T-33A to-personers trænerfly, fremstillet af LOKHID, er et af de langlevende, hvor karrieren for flere generationer af piloter begyndte.
Det blev skabt på grundlag af den første generation F-80 Shooting Star jetjager, men det lykkedes at overleve sin stamfader.
Udviklingen af F-80 Shooting Star jagerfly begyndte i foråret 1943 efter fremkomsten af data om Tysklands udvikling af jetjagere.
Derefter fandt mødet sted med chefdesigneren for Lockheed -selskabet Daniel Russ med repræsentanter for kommandoen for det amerikanske luftvåben på Wright Field -flybasen. Efter mødet blev der skrevet et officielt brev, hvor virksomheden blev betroet udviklingen af en jetjager ved hjælp af den engelske De Havilland H.1B Goblin -motor.
Den første flyvning af XP-80-prototypen fandt sted den 8. januar 1944, og den anden prototype blev produceret den 10. juni 1944. Efter en vellykket gennemførelse af testene begyndte virksomheden forberedelser til serieproduktion. Der var dog et problem med motoren - Allis Chalmers kunne ikke overholde leveringstiden, hvilket satte programmet i fare. Lockheed-ledelsen beslutter at installere General Electric I-40-kraftenheder på produktionsfly. Senere vil Allison beskæftige sig med serieproduktion af disse motorer, de vil modtage betegnelsen J-33.
For at installere en ny motor var det nødvendigt at øge skroglængden med 510 mm, ændre luftindtagets form og også sætte en grænselagsfræser foran dem. Desuden er fløjarealet øget.
Luftvåbnet skyndte lanceringen af flyet i masseproduktion, da de havde brug for en værdig modstander til den tyske Me-262. Fire præ-produktion YP-80 fly gik til kampforsøg i Europa, to tog til Storbritannien og to mere til Italien. Sandt nok har ingen af disse krigere nogensinde mødt fjenden.
I marts 1945 begyndte de første produktionsprøver at komme i drift med hærenheder. Det skal bemærkes, at udviklingen af nye fly ledsages af en meget høj ulykkesrate.
I begyndelsen af sin karriere kunne Shooting Star -jageren næppe kaldes et sikkert og pålideligt fly, selvom disse kvaliteter var iboende i andet udstyr fra virksomheden. Desuden var hovedproblemet ikke designfejl, men nyheden i selve klassen af jet -teknologi.
Den 6. august 1945 blev den berømte amerikanske luftvåbnets pilot Richard Bong, der var den mest produktive pilot i amerikansk historie, dræbt. På grund af sine 40 japanske fly, skudt ned på P-38 "Lightning". Den sidste for ham var den næste flyby af produktionsmodellen F-80A.
I 1947 ændrede det amerikanske luftvåben betegnelsessystemet, så fra det øjeblik fik flyet navnet - F -80 Shooting Star. Produktionen af den sidste serielle ændring af F-80C begyndte i februar 1948. Den var udstyret med en endnu mere kraftfuld J33-A-23 s motor, hvis kraft nåede 2080 kgf. Køretøjets kampkvaliteter blev også væsentligt forbedret. Især dukkede der op to bombepæle under vingerne, hvor også guidede raketter kan installeres. F-80's indbyggede bevæbning omfattede seks 12,7 mm M-3 maskingeværer, hvilket gav en skudhastighed på 1200 runder i minuttet med en ammunitionskapacitet på 297 runder pr. Tønde.
I sommeren 1950 blev serieproduktionen af disse fly afsluttet. Der blev produceret i alt 798 enheder.
Det er værd at bemærke, at F-80'ernes kampkarriere ikke var særlig vellykket. Under sammenstødene i Korea viste det sig, at de ikke var konkurrenter til den sovjetiske MiG-15. Til ødelæggelse af MiG'er blev den mere egnede F-86 "Sabre" brugt, og alle tilgængelige F-80C'er blev omskolet til jagerbombefly.
I 1958 blev F-80C-flyet endelig fjernet fra tjeneste med luftvåbenets og National Guard-reserverne. 113 enheder modtog det sydafrikanske luftvåben under det amerikanske militære bistandsprogram. Og fra 1958 til 1963 blev 33 F-80C'er overført til det brasilianske luftvåben. På samme tid modtog 16 fly det peruvianske luftvåben. Disse fly var også i tjeneste med luftstyrkerne i Colombia, Chile og Uruguay. I 1975 blev de endelig fjernet fra tjeneste, da det uruguayanske luftvåben byttede dem til Cessna A-73B.
Oprettelsen af uddannelsen T-33A begyndte, da det blev indlysende, at i betragtning af den høje ulykkesfrekvens for nye jetbiler ville der være behov for en to-sæders model. Lockheed gennemførte denne udvikling på eget initiativ.
