Dannelsen af det kinesiske kampflys udseende, hvis udvikling begyndte for mere end 30 år siden, var stærkt påvirket af Vietnamkrigen. "Hovedpersonen" i denne krig fra det amerikanske luftvåbnets side var McDonnell Douglas F-4 Phantom II-jagerflyet med forskellige modifikationer. Som en del af konceptet om en universel flerbruger tung jagerfly påførte dette fly missil- og bombeangreb mod terrænmål og om nødvendigt gennemførte et luftslag. Og selvom "Phantom" i tæt luftkamp ofte tabte til lettere og mere manøvredygtige MiG'er, inspirerede dens rækkevidde, accelerationskarakteristika, et sæt elektronisk udstyr, radarkapacitet og våben respekt. Phantom var den første taktiske multi-role jagerfly, der kunne bruge mellemdistance luft-til-luft missiler. Inden da havde kun specialiserede luftforsvarsfangere en sådan mulighed. Derudover kunne den bære en bred vifte af missil- og bombevåben til operationer mod jord- og overflademål, herunder guidede bomber og taktiske atomvåben.
F-4E "Phantom II"
Den umiddelbare drivkraft for udviklingen af en ny generation jagerbomber i Kina var de upartiske konklusioner efter operationen for at erobre Paracel-øerne i 1974. Disse øer i Det Sydkinesiske Hav, som derefter blev kontrolleret af Sydvietnam, blev taget til fange af den landende kinesiske amfibiske overfaldsstyrke. Saigon -tropperne udviste ikke meget modstand, og øerne kom på kort tid fuldstændig under Kina's kontrol. Amerikanerne, der allerede havde forladt Vietnam på det tidspunkt, valgte ikke at blande sig.
Angreb fly Q-5
Rækkevidden af de kinesiske Q-5 angrebsfly og J-6 (MiG-19) krigere tillod ikke at yde luftstøtte til landingen. Og brugen af N-5 (Il-28) bombefly blev udelukket på grund af frygt for store tab, der kunne påføres af det sydvietnamesiske luftvåben, som havde F-5E supersoniske krigere. Brugen af kinesisk luftfart blev kompliceret af ufuldkommenheden i navigations- og målretningssystemer, kommunikations- og kontrolsystemer samt manglen på moderne midler til elektronisk intelligens og elektronisk krigsførelse. Som følge heraf blev Kina -flåden tvunget til at operere uden luftstøtte, og det første PLA Navy -fly dukkede op over øerne kun få timer efter, at de blev fuldstændig taget til fange.
Kinesiske bombefly H-5
Begivenhederne omkring Paracel -øerne gav en kraftig drivkraft til at arbejde på oprettelsen af et moderne angrebsfly. Den militære ledelse i Kina kom til den konklusion, at tilstanden i landets økonomi og luftfartsindustri ikke ville tillade samtidig implementering af to uafhængige programmer til oprettelse af angreb på flykomplekser. Som et resultat blev det besluttet at udvikle et enkelt fly i to ekstremt forenede versioner - til flyvevåbnet og flåden. Bevæbning af de projekterede angrebsfly skulle have indeholdt både konventionelle og guidede våben. Muligheden for at bruge taktiske atomvåben blev også overvejet. I løbet af indledende undersøgelser og konsultationer mellem repræsentanter for forskellige grene af militæret blev det konkluderet, at flåden og PLA-luftvåbnet havde brug for et supersonisk all-weather-fly til at erstatte N-5 bombefly og Q-5 angrebsfly, stand til ikke kun at fungere taktisk, men også operationel. dybde. På samme tid insisterede repræsentanter for flåden på et to-motoret kraftværk og et besætning på to (efter eksemplet fra Panavia Tornado jagerbomber).
På programmets første fase var det planlagt at oprette et nyt kampfly baseret på J-8II-interceptoren. Dette sikrede foreningen af flyflåden og reducerede produktionsomkostningerne betydeligt til "jager" og strejkeflysystemer.
Interceptor J-8II
Det kinesiske militær havde imidlertid begrundet tvivl om den mulige effektivitet af dette delta-vingefly, "skærpet" til at udføre luftforsvarsmissioner, når de opererede inden for de hastigheder og højder, der er typiske for en jagerbomber.
Den næste kandidat til denne rolle var chok Q-6. Det blev antaget, at Q-6 jagerbomber ville blive den kinesiske version af det sovjetiske MiG-23BN jagerbomber (tidligere modtog Kina flere maskiner af denne type fra Egypten).
