langt fra landsbyen Straseni, blev det eneste S-300PS anti-fly missilsystem i Moldova indsat. Men senere gik det nyeste luftforsvarssystem på det tidspunkt til Ukraine. S-300PS positionerne i nærheden af Straseni er nu forladte og bevokset med buske, men parken til udstyr og boligbyen er stadig i brug. I 2016 fandt der fælles manøvrer sted mellem de moldoviske væbnede styrker og NATO -enheder i dette område.
I 1992 blev den 275. vagter. ZRBR blev omdøbt til "Dmitry Cantemir" og begyndte at varetage kamppligt. På det tidspunkt tjente mere end 470 mennesker i det, og der var 12 S-200V langdistance-luftforsvarsmissilsystemer, 18 C-75M3 mellemdistanseraketter, 16 C-125M / M1 missiler med kort rækkevidde. Men reduktionen af udstyr og personale begyndte snart. De første der blev afskrevet var luftforsvarssystemerne C-75M3, det var ikke muligt at finde oplysninger om deres skæbne. Men det vides, at komplekser af denne type stadig er i drift i nabolandet Rumænien, som Moldova har tætte bånd med. Måske blev den moldoviske "femoghalvfjerds" "donorer" af reservedele til de rumænske luftforsvarssystemer. På en eller anden måde, men efter et par år i Moldova forblev en C-200V og en C-125M1 i drift.
Layout af luftforsvarssystemer og luftovervågningsudstyr på Republikken Moldovas område
Det sidste S-200V missilforsvarssystem nær landsbyen Denchen blev fjernet fra kamppligt i anden halvdel af 90'erne. Langdistancekomplekser, som var meget dyre og vanskelige at betjene, hvis rækkevidde dækkede hele landets område, viste sig at være en overvældende byrde for Moldova. Kort efter opgivelsen af C-200V gik luftforsvarssystemet C-125M1, der blev indsat i nærheden, til lagerbasen. Satellitbilleder viser, at elementer af luftfartøjsmissilsystemer stadig er gemt på en militær enheds område i dette område, men de er ikke bestemt til at vende tilbage til tjeneste i Moldova.
SAM C-125M1 i position i nærheden af Bachoi flyveplads
Ifølge oplysninger, der er offentliggjort i åbne kilder, er Republikken Moldovas himmel i øjeblikket beskyttet af et luftforsvarsmissil C-125M1, der tilhører luftfartøjer missilregimentet "Dimitrie Cantemir". Da antallet af personale, udstyr og våben blev reduceret, blev status for denne luftforsvarsenhed, den eneste i Moldova, nedprioriteret fra en brigade til et regiment. Hvilket dog stadig er overflødigt, i betragtning af at der faktisk er et dygtigt S-125M1 missilforsvarssystem. Det eneste luftforsvarssystem i lav højde er indsat i nærheden af Bachoi flyveplads nær Chisinau. Kontrollen af luftrummet i Moldova udføres af fire separate radarselskaber, der er bevæbnet med P-18 og 36D6 radarer. De fleste radarstationer blev bygget i Sovjetunionen, og deres tekniske tilstand lader meget tilbage at ønske. I denne henseende er der ingen konstant kontrol med luftsituationen over republikken, hvilket skaber forudsætninger for krænkelse af flygrænsen fra nabostater.
Satellitbillede af Google earth: placeringen af luftforsvarsmissilsystemet C-125M1 nær Chisinau
I betragtning af driftsbetingelserne i Moldova for luftforsvarssystemet S-125 og luftforsvarets missilsystem 5V27D, mangel på information om restaurering af komplekset og kompleksets forlængelse af missilet, kan det antages, at deres kampeffektivitet er lav. Dette bekræftes af, at der ikke er blevet gennemført praktiske opsendelser af luftværnsmissiler af moldoviske luftforsvarssystemer i mere end 10 år.
For nylig blev det kendt om salget af tre С-125М1 tilhørende forsvarsministeriet i Republikken Moldova for et symbolsk beløb på 660 tusind dollars til virksomheden S-Profit LTD. Ejeren af dette firma er den australske statsborger Ian Taylor, kendt for tvivlsomme handler om levering af våben til "hot spots". Tilsyneladende er ukrainske repræsentanter også involveret i denne aftale. S-Profit LTD blev set i bedrageriet med levering af S-125 luftforsvarssystemer til Sydsudan og Uganda, og dets konti blev brugt til at trække overskuddet fra det statsejede selskab Ukrinmash, der handler ukrainske våben rundt om i verden. Ifølge den ordning, der blev afdækket i Ukraine, solgte Ukrinmash ikke våben med det samme til køberen, men gennem S-Profit LTD til en reduceret pris, som ved at modtage superoverskud videresolgte våbnene til slutforbrugeren. Med en høj grad af sandsynlighed kan det antages, at de tidligere moldoviske luftforsvarssystemer S-125 efter reparation og modernisering hos ukrainske virksomheder vil ende overalt i Afrika.
Ikke desto mindre deltog tjenestemænd ved luftfartøjsmissilregimentet "Dmitrie Cantemir" indtil for nylig regelmæssigt i militære parader i Chisinau. Hvor der i paraden sammen med andet udstyr blev demonstreret transportlæssende køretøjer PR-14-2M med 5V27D luftværnsmissiler. Ud over den eneste luftfartøjsbataljon C-125M1 har Republikken Moldovas væbnede styrker et lille antal Igla MANPADS, 28 to 23 mm ZU-23 artilleri-luftfartøjer og 11 57 mm S-60 luftværnskanoner. Generelt er luftforsvarskapaciteterne i Republikken Moldova praktisk talt på et nul -niveau og er af dekorativ karakter. Luftforsvarssystemerne til rådighed for det moldoviske militær er ikke kun ude af stand til at afvise moderne kampfly, men de er ikke engang i stand til at sikre kontrol over luftrummet over landet i fredstid.
