Det accepteres generelt, at Vietnamkrigen sluttede den 30. april 1975. Da nordvietnamesiske T-54'er sparkede portene til præsidentpaladset i Saigon ud, hvilket symboliserede Sydvietnams fald og USAs nederlag i denne konflikt.
Kort før dette kom det sydvietnamesiske luftvåben takket være amerikansk bistand ud til den 4. største i verden målt på antal. For det andet kun: USA, Sovjetunionen og Kina. Dette forlængede imidlertid kun kvalerne i det grundigt korrupte Saigon -regime.
Nordvietnamesisk tank går ind i portene til præsidentpaladset i Saigon
Det nordvietnamesiske militær fik en stor flåde af fangede fly. Efterfølgende blev F-5 jagere, A-37 angrebsfly og UH-1 helikoptere brugt af de vietnamesiske væbnede styrker indtil slutningen af 1980'erne.
Trofæer blev koncentreret på Tansonnat-flybasen-resterne af det sydvietnamesiske luftvåben, som var i god teknisk stand: 23 A-37 angrebsfly, 41 F-5 jagere, 50 UH-1 helikoptere, fem AD-6 angrebsfly, fem CH-47 helikoptere og fem fly U-6A. Derudover er vedtagelsen af yderligere 15 fly stadig i tvivl: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, syv C-130, syv DC- 3, fem DC-4 og to DC-6.
Under fjendtligheden har sovjetiske militærspecialister gentagne gange haft mulighed for at stifte bekendtskab med den mest forskelligartede amerikanske teknologi. Så følgende blev sendt til Sovjetunionen: cockpittet på F-111 bombefly, motorer fra A-4, A-6, F-105 og F-4, radar fra F-4, Bulpup og Sparrow missiler. Men efter krigens afslutning opstod muligheden for at stifte bekendtskab med prøver af fly, der var i flyvetilstand.
I Da Nang, hvor prøver af interesse for den sovjetiske side blev transporteret, fik vores specialister til opgave at overvåge den tekniske tilstand for fangede fly overført til Sovjetunionen, derefter forberede det til transport til søs og laste det på et tørt lastskib. Hvilke flytyper og i hvilken konfiguration de vil overføre, besluttede militærattachéen med officererne i generalstaben, der ankom til flybasen. Først skulle en af F-5 jagerne vælges.
Vietnameserne demonstrerede tre biler i luften: de rejste et par MiG-21'er og derefter
skiftevis startede, cirklede og landede F-5'er, piloteret af tidligere sydvietnamesiske piloter. Efter at have kontrolleret, at flyet var i flyvetilstand, begyndte de deres detaljerede inspektion.
Udstyret blev kørt til gengæld ind i en veludstyret hangar, hvor det blev undersøgt grundigt i flere dage. Den første F-5 blev afvist: oliekøler lækker, og kommunikationsradiostationen fungerede ikke. Vi valgte den næste, som viste sig at være i perfekt stand. Dette fly blev forseglet for at forhindre udskiftning af udstyr.
F-5 gjorde et meget godt indtryk og sammenlignede sig positivt med MiG-21. Udstyrets massedimensionelle egenskaber var betydeligt bedre. For eksempel er generatoren 2-3 gange mindre end vores. Der blev brugt meget små og praktiske engangsbatterier. Serviceproducerbarhed er ideel: flyet var så let at betjene, at vores specialister praktisk talt ikke brugte teknisk dokumentation. Til påfyldning af det hydrauliske system blev der brugt en særlig selvkørende vogn med en dieselmotor. Motorerne startes med fly ved hjælp af en vogn udstyret med PGD. Med hensyn til sammensætningen af cockpitudstyret ligner det MiG-21, men instrumenterne er mindre, mange af dem med stripindikatorer. Tankstationens vippekontakter blev gummieret, hvilket var usædvanligt dengang.
Farven på cockpittet er en blød turkis farve (i denne, men skarpere farve blev cockpitene i MiG-23 senere malet).