MiG-23BN
Det så ud til, at brugen af sovjetiske teknologier og designmetoder, der er velkendte og forståelige for kinesiske specialister, ville gøre det muligt at oprette et nyt jagerbomber i en relativt kort periode og til rimelige omkostninger.
I denne henseende manglede MiG-23BN-radaren, der var nødvendig for at søge efter jord-, hav- og luftmål, og der var kun en laserafstandsmåler. Det blev besluttet at installere et radarsystem på det nye fly fra F-111A-flyet, der blev skudt ned i Vietnam. Det omfattede General Electric AN / APQ-113 overvågning og målretning radar, samt to specielle terrænsporingsradarer, Texas Instruments AN / APQ-110.
Den kinesiske radio-elektroniske industri var imidlertid ikke i stand til at gengive det moderne og sofistikerede amerikanske radio-elektroniske kompleks. Manglen på den nødvendige elementbase krævede en delvis tilbagevenden til rørkredsløb, hvilket yderligere øgede udstyrets størrelse og vægt. Behovet for at placere et system med tre radarstationer med parabolske antenner om bord på flyet i størrelse, der er betydeligt større end RP-22 radarstationen på MiG-23S, førte til en stigning i skrogets størrelse samt en ændring i hele layoutet af jagerbomberen. Luftindtaget fra den projekterede Q-6 fra den oprindeligt vedtagne side (fremstillet efter MiG-23 typen) blev ventral (ligesom F-16), og flyets størrelse og vægt steg betydeligt og nåede parametrene for Tornado jagerbomber. Systemet til ændring af vingens svejning, skabt i Kina, viste sig at være 12% tungere end det lignende sovjetiske system, der blev brugt på MiG-23-flyene. I sidste ende kunne væksten i udstyrets vægt og dimensioner aldrig holdes under kontrol, situationen blev forværret af manglen på egnede motorer i Kina, hvilket efterfølgende førte til tab af interesse for PLA -ledelsen i dette langvarige program.
I 1983, efter flere års indledende undersøgelser, der havde analyseret tidligere arbejde i denne retning, begyndte Xi'an Aviation Industry Association at udvikle et relativt tungt to-motors to-personers begrænset manøvreringskøretøj, optimeret til brug fra lave højder. På et tidligt stadie af arbejdet blev et projekt overvejet for et to-personers fly, der i sit layout lignede F-111 og Su-24, med in-line besætningsophold. En variant af en maskine af en lettere vægtkategori blev også overvejet, svarende til den britiske SEPECAT Jaguar jagerbomber, den japanske Mitsubishi F-1 eller den jugoslavisk-rumænske JUROM IAR-93 Orao. Efter at have afvejet alle fordele og ulemper kom de kinesiske eksperter dog til den konklusion, at det fly, der ville være tæt på det amerikanske fantom i størrelse og vægt, mest fuldt ud ville opfylde kravene.
Oprindeligt bar det nye fly betegnelsen H-7 (H-Hongzhaji eller bombefly), og blev derefter omdøbt til JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-jagerbomber). Flyet blev designet efter en normal aerodynamisk konfiguration med en høj vinge, der har en dobbelt fejevinkel (55 grader ved 1/4 akkorder ved roden og 45 grader for enden), en drejelig vandret hale og en enkeltfin lodret hale, suppleret med en udviklet ventral højderyg.
Det projicerede flys flyelektronik omfattede et navigations- og observationssystem, som sikrer brug af våben mod små land- og havmål samt flyvning i lav højde. Det blev antaget, at jagerbomberen ville have evnen til at udføre defensiv luftkamp ved hjælp af luft-til-luft-missiler. Ved oprettelsen af Type 232H-radaren blev der anvendt tekniske løsninger, lånt fra den amerikanske AN / APQ 120-radar, hvoraf flere kopier i forskellige grader af sikkerhed blev demonteret fra F-4E-jagerne, der blev skudt ned i Vietnam. Det blev rapporteret, at en MiG-21 klasse jagerfly kunne opdages af denne radar på baggrund af ledig plads på en front-on-kurs i en afstand på op til 70-75 km og et stort overflademål på 160-175 km. Elektroniske krigsførelsessystemer blev installeret: aktiv "Type 960-2" og passiv "Type 914-4", samt et system til skydning af varmefælder.