I august blev den næsten færdige R-80C fjernet direkte fra samlebåndet, som skulle konverteres til en to-personers. Hemmeligheden for udviklingen gjorde sit arbejde, Lockheed var den første til at tilbyde en sådan maskine, selvom væksten på træningsflymarkedet var forudsigelig.
Under ændringsprocessen skulle serieversionen af R-80C skilles ad for at "skære" den anden hævede førerhus, hvilket muliggjorde dobbelt kontrol. En indsats 75 cm foran vingen dukkede op i flykroppen, samt en anden 30 cm bagved den. Også brændstoftankens volumen i skroget skulle halveres, men den samlede kapacitet forblev uændret takket være udskiftning af vingebeskyttede tanke med bløde nylontanke. Vingespidserne gjorde det muligt at placere 230 gallon tanke under, som var fastgjort langs en symmetri.
Udkastningssæderne til den nye bil, der fik betegnelsen TR-80S, forblev praktisk talt uændrede. Samtidig modtog kabinen en enkelt baldakin, som nu ikke vippede til siden, men blev løftet op af en elmotor.
Flyet var bevæbnet med to 12,7 mm maskingeværer med hver 300 runder ammunition.
Den første testflyvning fandt sted den 22. marts 1948. I luften var flyet ikke meget anderledes end versionen med ét sæde. Desuden øgede den aflange form af flykroppen en smule flyveydelsen.
Flyet havde følgende tekniske egenskaber. Dens længde var 11,5 meter, højde - 3,56 meter, vingefang - 11,85 meter og vingeareal - 21,8 kvadratmeter.
Flyets tomme vægt var 3.667 kg, og den maksimale startvægt var 6.551 kg med en nyttelast på 5.714 kg.
Maksimal hastighed for flyet nåede 880 km / t, mens krydshastigheden var 720 km / t med en praktisk flyvning på 2050 km. Serviceloftshøjde - 14 630 m.
Til militære forsøg blev der produceret 20 TR-80S-enheder. Der blev organiseret en række bekendtgørelsesflyvninger på forskellige flyvevåbnebaser for piloter og teknikere. Den 11. juni 1948 modtog køretøjet betegnelsen TF-80C, og den 5. maj 1949 den velkendte T-33A.
Ud over flyvevåbnet viste flådekommandoen interesse for den nye træningsmaskine, da der også var et akut problem med ulykker, når man mestrede prøver af jet -teknologi. På bare et år blev 26 T-33A træningsfly overført til flåden. Og det næste år modtog søpiloterne 699 flere fly.
I alt blev der produceret 5691 T-33A med forskellige modifikationer for hele produktionsperioden. Yderligere 656 fly blev produceret af det canadiske selskab "Kanadair", og det japanske "Kawasaki" øgede antallet med yderligere 210. De fleste af de amerikanskfremstillede fly tog til udlandet og nåede mere end tyve lande i verden.
I et halvt århundrede var T-33A et "træningsbord" for tusinder af piloter.
T-33A blev også aktivt brugt som kampvogn under mange regionale konflikter, hvor den var meget mere heldig end dens forfader, F-80 Shooting Star.
T-33A-piloterne skød flere B-26-invaders af de invaderende styrker ned under luftkampe over den cubanske svinebugt.
Men hovedformålet med T-33A var "mod-guerilla" -angreb mod terrænmål.
Flere ændringer blev specielt udviklet til udenlandske ordrer: RT-33A rekognoseringsfly, udstyret med kameraer foran på flykroppen og forstørrede tanke samt AT-33A angrebsfly, hvorpå der blev installeret mere avanceret navigations- og observationsudstyr, samt forstærkede holdere til kampbelastningen.
I øjeblikket er det kun det bolivianske luftvåben, der har lavet AT-33A i Canada, som bruges til razziaer mod narkohandlere og venstreorienterede oprørsgrupper.
18 T-33'er er i drift med to enheder: Air Group 32 i Santa Cruz de la Sierra og Air Group 31 i El Alto.
De fleste afgange finder sted i Villa Tunari -området, den uofficielle hovedstad for kokaproduktion i Bolivia.
Det skal bemærkes, at dette er et meget holdbart fly. For eksempel blev dens modstykke og analog, udviklet i Sovjetunionen, MiG-15UTI-trænerflyet, aktivt brugt indtil begyndelsen af 80'erne. Og T-33A blev opført i det amerikanske luftvåben indtil 1996.
T-33A, som blev fjernet fra drift, blev til fjernstyrede mål med betegnelsen QT-33A. Først og fremmest blev de brugt til at simulere flyvningen af manøvredygtige og lavtflyvende luftmål samt krydsermissiler.