Sammen med jagerflyet modtog vi et betydeligt antal reservedele og et næsten komplet sæt teknisk dokumentation. Vi passerede ingen manualer om flyveoperationer af F-5 gennem vores hænder. Dokumentationen blev udarbejdet på en tilgængelig måde, og en kompetent specialist kunne let mestre betjeningen af denne maskine. Desuden donerede vietnameserne en masse jordudstyr: et komplet sæt kræves for at servicere et fly, et komplet sæt (inklusive testudstyr) til fire fly og nogle af et sæt til 10 fly.
F-5E Tiger II taktisk jagerfly er designet til luftkamp, terrænangreb og rekognoscering. I midten af 1950'erne. Northrop begyndte på eget initiativ at designe en letjager. Resultatet var T-38 Talon-træner for US Air Force, efterfulgt af en variant af prototypen N-156F single-seat fighter, som første gang fløj den 30. juli 1959.
Flyet havde en let svævefly, moderne aerodynamisk form og var udstyret med to små turbojet -motorer. Flyet gik i produktion under betegnelsen F-5A Freedom Fighter, men to-sæders træningsversionen af F-5B var den første til at operere.
Den opgraderede version var udstyret med to General Electric J85-GE-21 turbojet-motorer, hvis effekt var 23% mere end F-5A-versionen.
Rekognoseringsversionen af RF-5A blev opnået ved at installere fire kameraer i skrogets næse. F-5A og RF-5A flyene blev meget udbredt under Vietnamkrigen.
I november 1970. det blev besluttet at starte produktionen af en ny version under betegnelsen F-5E Tiger II. Den første produktion F-5E Tiger II tog fart den 11. august 1972.
Fra den forrige version adskilte F-5E sig i forbedret manøvredygtighed og højere start- og landingskarakteristika (som gjorde det muligt for flyet at blive brugt med korte landingsbaner), øget brændstofkapacitet og et kombineret brandkontrolsystem.
Træningsversionen af F-5F med to sæder baseret på F-5E havde en langstrakt krop, men beholdt det kombinerede brandstyringssystem, så det kunne bruges som en kamp.
F-5E Tiger II er udstyret med et måldetektionssystem med AN / APQ-159 radar, et TACAN radionavigationssystem, et gyroskopisk syn med en blycomputer, et INS Lytton LN-33 (valgfrit), et AN / APX- 101 instrumentalt landingssystem, VHF radiomodtagere, central computer, radaradvarselssystem "Itek" AN / ALR-46.
Serielt produceret i 1973-1987. Omkring 1.160 F-5E fly og 237 RF-5E og F-5F fly blev bygget.
Flyet er bevæbnet med to M-39-A2 kanoner (20 mm kaliber, 280 runder ammunition) og kan bære to Sidewinder-missiler eller syvoghalvfjerds NUR (70 mm kaliber) eller bomber, der vejer op til 454 kg ved 7 hardpoints; UR "Bulpup". Det er muligt at bruge UR "Maverick".
På initiativ af chefen for luftvåbnets forskningsinstitut, general I. D. Gaidaenko, støttet af vicechefen for luftvåbnet for oprustning M. N. Dette arbejde deltog i testpiloter fra Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Sovjetunionens helt N. I. Stogov, inden han startede på F-5E "Tiger II"
Det tekniske personale, der forberedte det elegante amerikanske fly til flyvninger, huskede det for dets enkelhed og tankevækkende design, lette adgang til servicerede enheder. En af deltagerne i undersøgelsen af det amerikanske fly, den førende ingeniør for Air Force Research Institute AI Marchenko, mindede om, bemærkede en sådan fordel ved jagerflyet som et ikke-blændende instrumentpanel: oplyste glasinstrumenter af høj kvalitet i enhver belysning skabte ikke problemer med at læse information. Ingeniørerne i Air Force Research Institute undrede sig over formålet med knappen i bunden af en dyb niche i cockpittet i lang tid. Som det viste sig senere, var det hensigten at frigøre låsen til brug af våben, når landingsstellet blev forlænget.