Besætningen på flyet bestod af to personer placeret i tandem: en pilot og en navigator-operatør. Besætningsmedlemmerne var placeret i cockpittet under en enkelt baldakin med et tredelt visir, hvilket gav et godt udsyn i retning fremad og nedad. Sættet med instrumentudstyr omfattede traditionelle elektromekaniske apparater, en indbygget radarindikator i navigator-operatørens cockpit og en indikator på pilotens forrude (HUD).
Ved at udnytte sin status som hovedkæmper mod "sovjetisk hegemonisme" i Fjernøsten lykkedes det Kina at købe Turbo-motorer fra Rolls-Royce Spey Mk.202 fra Storbritannien. Briterne installerede dem på deres version af dæk "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 havde et tryk på 5450/9200 kg, en masse på 1856 kg, en diameter på 1092 mm og en længde på 5205 mm. Med hensyn til statisk tryk var den noget overlegen i forhold til General Electric J79 TRDF, der blev brugt på amerikanskfremstillede Phantom-fly. På grund af det højere luftforbrug i den engelske motor var det imidlertid nødvendigt med en stigning i luftindtagets tværsnit, hvilket påvirkede flyets aerodynamik.
Disse motorer viste sig ærligt talt ikke at være særlig succesrige - komplekse og lunefulde. Under test og drift af de første JH-7'er gik flere fly tabt på grund af motorfejl. Som den videre praksis med at bruge Spey Mk.202 -motorerne viste, var disse turbofanmotorer ikke helt egnede til brug på supersoniske multifunktionelle kampfly. Men kineserne havde ikke meget valg, ingen havde travlt med at sælge dem moderne fremdriftssystemer længere. Det skal siges, at dette var det første tilfælde i efterkrigstiden, da det blev besluttet at udstyre et kinesisk kampfly med en motor ikke af en sovjet, men af et vestligt design. De første 50 Spey -motorer til test og produktionsudvikling blev modtaget i 1975. Samme år blev der underskrevet en aftale med briterne om den fælles produktion af Spey Mk.202 turbofanmotoren, som modtog den kinesiske betegnelse WS-9. Frem til 2003 kunne Kina ikke mestre produktionen af en kopi af Spey 202-motoren. For at fortsætte serieproduktionen af JH-7 og udskifte de motorer, der havde opbrugt deres ressource, blev der i 2001 indkøbt yderligere 90 Spei fra tilstedeværelsen af det britiske luftvåben, fjernet fra det britiske F-4K.
JH-7 blev det første kinesiske fly til at modtage "standard" brændstofpåfyldningsudstyr (den L-formede brændstofmodtager blev placeret på højre side af skrognæsen). Flyet kunne bære op til tre påhængsmotorbrændstoftanke med en kapacitet på 800 eller 1400 liter, som var suspenderet på to undervinge og centrale ventrale knuder i den eksterne affjedring.
Strejebevæbningen af det serielle fly, der er placeret på seks undervinger og en central ventral knude i den eksterne suspension, omfattede YJ-81 / C-801K subsoniske fastdrivende anti-skibsmissiler med en affyrings rækkevidde på op til 40-50 km, tæt på det franske Exoset anti-skibs missilsystem (to sådanne missiler blev suspenderet på rodundervingsknudepunkter), samt frit faldende luftbomber med kaliber op til 1500 kg og NAR. Til selvforsvar blev der stillet pyloner til luft-til-luft missiler med PL-5 type TGS på vingespidserne. På højre krop "kindben" var en 23 mm dobbeltpistol "Type 23-III", som var en analog til den russiske GSh-23L.
Den første flyvning af JH-7 prototypen fandt sted den 14. december 1988. Allerede før starten på leverancerne af flyet til kampenheder var der en endelig splittelse i synspunkterne fra repræsentanter for det kinesiske luftvåben og flåden vedrørende brugen af flyet og dets egenskaber. Luftvåbnet ønskede at få et fly til at erstatte Q-5-stødoverlevende for at bekæmpe skader, i stand til at bryde igennem luftforsvar ved høj hastighed og lav højde, modstandsdygtig over for elektronisk krigsførelse og have moderne luftfart. For flåden krævede man dog et krydstogtsraketskib, optimeret til søgning efter fjendtlige skibe og aktioner i en betydelig afstand fra kysten.
