Den cubanske regering af diktator Batista købte i midten af 50'erne et parti militært udstyr i England i midten af 1950'erne: 18 Sea Fury stempelkæmpere, 12 Beaver kommunikationsfly, flere hvirvelvindshelikoptere, forhandlinger var i gang om jetjagere Hawker Hunter - Bekymret for konkurrence, den amerikanske regering enige om at sælge et parti jetfly til Cuba.
En gruppe cubanske piloter og teknikere gennemgik uddannelse i USA om T-33A og F-84G fly, og i 1955 ankom de første 8 T-ZZA til Cuba. Den tidligere amerikanske luftvåbnebase i San Antonio de Los Baños blev genopbygget specielt for dem. Resten af jordflyet var stationeret på Columbia -basen nær Havana, og søflyvningen ved Mariel -basen 70 miles fra Havana; der var også en stor flybase og et flyområde ved San Julian på øens vestspids.
Efter omstyrtningen af Batista -regimet i slutningen af 1959 blev alt det resterende militære udstyr i rækken en del af de revolutionære væbnede styrker i Republikken Cuba. Luftvåbnet blev kaldt FAR, som står for "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Mange specialister emigrerede, men der var et tilstrækkeligt antal piloter og teknikere til at betjene det resterende udstyr i drift: kun fire T-33A, 12 Sea Furies, flere B-26, transport, budbringere og helikoptere kunne flyve. Flyflåden var ekstremt slidt, så den nye regering fornyede sine forsøg på at købe 15 jægerfly i England. Der blev forhandlet om levering af våben og med nogle andre lande. Dette blev kendt for USA, som lagde pres på de våbenleverende lande og faktisk opnåede en embargo på levering af militært udstyr til Cuba. Et skib med et parti belgisk ammunition blev simpelthen sprængt af CIA -agenter i havnen i Havana. På denne ugunstige baggrund underskrev Cuba i 1960 de første aftaler om levering af våben og militært udstyr med Sovjetunionen og Tjekkoslovakiet. Snart blev de første partier pansrede køretøjer (ca. 30 T-34 og SU-100), luftfartsartilleri og håndvåben, produceret i Tjekkoslovakiet under sovjetiske licenser, sendt til Cuba gennem de rumænske og bulgarske havne.
Men uanset hvor meget cubanerne havde travlt, var sovjetisk luftfartsudstyr sent for at starte alvorlige fjendtligheder. Dette blev tydeligt, da modstandere af Castro-regimet begyndte at foretage luftangreb for at bombe byer og plantager af sukkerrør, Cubas eneste strategiske råmateriale, og for at levere våben til kontrarevolutionære grupper. Disse razziaer brugte flere B-25'er og konverterede civile fly baseret på forskellige flyvepladser i den amerikanske delstat Florida, især Pampana Beach, 35 km fra Miami.
Piper Comanche 250, der deltog i et af angrebene, styrtede ned 18. februar 1960. Et andet fly af denne type, der forsøgte at tage lederen af en af banderne ud af Cuba, blev skudt ned af en hærpatrulje.
Én C-46, der leverede våben til kontrarevolutionære, blev fanget på landingsstedet af sikkerhedspersonale, og en C-54 (DC-4), beskadiget af luftfartsbrand, foretog en nødlanding i Bahamas.
FAR kunne på ingen måde forhindre raiders - der var ingen fuldgyldige krigere, radarinstallationer, kommunikationsudstyr. Levetiden for det sidste resterende fly blev gemt for at afvise storstilet aggression, hvis forberedelse blev rapporteret af efterretninger. Rygter om, at et lille, men erfarent luftvåben fra invasionstyrkerne blev uddannet på CIA Truck -basen i Guatemala, dukkede op i pressen allerede i slutningen af 1960.
Deres flypersonale omfattede flere dusin cubanske emigranter, tidligere militære og civile piloter, der havde 16 B-26 bombefly og 10 C-46 transportfly. Men der var ikke nok mennesker til luftvåbnet, og i januar 1961 øgede CIA rekrutteringen af piloter med erfaring i at flyve B-26.
I april 1961. 2506 -brigaden blev endelig dannet, som omfattede fire infanteri, en motoriseret og en faldskærmsbataljoner, et tankselskab og en bataljon med tunge våben - cirka 1.500 mand i alt. Den 13. april 1961 lastede 2506 brigades amfibieangreb 7 store transportskibe i Liberty-klasse og bevægede sig mod Cuba.
