RQ-4 Global Hawk UAV-programmet blev lanceret i maj 1995, da Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) -projektet blev erklæret vinder i konkurrencen om den bedste UAV under Tier II + -programmet. Konkurrencen varede i 6 måneder, fem firmaer - ansøgere deltog i den.
Den nye drone blev blandt andet betragtet som en erstatning for Lockheed U-2 langdistance rekognoseringsfly, der havde været i drift siden 1956.
Teledyne Ryan havde allerede erfaring med dronedesign. Den lange rækkevidde stor højde rekognoscering AQM-34 Firebee skabt af dette firma fungerede godt i Vietnam, flere hundrede af disse droner blev bygget.
I 1999 blev firmaet overtaget af Northrop Grumman og blev en division af firmaet.
RQ-4 er fremstillet efter det normale aerodynamiske design med et lavt vingehøjt aspektforhold. Vingen, der er fremstillet af Boeing -koncernen, er fuldstændig lavet af kompositmateriale baseret på kulfiber.
Dette gjorde det muligt at skabe en tynd, let og holdbar vinge med et højt formatforhold. Der er mindst to udvendige ophængspunkter på vingen, designet til en belastning på op til 450 kg hver. Trepunkts chassis med næsehjul. Der er et hjul på næsen landingsudstyr, og to hjul på undervinget stiver. Den semi-monocoque skrog er fremstillet af Teledyne Ryan af aluminiumlegeringer. Det har tre hoveddele. Instrumentrummet er placeret foran. Der, under en stor radiogennemsigtig kåbe, er en parabolsk satellitantenne med en diameter på 1,22 meter placeret. Alt rekognoseringsudstyr er placeret i samme rum. Den midterste sektion huser en stor brændstoftank og halesektionen huser Allison AE 3007H turbofan jetmotor. Motoren er lånt, næsten uændret, fra forretningsflyene Citation-X og EMB-145. Efter at have foretaget mindre ændringer i kontrolsystemet, kører motoren stabilt i op til 21.300 meters højde.
V-halen, fremstillet af Aurora Flight Sciences, er også lavet af kompositmaterialer. Vingefanget er cirka 35 meter, længden er 13,3 meter, og startvægten nærmer sig 15 tons. Enheden kan patruljere i 30 timer i 18.000 meters højde.
Ifølge eksperter fra Northrop Grumman udviklingsselskab kan Global Hawk dække afstanden fra Sigonella VVB til Johannesburg og tilbage på en tankstation.
Global Hawk fløj første gang den 28. februar 1998 fra Edwards Air Force Base.
I den første flyvning blev en højde på 9750 meter nået med en hastighed på 280 km / t. Takket være brugen af GPS -differentialnavigationssystemet var afvigelsen fra landingsbanens akse efter landing mindre end 0,5 meter.
Satellitbillede af Google Earth: Global Hawk ved Edwards AFB
De første 7 byggede køretøjer blev oprettet som en del af programmet Advanced Technology Demonstration (ACTD) og havde til formål at vurdere evnen til at udføre særlige opgaver. Verdenssituationen gav stor efterspørgsel efter denne UAV, og de første prototyper blev straks sendt til Afghanistan.
RQ-4 Global Hawk blev produceret parallelt med løbende udvikling. Ni Block 10 UAV'er (undertiden kaldet RQ-4A-modellen) blev fremstillet, hvoraf to straks blev erhvervet af den amerikanske flåde. Tre enheder blev sendt til Irak. De sidste UAV'er i den første serielle modifikationsblok 10 blev modtaget den 26. juni 2006.
Endvidere dukkede der inden for RQ-4B-modellen op:
Blok 20 - den har øget løftekapacitet og vingefang (op til 39,8 m), dens flyveafstand er reduceret til 8.700 sømil.
Blok 30 er en revideret version, officielt vedtaget af US Air Force i august 2011.
Blok 40 - som foretog sin første flyvning den 16. november 2009. Den største forskel fra tidligere Block 20/30 modifikationer er MP-RTIP multi-platform radar.