De første produktionsfly blev produceret i 1994. Et parti med 20 JH-7 jagerbombefly kom i forsøgsoperation i det 16. Naval Assault Aviation Regiment fra 6. Aviation Division i PLA Navy (Eastern Fleet), der var stationeret nær Shanghai. Disse maskiner blev brugt til at teste våbensystemet, udføre test og udvikle principper for bekæmpelse af en jagerbomber i flådens interesse. JH-7-programmet udviklede sig i dyb hemmelighed. Flyet blev første gang set på kinesisk stats -tv fra en række PLA -øvelser i 1995.
Og selvom JH-7 ikke helt tilfredsstilte militæret, i forbindelse med hvilken der blev forsøgt at erhverve en mere avanceret radar og en mere kraftfuld og pålidelig motor i USA, var der et presserende behov for at udskifte den forældede H-5 flådebombefly. Derfor fortsatte produktionen og forbedringen af fly.
Den opgraderede version af flyet, der modtog opdateret flyelektronik og våben, startede først i 1998, blev kendt som JH-7A, og navnet FBC-1 "Flying Leopard" blev godkendt til eksportversionen af flyet. Flyets svævefly blev forstærket, og de mest sårbare steder var dækket med rustning. Vingen og stabilisatoren har modtaget ændringer, en anden ventral køl er tilføjet, og antallet af ophængspunkter under hver vingekonsol er blevet øget.
Montering af JH-7A i Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) i Xi'an (Shaanxi-provinsen)
Flyet modtog evnen til at bruge moderne guidede våben. JH-7A modtog udstyr placeret i overheadcontainere, som giver bestemmelse af parametrene for den bestrålende radar og vejledningen af YJ-91 antiradarmissil (russisk X-31P) og til målbelysning ved brug af kinesisk fremstillede 500 kg justerbare bomber med laserstyring. Antallet af ophængsknuder er steget til 11.
Bevæbningen omfattede også de russiske Kh-29L og Kh-29T luft-til-overflade missiler (i 2002 købte Kina omkring 2.000 af disse missiler fra Rusland, og leverancerne blev foretaget ikke af industrien, men fra russernes lagre Air Force), russiske korrigerede flybomber KAB-500kr, samt deres kinesiske kolleger LT-2 (500 kg). Sandsynligvis kan flyet også bruge KAB-500L, KAB-1500L-PR og KAB-1500L-F, købt i Rusland, med en kaliber på 1500 kg.
I 2002 trådte det nye S-803K anti-skib missil system, designet til at udstyre JH-7A fly, i drift. Den er udstyret med en aftagelig booster til fast drivgas og en sustainmotor. I den midterste sektion af banen styres anti-skibsmissilerne ved hjælp af et inertialnavigationssystem (med radiokorrektion fra hangarskibet), og i den sidste sektion bruges et aktivt radarhovedhoved.
Hoveddelen af anti-skibs missilflyvningen finder sted i 10-20 m højde, og foran målet sænkes missilet til en højde på 3-5 m, hvilket øger dets usårbarhed fra nærlinjet missilforsvar systemer. Den maksimale affyringsafstand er 250-260 km, og missilets krydshastighed svarer til M = 0,9.
Det avancerede elektroniske krigsudstyr, der er installeret på jagerbomberen, omfatter et radaradvarselssystem, en aktiv jammersender og containere med varmefælder og dipolreflektorer placeret ved kølens bund.
Efter fremkomsten af en ny ændring af "Flying Leopard" med forbedrede kampegenskaber kom flyet i drift med PLA Air Force i 2004. På mange måder var dette en tvungen foranstaltning forbundet med aldring og det presserende behov for at udskifte de vigtigste kinesiske lette transportører af taktiske atomvåben-det forældede Q-5-angrebsfly, der blev skabt på grundlag af MiG-19.
Men selv på trods af seriøs modernisering er JH-7A jagerbomber alvorligt ringere end moderne flerbrudsangreb taktiske fly af typen Su-30MK2, hvis leverancer til den kinesiske søflyvning begyndte i 2004. Den russiske Su-30MK2 er i alle henseender overlegen i forhold til JH-7A (herunder ved løsning af strejkeopgaver) og er kun ringere end det kinesiske fly i "komfort" ved en lang flyvning i lav højde: dette skyldtes den nedre vinge belastning på det russiske fly.
Det russiske flys overlegenhed er generelt naturligt. Den multifunktionelle Su-30-familie er en videreudvikling af 4. generations Su-27 tunge jagerfly. Og hvad angår dens egenskaber og tekniske løsninger, der blev brugt i dets oprettelse, er JH-7-flyet mest korrekt sammenlignet med McDonnell Douglas F-4 Phantom II to-seat fighter.