Piloterne værdsatte komforten i cockpittet, godt udsyn fra den, rationel placering af instrumenter og betjeningselementer, let start og fremragende manøvredygtighed ved høje subsoniske hastigheder. F-5E fløj i Vladimirovka i cirka et år, indtil et af chassisdækkene faldt sammen. Efter test på Air Force Research Institute blev flyet overført til TsAGI for statiske test, og mange af dets komponenter og samlinger endte i designbureauerne i luftfartsindustrien, hvor interessante tekniske løsninger fra Northrop blev brugt til udvikling af indenlandske maskiner. Ud over sovjetiske specialister mødtes polske ingeniører med den amerikanske jagerfly, i 1977 modtog de et fly fra Vietnam med serienummer 73-00852, beregnet til at vurdere muligheden for genoprustning med sovjetiske NR-23 kanoner. Dette forslag blev ikke gennemført. Tredje F-5E, serienummer
73-00878, indbragte to kasser fra det tjekkoslovakiske træningsfly L-39 "Albatross" til Prag Museum for Luftfart og Kosmonautik i 1981, hvor det er den dag i dag.
F-5 under test i Sovjetunionen, flyvepladsen "Vladimirovka"
En kopi af A-37 lette angrebsfly og de nødvendige reservedele og teknisk dokumentation blev også nøje udvalgt. Flyet er endnu enklere end F-5. Placeringen af piloterne i nærheden gjorde et særligt indtryk. Cockpittet er kompakt, men behageligt, hvad angår udstyrets sammensætning, ligner det en helikopter. Arbejdet med denne maskine var lige så sjovt som den forrige.
Trophy A-37, i luftfartsmuseet i DRV
I foråret 1976 blev et af de A-37B-fly, der blev taget i Vietnam, leveret til Sovjetunionen til undersøgelse. I første omgang blev det demonstreret for alle interesserede specialister i hangaren for Air Force Research Institute ved Chkalovskaya flybase og derefter transporteret til Akhtubinsk, hvor Dragonfly's flyvningstest blev udført (de blev overvåget af VM Chumbarov, den førende ingeniør i luften Force Research Institute). Generelt blev det amerikanske angrebsfly meget værdsat af sovjetiske specialister. Let vedligeholdelse af flyet, et veludviklet system til bekæmpelse af overlevelsesevne, anordninger, der beskytter motoren mod fremmedlegemer, blev noteret. I december 1976 blev flyvetestene på A-37V gennemført, og flyet blev overdraget til P. O. Sukhoi, hvor der på det tidspunkt arbejdede på T8-angrebsflyet (Su-25).
Til F-5 og A-37 donerede vietnameserne også to ekstra motorer, som blev pakket i særlige forseglede beholdere fyldt med inert gas. Denne opbevaringsmetode udelukkede skadelige klimatiske påvirkninger og krævede ikke de-konservering før installation af motoren på flyet.
Der blev også leveret "gunship" AS -119 - et mellemstort militært transportfly med et kraftigt sæt håndvåben installeret i lastrummet til operationer på landmål.
Transport til søs af et fly af sådanne dimensioner er forbundet med visse vanskeligheder.
Af uklare årsager ønskede de ikke at overhale den med fly, selvom bilen var i flyvetilstand. Efter at have modtaget den passende opgave, stiftede vores repræsentanter bekendtskab med AC-119 i detaljer og rapporterede, at selve flyet klart var forældet og uden interesse, kun dets særlige udstyr fortjener opmærksomhed. Dette blev efterfulgt af en kommando om ikke at transportere bilen til Unionen, men at demontere og sende bevæbningskomplekset.
Blandt de helikoptere, der var tilgængelige på flybasen, blev to udvalgt: CH-47 Chinook i landingsversionen og UH-1 Iroquois i transport- og kampversionen.
Sammenlignet med vores kamp Mi-8 så den amerikanske Iroquois klart foretrukket ud. Køretøjet er meget mindre, men meget bedre rustet til krigsførelse: to seks-tønde maskingeværer installeret i lastrummets åbninger, en granatkast og guidede missiler på bjælker. Cockpittet er pansret under og på siderne.
UH-1 "Iroquois" i luftfartsmuseet i DRV
Oplysningerne opnået efter fortrolighed med den moderne amerikanske teknologi på det tidspunkt blev brugt til at skabe modforanstaltninger. Og nogle enheder og tekniske løsninger blev direkte kopieret og brugt til oprettelse af nye fly i Sovjetunionen.