Transportskib i klasse Liberty
Den 16. april, 45 miles fra øen, fik de selskab af to tanklandingsskibe og landingspramme, som bar brigadens kampudstyr. Formålet med det amfibiske angreb var at lande på to (oprindeligt planlagt til tre) brohoveder i Cochinos Bay: to bataljoner på kysten af Playa Larga, resten af styrkerne ved Playa Giron (Pigs Bay).
Samtidig skulle faldskærmslandingen lande i landsbyen San Bale. Formålet med operationen var at beslaglægge en del af kysten og en lille landingsbane ved Chiron for at omplacere sit luftvåben der og levere forstærkninger. Air Force "brigade 2506" gik ind i kampen to dage før landingen af hovedlandingen. Efter midnat den 15. april 1961 startede 9 B-26 bombefly fra Puerto Cubesas flyveplads i Nicaragua. Otte af dem ramte de vigtigste FAR -baser, og den niende satte kurs mod Miami, hvor piloten forsøgte at forsikre journalister om, at der var begyndt et mytteri i cubansk luftfart.
Besætningerne på angrebsflyet vendte tilbage til basen uden tab, selv om de var lidt ramt af luftfartsbrand, og rapporterede om en stor succes: 8-10 fly blev deaktiveret på San Antonio-flybasen, 8 ved Ciudad-Libertad (tidligere Columbia), og Santiago de Cuba - 12, lastbiler med ammunition blev sprængt, flyvebygninger blev ødelagt. Men hvor kunne sådanne tabstal komme fra, som i alt oversteg alt, hvad FAR havde dengang?
Sandsynligvis er pointen her ikke overdreven pral af deltagerne i raidet. Mest sandsynligt faldt slaget på de nedlagte fly, der stod på flyvepladserne, som fra luften ikke kunne skelnes fra fly, der kunne betjenes. Som et resultat af angrebet var 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies og 1-2 transport- og træningsfly ude af drift. omkring en halv snes biler, hvoraf nogle senere blev repareret.
Cubansk Sea Fury
Reparationsarbejde udspillede sig i et febrilsk tempo umiddelbart efter razziaens afslutning. Alle fly, der var i stand til at "flyve og skyde", blev straks flyttet tættere på området for den påtænkte landing af invasionstyrkerne - til San Antonio de Los Baños -flybasen. Kun FAR-fly kunne stoppe kontrarevolutionære. Motorerne for de fleste af dem gav mindst halvdelen af strømmen, lysene lukkede ikke, og for nogle trak chassiset ikke tilbage. Piloterne kaldte dem selv fly som "Fædreland eller død" - og de var virkelig klar til at vinde eller dø! Sådan var piloten Acostas skæbne, der startede natten til den 14.-15. April i sin T-33A på en rekognosceringsflyvning over havet. Under landingstilgangen frigjorde landingsudstyret ikke, og derefter gik flyet i brand og faldt i havet. De ti piloter, der var tilgængelige for FAR, var for det meste unge fyre, blandt hvilke den 39-årige kaptajn Enrique Carreras Rojas virkede som en "bedstefar". De fleste af dem havde ingen kampoplevelse, selvom nogle var begyndt at flyve i guerilla -luftvåbnet, og løjtnant Alvaro Prendes Quintana var karrierepilot i Batistas luftvåben, som formåede at gennemgå uddannelse i jetflyvning i USA og blev fængslet i 1957 for afslag bombe oprørerne. Ved daggry den 17. april blev FAR -piloter beordret til at slå til mod invasionskibene. Af de otte fly i San Antonio var tre klar til den første flyvning - et par Sea Furies og et B -26. Omkring middag gik chok -trojkaen op i luften. Gruppen blev ledet af kaptajn Rojas på en jagerfly, ledsaget af løjtnant Gustavo Bourzak på en anden jagerfly og kaptajn Luis Silva på et bombefly. Faktisk blev den første flyvning på B-26 udnævnt til kaptajn Jakes Lagas Morrero, men Silva tog vilkårligt plads i cockpittet og tog på mission.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero fløj på dette fly under de 8 kampe ved Playa Giron. Den nedskudte B-26 med halenummer FAR 903 lignede hinanden. "Invaders" "Gusanos" lignede det samme, men deres sidetal er ukendte
"Vi var over målet på 20 minutter. Fra to tusinde meter var 7-8 store skibe, der stod ved kysten af Playa Giron, en masse landingspramme og både, der skarrede mellem dem og kysten, tydeligt synlige," mindede Rojas. Efter at have dykket til en højde af 300 meter, affyrede han en missilsalve mod Houston -fartøjet. Roret i Houston beskrev det senere på denne måde:”Om morgenen den 17. april losede vi allerede den 2. bataljon og begyndte at losse den 5. Derefter dukkede tre fly op over bugten. Vi lagde ikke mærke til dem - mange fly kredsede rundt over bugten, men de Vi fik generelt at vide, at Cuba ikke havde luftfart. Og så faldt en af de tre-en lille enkeltmotorjager, ned og gik til skibet. Luftvåbenkanoner åbnede ild mod det fra dækket, men det vendte ikke væk og affyrede 4 missiler mod os. To af dem ramte siden nær akterenden. Der opstod brand på dækket, vand begyndte at strømme gennem hullerne ind i lastrummet …"
De to andre fly angreb også mål uden at gå glip af, næsten alle missiler ramte fjendtlige skibe. Trojkaen vendte tilbage til basen, hvor der på dette tidspunkt var blevet forberedt yderligere to fly. I den anden flyvning deltog ud over de tidligere besætninger løjtnant Ulsa på Sea Fury og besætningen på kaptajn Lagas Morrero på B-26. Denne gang beordrede kaptajn Rojas otte missiler til at blive hængt under vingen af hans Sea Fury - og de ramte alle den midterste del af Rio Eskandio, fyldt med brændstof og ammunition. Det fungerede også som et kommandoskib, og tog i luften og tog det vigtigste kommunikationsudstyr med 2506 Brigade med sig. Andre FAR-piloter, der brød igennem spærringen af luftfartsbrand, påførte følsomme slag mod landingsskibene og både.