Den mest afslørende kan være sammenligningen af den kinesiske jagerbomber med F-4K multirole jagerfly-den engelske version af Phantom. F-4K havde en tomvægt på cirka 14.000 kg (for JH-7 er dette tal tæt på 14.500 kg) og en maksimal startvægt på 25.450 kg (for JH-7-28.480 kg). Brændstofmassen i de anglo-amerikanske flys interne tanke var 6.080 kg sammenlignet med 6.350 kg for den kinesiske bil, og våbenmassen, der var placeret på syv noder i den ydre affjedring, kunne nå 7.300 kg (for JH- 7 - 6.500 kg).
Med det samme kraftværk som Phantom, meget tætte vægtegenskaber og tilnærmelsesvis lige vingebelastning (vingearealet på F-4K er 49,2 m2, mens JH-7's er 52,3 m2), havde det kinesiske fly mærkbart dårligere hastighedsegenskaber. i stor højde (maksimal hastighed svarede til M = 1, 7) end dens angloamerikanske modstykke (M = 2, 07). I lav højde havde F-4K også en hastighedsfordel i forhold til JH-7 (1450 km / t mod 1200 km / t). Karakteristika for rækkevidden af begge køretøjer var omtrent ens (uden PTB - 2300-2600 km, færge med PTB - 3650-3700 km).
Når man sammenligner potentialerne i de elektroniske systemer ombord på amerikanske og kinesiske fly, skal man huske, at Kina aktivt kopierede det elektroniske udstyr til fly, der blev skudt ned i Vietnam, hvoraf det mest massive var Phantom II. Vi kan med en rimelig grad af tillid antage, at JH-7 er udstyret med en flyelektronik, som i mange henseender gentager Phantom-systemet og har lignende tekniske egenskaber.
Hvis analogerne til JH-7 kan betragtes som sådanne fly fra slutningen af 1960'erne som F-4K og F-4E, så er JH-7A jagerbomber mere passende at sammenligne med de fantomer, der blev moderniseret i 1980'erne og 90'erne (for eksempel den israelske “Phantom 2000” eller japanske F-4EJKai).
JH-7A fly trådte i drift med tre regimenter fra PLA flåde luftfart og tre regimenter fra PLA luftvåben. Hvert regiment udstyret med en JH-7A eller JH-7 har 18-20 fly.
I øjeblikket testes JH-7B-flyet, hvilket er en dyb modernisering af JH-7 jagerbomberen. Det blev rapporteret, at udviklingen af LM6 -turbojetmotoren med temmelig høje parametre (tryk 7300/12500 kgf) blev udført specifikt til dette fly. Det er muligt at installere på JH-7B og kinesiske motorer i den nye generation WS-10A, der udvikler et tryk, der svarer til stødet fra AL-31F-turbojetmotoren (dvs. ca. 12000-13000 kgf.). I øjeblikket er denne motor på stadiet af finjustering og lancering i serieproduktion. Flyrammedesignet forventes i vid udstrækning at anvende stealth-teknologi (især iøjnefaldende luftindtag og radioabsorberende belægninger påført de mest "lysende" overflader). Jagerbomberen skulle også modtage et nyt kompleks af elektronisk udstyr ombord, mens brugen af en indbygget radar med AFAR ikke er udelukket. Måludstyret på den kinesisk fremstillede radar skal sikre flyvning i terrænbøjningstilstanden.
Jagerbomber JH-7B
Yderligere forbedring af "Flying Leopard", og at holde hele programmet "flydende" skyldes ikke flyets høje ydeevne. Og i mange henseender med, at bevæbningskontrolsystemet til det multifunktionelle fly Su-30MKK og Su-30MK2, der blev købt i Rusland, var teknisk uforeneligt med missilsystemerne, der blev udviklet og produceret i Kina (kineserne gav simpelthen ikke russiske udviklere oplysninger om deres missiler). Som et resultat forblev JH-7 den eneste transportør af betydeligt billigere og massive kinesiske luftfartøjsvåben i sin klasse. Derudover stimulerer oprettelse, produktion og modernisering af dette fly udviklingen af sin egen luftfartsdesignskole, uddannelse af specialister og erhvervelse af uafhængig erfaring i oprettelsen af moderne kampflykomplekser, selvom de endnu ikke svarer til mest avancerede verdenspræstationer.