Omkostningerne ved en maskine er omkring $ 35 millioner (sammen med udviklingen når omkostningerne $ 123,2 millioner). Til dato er omkring 40 droner af alle ændringer blevet samlet.
UAV'en bruges som en platform for forskellige rekognoseringsudstyr. Global Hawk er udstyret med tre undersystemer til rekognoseringsudstyr. De fungerer ved forskellige bølgelængder og kan fungere samtidigt.
Den syntetiske blænde radar er fremstillet af Raytheon og er designet til at fungere under alle vejrforhold. I normal tilstand giver det et radarbillede af terrænet med en opløsning på 1 meter. På en dag kan et billede opnås fra et område på 138.000 km2 i en afstand af 200 km. I punkttilstand kan der optages et område på 2 x 2 km, på 24 timer kan der opnås mere end 1900 billeder med en opløsning på 0,3 m. Ved hjælp af Doppler -effekten kan radaren spore et bevægeligt mål, hvis dets hastighed er mere end 7 km / t.
To radarantenner (placeret på siderne i den nederste del af skroginstrumentrummet, længde 1,21 m). Elektronisk udstyr, der vejer 290 kg, bruger 6 kW strøm.
Elektrooptisk digitalkamera i dagtimerne er fremstillet af Hughes og giver billeder i høj opløsning. Sensoren (1.024 x 1.024 pixels) er parret med et teleobjektiv med en brændvidde på 1.750 mm. Der er to funktionsmåder, afhængigt af programmet. Den første scanner en strimmel 10 km bred. Det andet er et detaljeret billede af et område på 2 x 2 km. En IR -sensor (640 x 480 pixels) bruges til at opnå natbilleder. Han bruger det samme teleobjektiv. Objektivet kan drejes 80 grader.
Global Hawk og dens EO / IR -sensorenhed
Radar, dagtimerne og infrarøde kameraer kan fungere på samme tid, hvilket giver en stor mængde information. Det kombinerede dag / nat infrarøde kamera har en informationsudgangshastighed på 40 millioner pixels i sekundet, hvilket er 400 Mbps afhængigt af farveopløsningen. Det indbyggede system til indsamling og lagring af oplysninger komprimerer de modtagne digitale billeder og registrerer dem.
Flere kommunikationskanaler kan bruges til at overføre information til forbrugerne. Informationsoverførselshastigheden via satellitkanalen er 50 Mbit / s. Til disse formål bruges satellitkommunikationssystemet SATCOM, antennediameteren er 1,22 meter. På en UHF -radiokanal inden for synsfeltet kan information overføres med en hastighed på 137 Mbit / s.
Oplysningerne sendes til flyvekontrolstationen på jorden og til start / landings kontrolstation. Brugere, der ikke har forbindelse til jordstationen, vil kunne modtage billeder direkte fra Global Hawk UAV.
Global Hawk er integreret i eksisterende taktiske luftrekognitionssystemer (flyveplanlægning, databehandling, drift og informationsformidling). Det er forbundet til systemer: Joint Intelligence Support System (JDISS) og Global Command and Control System (GCCS). De resulterende billeder kan overføres til operationschefen til øjeblikkelig brug. De data, der er indhentet fra UAV, bruges til måldetektering, til planlægning af strejkeoperationer til rekognoscering samt til løsning af andre problemer.
En UAV uden brug af stealth -teknologi bør have en tilstrækkelig høj overlevelsesrate. For at sikre dette er Global Hawk udstyret med en AN / ALR 89 RWR radarstrålingsdetektor og jammestationer. Hvis det er nødvendigt, kan han bruge den bugserede jammer ALE-50. Eksperimenter med at simulere virkelige situationer har vist, at Global Hawk i gennemsnit kan foretage mere end 200 sorteringer, hvis dens flyrute er planlagt under hensyntagen til den nuværende situation (uden for aktive kampzoner).
Jordsegmentet i Global Hawk -systemet omfatter en missionskontrolenhed og lancerings- og vedligeholdelsesartikler fremstillet af Raytheon. Jobkontrolenheden bruges til planlægning, håndtering, behandling og transmission af billeder. Lancerings- og vedligeholdelsessystemet giver nøjagtig global positionering af satellitpositioneringssystemets differentielle korrektion til nøjagtig start og landing, mens GPS under in-flight med inertialnavigationssystem bruges. På grund af adskillelsen af grundstationens elementer kan hver del af den placeres i en anden del af verden. Jobkontrolenheden er ofte samlokaliseret med hovedkontrolpunktet. Begge elementer er placeret i en militær container sammen med en intern antenne til direkte kommunikation og satellitkommunikationsudstyr.
UAV'er RQ-4 Global Hawk blev brugt under militære operationer i Afghanistan, Irak og Libyen. Mest sandsynligt vil de blive brugt under operationen mod Syrien.
I øjeblikket er infrastrukturen ved at blive udstyret, og der installeres udstyr til brug af den strategiske storrekognoscering RQ-4 "Global Hawk" i forskellige dele af verden.
Satellitbillede af Google Earth: Global Hawk og U-2 rekognoseringsfly på Baele flybase
I den første fase blev opgaven sat til effektiv anvendelse i Europa, Mellemøsten og Nordafrika. Til dette er det planlagt at bruge den amerikanske luftvåbnebase på øen Sicilien, på det italienske flyvåbnebases område "Sigonella".
Valget af RQ-4 Global Hawk UAV som det vigtigste middel til at foretage luftrekognoscering og overvågning, herunder i zonen i Europa og Afrika, er på ingen måde tilfældigt. I dag kan denne drone med et vingefang på 39,9 m uden overdrivelse kaldes den egentlige ukronede "dronekonge". Enheden har en startvægt på cirka 14,5 tons og bærer en nyttelast på mere end 1300 kilo. Han er i stand til at blive i luften uden at lande eller tanke i op til 36 timer, mens han holder en hastighed på omkring 570 kilometer i timen. UAVs færgeområde overstiger 22 tusinde kilometer.
Udover militære rekognosceringsmissioner bruges RQ-4 Global Hawk aktivt til at overvåge miljøet til videnskabelige formål.
Flere maskiner bruges af NASA på Dreiden Science Center til forskningsflyvninger i stor højde. UAV'en blev brugt til at måle ozonlaget og transporten af forurening over havene.
I august, september 2010, deltog et af rumfartøjerne i NASA's Genesis and Rapid Intensification Program, som en del af Atlantic Basin -undersøgelsen for orkaner. Den var udstyret med vejrsensorer, herunder en Ku-band-radar, en lynvisningssensor og kameraer, hvorfra en faldskærmsradiosonde udsendes.
Droner kunne bruges til at udforske Antarktis, da de var baseret og opererede i Chile.
Under afviklingen af konsekvenserne af naturkatastrofer blev der foretaget flyvninger over USA's område for at vurdere skader fra orkanen Ike og Californiens brande.
Et fotografi af 2008 US Navy Global Hawk brande i det nordlige Californien.
Flere amerikanske allierede har udtrykt interesse i at erhverve Global Hawk.
Tyskland valgte RQ-4B til at erstatte det forældede Breguet Atlantic patruljefly og døb det til Euro Hawk. Køretøjet beholdt den originale flyramme, men modtog rekognoseringsudstyr fra EADS. Sensorsættet indeholder 6 skærmbøjler.
EuroHawk trådte officielt i drift den 8. oktober 2009 og fløj første gang den 29. juni 2010. Det gennemgik flyvetest i Edwards AFB i flere måneder, inden det fløj i Tyskland i maj 2011. Oprindeligt sluttede det sig til WTD61, Ingolstadt Airport Manching.
Omkostningerne ved de første 5 maskiner var 430 millioner € til udvikling og det samme beløb for købet.
Canada planlægger at udskifte CP-140 Aurora patruljefly designet til maritim og jordovervågning. Til arbejde i Arktis, under forhold med ekstremt lave temperaturer, har Northrop Grumman -specialister skabt en ændring af Polar Hawk.
Derudover er der forhandlinger i gang om leverancer med Australien, Spanien og Japan. Indien er også en potentiel køber.