Kaptajn Morrero angreb i sin B-26 et tanklandingsskib: "Jeg angreb et af skibene syd for Playa Giron. Tanke og andet udstyr blev læsset ned på pramme fra det. Jeg affyrede en raket, som ramte brændstoftanken på øverste dæk … knust til grunde!"
På dette tidspunkt foregik kampene nedenunder med magt og hoved. Hårde kampe udspillede sig i luften. Anti-Castro-luftpiloterne, der var sikre på FAR's nederlag, forberedte sig kun på relativt sikre angreb på spredte enheder af regeringsstyrker. Men selv med denne opgave klarede de sig utilfredsstillende og spildte ofte ammunition på sekundære mål og civile genstande. Et møde med den republikanske luftfart i luften var ikke inkluderet i deres beregninger. Først forvekslede de FAR'erne med deres egne. Det kostede dem dyrt. Efter at have gennemført et af angrebene på skibene fandt Rojas et B-26 bombefly i luften ved siden af ham. "Først troede jeg, at det var L. Silvas fly, men så bestemte jeg ud fra halenummeret, at det var et fjendtligt fly. Jeg gik ind i halen og åbnede ild." B-26, der var syet med udbrud fra Sea Fury, brød i brand og faldt i havet nær et af skibene. Dette var den første luftsejr for FAR. Efter Rojas den dag, Morrero, Silva og Ulsa skød hver en B-26 ned, og først den 17. april mistede Gusanos fem fly.
FAR led også betydelige tab. To B-26'ere spændte K. Ulsas jagerfly i luften og affyrede helt fra maskingeværer, piloten blev dræbt. En "Invader" L. Silva med et besætning på fire eksploderede i luften fra et direkte slag af en luftfartsskall i gastanken. Der er oplysninger om alvorlig skade på en anden Sea Fury. Det lille revolutionære luftvåben mistede en tredjedel af sit fly og halvdelen af sit flypersonale på en dag.
Men hovedmålet blev nået. Halvdelen af invasionskibene blev sænket, og en stor mængde tunge våben og ammunition gik i bund med dem. Kommandoen over invasionstyrkerne, bedøvet over uventede tab, blev tvunget til at trække de resterende skibe 30-40 miles ud i det åbne hav under dækning af den amerikanske flåde. Således mistede de landede underenheder ikke kun en væsentlig del af deres forstærkninger, men blev også efterladt uden brandstøtte fra flådeartilleri (transportskibe havde 1-2 127 mm kanoner til dette formål og 5-10 luftværnsmaskingeværer hver). Fra den anden dag skulle forsyningen af "2506 brigaden" kun udføres fra luften - med faldskærme.
Invasionluftvåbnets operationelle resumé om morgenen den 18. april lød imidlertid muntert:”Den 17. april blev en B-26 FAR ('903') skudt ned, og en Sea Fury blev beskadiget så meget, at den ikke kunne bruges til om ugen. 'om ødelæggelse af en lastbil med 20-30 mennesker, hvoraf 18 blev dræbt. Infanterienheder ødelagde den ene "Sea Fury" og slog den anden ud. Nu har fjenden sandsynligvis to jet-T-33A, to "Sea Fury ", 1 eller 2 B -26. I dag bevogter vores luftvåben landingszonen fra 0330 til 0400 timer, og seks fly vil forsøge at ødelægge resterne af Castro Air Force."
For sin del tildelte FAR -kommandoen løjtnanter Quintana, Diaz og Mole opgaven med at ødelægge 2506 brigadefly i luften over cubansk territorium. Således var 18. april en afgørende dag i kampen for luftoverlegenhed.
Quintana og Diaz, der havde kørt deres T-ZZA jet fra Havana først i aftes og endnu ikke havde haft tid til at deltage i fjendtlighederne, fløj fremad, Mole i Sea Fury haltede lidt bagefter på grund af den lavere hastighed. Sådan beskrev Quintana selv denne flyvning: Vi går i rækkerne. Til højre er Del Pino -bilen, på afstand Douglas -flyet. Højden er 7 tusind fod, og vi har travlt med at opfange lejesoldatbomberne.
- Flyet er til højre herunder! - stemmen til Del Pino Diaz høres i hovedtelefonerne. Jeg ser to B-26'er, som, når de smider deres bomber, går mod havet.
Jeg beordrer mine følgere via radio til at angribe fjendeparrets vingemand, og jeg vil selv angribe lederen.
Så begik jeg min første fejl-jeg glemte B-26 bue-maskingeværbatteriet og angreb fjenden frontalt. Fra et dyk gik jeg ind i fronten på B-26, som var under mig. Fjenden betroede bilen, og vi skynder hovedet på hinanden.
Vi åbner ild næsten samtidigt, B -26 -piloten skyder unøjagtigt - sporene fejer hen over baldakinen på mit cockpit. Jeg savnede også. Drejende til højre blinker B-26 til venstre under mig. Jeg lagde en stejl kamptur og angriber ham med halen med efterbrænderen. Der er en kamp rundt omkring, ophidsede stemmer, der skriger i hovedtelefonerne. B-26 begynder at manøvrere kraftigt. Jeg trykker på aftrækkeren, sporene går over målet. Igen angriber jeg - og igen ved. I fortvivlelse bemærker jeg ikke længere, at iltmasken er gledet til siden, jeg forbereder mig på et nyt angreb. B-26 forlader havet mod Honduras, det er tydeligt, at jeg er løbet tør for ammunition eller brændstof. Igen indhenter jeg målet i en vinkel på 80 grader og fanger det inden for synsfeltet. Banen gennemborer B-26 fra næse til hale, men den falder ikke.
Jeg vender mig skarpt væk. Jeg hopper så tæt på ham, at jeg kan se nitterne og piloternes ansigter.
Ny overraskelse: denne B -26 har pile - de skyder tilbage! Heldigvis går stierne forbi. Jeg foretager en U-sving med en stigning til et nyt angreb. B-26 blade. Eh, jeg ville have hans otte maskingeværer! Desværre er vores T-33A kun til træning af fly, der bruges som kampbiler …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - en af to, der kæmpede ved Playa Giron. Den anden T-33A på Playa Giron lignede, men uden et nummer og med gule brændstoftanke. A. Huintana fløj på den. Ud over ham fløj Del Pino Diaz, Afnandez og E. Guzrrero skiftevis på begge T-33A'er.
I radioen hører jeg stemmer fra Del Pino og Douglas - de angriber forgæves forgæves. Deres B-26 undslipper, det lykkedes dem ikke at slå ham ud. Jeg indhenter min B-26. For at skyde ham ned, er jeg nu klar til alt … Jeg fanger fjenden i syne, skyder al den resterende ammunition fra en minimumsafstand og vender den væk, næsten styrter ind i halen på B-26. På bombeflyet, fra mine hits, blusser den venstre motor op, og skytterens cockpitlygte går i stykker.
Jeg har ingen patroner, brændstoffet er på nul; Jeg ved ikke, om jeg kan nå San Antonio. B-26 er i brand, dens venstre fløj er i brand, og en lang røgstrøm stier bag flyet. På højre side af flykroppen falder co-piloten på B-26 ud gennem nødlugen, en faldskærm åbner over ham …
B-26 styrter endelig ned i Cochinos Bay-bølgerne. I hovedtelefonerne hører jeg Del Pinos glædelige stemme: Du slog ham ned, bankede ham ned!
Han og Douglas fortsætter med at forfølge den anden B-26. Jeg tager afsted til basen. Kampen tømte al min styrke. Jeg har nok brændstof i et par minutter …"
Den 18. april opsnappede T-33A flere flere B-26 og C-46, og Sea Fury og B-26 fra det revolutionære luftvåben bombede positionerne i 2506-brigaden.
Luftfartøjsskytterne udmærkede sig også: fra de 12, 7 mm DShK quad-maskingeværinstallationer, der blev leveret natten over, skød de to V-26 invasionstyrker ned og dækkede pålideligt deres landtropper. Regeringstroppernes overlegenhed på dette tidspunkt var så stor, at "gusanos" forsvarede sig uden entusiasme. Lejesoldatens luftvåben var ikke længere i stand til at hjælpe sine landstyrker. Om aftenen den 18. april havde de mistet to tredjedele af deres fly og halvdelen af deres personale. Baseret på disse skuffende resultater sagde kommandanten for luftværnet anti-Castro, Luis Cosme:”Vi har haft nok tilskadekomne. Der er oplysninger om, at om aftenen den 18. april angreb US Air Force og Navy -fly positionerne for de cubanske tropper, men det er usandsynligt - beslutningen om at deltage i fjendtlighederne i amerikansk luftfart blev først truffet natten til 18. april- 19.
Præsident J. Kennedy godkendte brugen af krigere fra hangarskibet "Essex" (men uden identifikationsmærker) til at dække evakuering af resterne af "2506 Brigade" fra brohovedet om morgenen den 19. april.
F-8A Crusader carrier-baserede krigere fra USS Essex hangarskib skulle have luftdækning.
De skulle etablere luftrumskontrol og ødelægge FAR-fly, og en særlig gruppe B-26 bombefly med amerikanske besætninger var beregnet til at angribe terrænmål, da kun en cubansk pilot gik med til at tage risikoen mod et ekstra gebyr.
Omkring klokken tre om morgenen den 19. april startede fire B-26'er fra Puerto Cabezas flyveplads i den "sidste parade". De skulle vise sig over Cochinos -bugten klokken 6.30, da eskortekæmperne allerede var ankommet til slagområdet. Men da man planlagde operationen, var der endnu et overlap: de store chefer fra CIA og marinens hovedkvarter glemte forskellen i tidszoner. Som følge heraf fandt bombeflyernes sidste flyvning sted to timer tidligere end krigerne og endte med et ensartet nederlag. B-26'erne havde simpelthen ikke tid til at yde bistand til 2506-brigaden-begge T-33A'er fra det revolutionære luftvåben angreb dem.
To B-26'er blev skudt ned med det samme, den tredje brød ud af forfølgelsen og smed bomber i lokalerne på Australiens sukkerfabrik, hvor brigadens hovedkvarter lå, men blev skudt ned af luftværnskanoner. Den fjerde bombefly blev beskadiget i et luftslag, smed bomber i bugten, men nåede stadig ikke basen og faldt i havet. Under slaget råbte en af de amerikanske piloter i radioen: "MIG angriber os! MIG angriber!" Senere gav disse oplysninger anledning til en legende om sovjetiske flys deltagelse i at afvise aggression. Fidel Castro kommenterede disse rygter:”På dagen for bombning af vores område med B-26-fly med base i Nicaragua meddelte kontrarevolutionære, at vi blev bombet af vores egne fly og hævdede, at vores luftvåben bestod af fly, som Amerikanerne forsynede Batista. Ved hjælp af disse gamle slidte fly begyndte de at ødelægge deres luftfart, de erklærede, at vores luftvåben var bevæbnet med MIG'er, men vi havde ikke MIG'er …
Eventyret i Cochinos Bay endte i stor skændsel for USA og cubanske kontrarevolutionære. "Brigade 2506" mistede kun 458 fanger (ud af halvandet tusinde bestemt til landing!), Venstre halvdel af sit flydende fartøj og alle dets våben på kysten. Det invaderende luftvåben mistede op til 12 B-26 fly og mindst 4 C-46 transportfly.
FAR -tab udgjorde to fly. Derudover havde næsten alle cubanske pilotter sunkne skibe og landingsbåde på sin konto (store transporter blev sænket af Morrero, Rojas og Silva).
Kommandoen for de revolutionære væbnede styrker trak de passende konklusioner fra oplevelsen af kampene ved Playa Giron, og den første af dem handlede om behovet for at genudstyre alle grenene af de væbnede styrker med moderne teknologi (naturligvis sovjetisk produktion), og frem for alt luftfart. Allerede i 1962, under 1. maj-paraden, marcherede tre eskadroner af MiG-15 og MiG-19 over Havana.
Og i begyndelsen af den "caribiske krise" i august 1962 havde FAR flere veltrænede eskadriller udstyret med MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF og MiG-19S. Heldigvis udviklede "nervernes krig" i efteråret 1962 sig ikke til en reel krig, og disse fly startede kun til trænings- og patruljeflyvninger.
Fremstillet baseret på materialer:
