Murphys love for Wunderwaffe:
1. Hvis du er uddannet til at flyve på jetfly, vil du stadig kæmpe i det gamle Me.109.
2. Hvis King Tiger sidder fast i mudderet, kan du altid fjerne de fire ydre ruller fra hver side for at lette tanken. Kampvognens masse vil falde til 67,5 tons, og det burde være nok.
I 1944 kom nedbrydningen af tysk videnskabelig tanke ud af kontrol. Den iboende ambition (stolthed over, hvad der er opnået) blev erstattet af vulgær forfængelighed (arrogance baseret på rørdrømme). “Fantastisk ikke fordi de findes, men fordi vi drømmer om at blive sådan. Og alene for det er de værd at respektere. Her er synspunktet for ubermen med wunderwaffe, og alle dem, der forsøger at bygge et glorie af mystiske genier omkring fascisterne.
I stedet for ædru beslutninger, der havde til formål at øge virkeligheden af VIRKELIGE våben (siden de besluttede at kæmpe til det sidste), engagerede de tyske mirakelingeniører sig i profanation og skrev science fiction. Selv bevidst uvirkelige, absurde og ikke-arbejdende projekter blev registreret som store præstationer og et gennembrud i videnskabelig tankegang.
Jet Messerschmitt var en god idé. Men kun op til et særskilt øjeblik. I designet af turbojetmotoren er der et sted, hvor turbinens vinger brænder i en helvedes blå ild, men ikke brænder. Og indtil der er skabt en legering, der giver dig mulighed for at arbejde under sådanne forhold (og bladernes optimale form er også fundet), ville jetfighter -ideen være død. Me.262 -motorerne havde en levetid på 20 timer. Men ofte tog de ild og eksploderede endnu tidligere under flyvningen. Det er stadig uvist, om Walter Novotny blev skudt ned, eller hans Messer selv var ude af drift. Alt, hvad piloterne i hans gruppe så, var, hvordan flyet fra Luftwaffe -esset styrtede til jorden med en brændende motor.
Disse var ikke "barnesygdomme" eller periodiske katastrofer, der er fælles for enhver teknik. Det er de fatale mangler ved de første jetmotorer, hvilket gjorde Me.262 og Ar.234 til et uhjælpsomt forsøg på at skabe en ny type fly. Og under betingelser med alvorlig mangel på ressourcer - galskab og sindssyge i ledelsen af det militær -industrielle kompleks i Det Tredje Rige.
Det teknologiske niveau i den æra tillod ikke overgang til jetmotorer. Alt andet er ønsketænkning.
For ikke at nævne de svage egenskaber ved selve Me.262 som en jager, der havde problemer med at få fart. Derfor blev det regelmæssigt bytte for stempel Mustangs.
Og hvordan ikke at nævne … To dage før den første kampsort af Me.262 tog Gloucester Meteor afsted på sin første kampflyvning på den anden side af Den Engelske Kanal. Efter at have spillet indhentning af V-1, havde briterne ikke travlt med at lade ham gå til fronten. Alle forstod manglerne ved de første turbojetmotorer og forsøgte ikke engang at gøre Meteor -jet til grund for jagerfly.
I alt: Vi har straks to eksponeringer af myten om tyske præstationer.
1. Tyskerne undlod at bygge en mirakelkæmper. Hvad der betegnes som Me.262 wunderwaffe er et mislykket eksperiment i jetfly.
2. Tyskerne var ikke de første, fordi de principielt ikke kunne give noget teknologisk”skub”. De allierede havde samtidig deres egne eksperimentelle turbojetfly.
* * *
Liquid jet interceptors (Me.163 Comet) fortjener en kort kommentar. I Sovjetunionen, der "var på et lavere udviklingsstadium end den ariske yubermensch", blev der forsøgt at skabe raketflyvemaskiner. Sovjetiske fly med raketmotorer med flydende drivende foretog endda flyvninger (det første var i maj 1942). I løbet af året var BI-1 (close fighter-1) i stand til at sætte flere hastigheds- og stigningsrekorder (160 m / s). Kanoner og klyngebomber blev installeret på den. Men ingen troede engang at erklære opnåelsen af kampberedskab. Og send et fly til fronten, hvis motor havde en køretid på flere minutter. Udsigterne til en sådan maskine var små.
Et interessant eksperiment, ikke mere. At kalde raketflyet for et kampfly og lancere det i en lille serie (470 enheder) - kun fascistiske bastarder har tænkt på dette. Hvilket åbenbart ikke brød sig om alt, inklusive pilotens liv. Resultatet er dog stadig det samme - flere sortier, et dusin nedskudte bombefly, samme antal styrtede raketfly. Kort sagt en wunderwaffe.
* * *
Emnet for tyske præstationer er meget bredt. Nogen vil sikkert huske om Wasserfall. Tyskerne overhalede hele verden ved at oprette det første luftværns missilsystem.
Nå, hvordan er resultaterne? Kunne du i praksis opfange mindst ét mål? Ingen?
Jamen, hvad skabte de så?
Det vigtigste er, at de var de første til at gætte. Nej, ikke den første. Omtrent på samme tid (1945) begyndte den amerikanske flåde at teste sin egen skibsbårne SAM Lark ("Skylark"). I betragtning af udviklingsniveauet for elektronik var alle disse ikke meget vellykkede eksperimenter. Men, vigtigst af alt, igen to konklusioner: a) tyskerne skabte ikke noget i sidste ende; b) konceptuelt var de ikke engang de første til at tænke på at oprette et luftforsvarssystem.
* * *
Du siger raketter? De har været kendt siden det antikke Kinas dage. Formlen for jetfremdrivning (Newtons anden lov for et bevægeligt legeme med variabel masse) blev afledt af Meshchersky. Den første arbejdende flydende drivmotor blev bygget af Robert Gallard (USA, 1926)
Men det faldt aldrig på nogen, ikke kineserne, ikke russerne, amerikanerne, at massivt bruge ballistiske missiler til militære formål. Hvorfor er et retorisk spørgsmål. Før fremkomsten af mikroelektronik og præcisionsstyringssystemer (og dette er allerede midten af 50'erne) var ballistiske missiler ubrugelige. Tyskerne forsøgte at skyde "V" på pladserne og terroriserede befolkningen i London og Rotterdam, men kunne ofte ikke engang komme ind i store europæiske byer. I dette område gentog historien sig med kampraketfly. Tyske raketforskere var kun i stand til at overgå hele verden, fordi ingen alvorligt konkurrerede med dem.
Indser den fuldstændige absurditet ved denne type teknologi under hensyntagen til det æra's tekniske niveau. Manglende vejledningssystemer.
Fra første halvdel af 40'erne. den eneste virkelige måde at øge effektiviteten af kampfly var ikke turbojetmotorer, ikke missiler, men forbedringen af stempelmotorer. Dette krævede en lille hemmelighed - en turbolader drevet af motorens udstødningsgasser. Jeg gentager, tag ikke den nyttige kraft fra akslen, men brug udstødningsgasserne (30% af den termiske energi, der udsendes til hulrummet). Den eneste uudnyttede ressource, der garanterede en betydelig stigning i karakteristika, inkl. stabilt arbejde i store højder.
Tyskerne kunne ikke mestre teknologien og oprette en seriel rør -kompressor. Den eneste, der kunne under krigen, var Yankees.
Derfor stempelmotorer med en nominel effekt på 2000-2400 hk.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, sent Griffon-drevne Spitfires.
Hvis du virkelig leder efter en "wunderwaffe", med andre ord - tekniske innovationer, der øger effektiviteten af militært udstyr, så inden for militær luftfart skal du kontakte udviklere fra udlandet. Nazisternes mytiske "flyvende tallerkener" - barnlig babbel på baggrund af "Mustang" med en radaradvarsel om fjendens indtræden i halen. Faktisk er det standard AN / APS-13-system, der bruges i hele det amerikanske luftvåben. Det blev også brugt som en radiohøjdemåler i designet af Atombomberne Fat Man og Malysh.
Overbelastningsdragter, multikanalradiostationer med et stemmestyringssystem (okay, googol!), Radionavigering og "ven eller fjende" identifikationssystemer, der forenklede arbejdet med luftforsvar og kampstyring, enorme motorer.
B-29-bombeflyet, der blev en specialiseret (og faktisk den eneste i den æra), en transportør, der er egnet til levering af atomvåben. Tre kabiner under tryk, fjernstyrede tårne ifølge APG-15 radar, 2000 hestes turboladede motorer.
Forresten lykkedes det aldrig tyske forskere at oprette en atombombe. Det er ikke påkrævet at bevise dette, det er en kendsgerning. Hvad angår udviklingen, viste det sig, at det aldrig ville have fungeret efter at have undersøgt den eksperimentelle model i Haigerloch (af en eller anden grund kaldet en reaktor). Hubermensch fejlberegnet med 750 kg uran.
Alt, hvad der blev indsamlet i foråret 1945, var separate, spredte komponenter og teknologier (f.eks. Et "tungt vand" -reservat). Langt fra at være af primær betydning (og kompleksitet) i designet af en atombombe. I princippet kunne tyskerne ikke have bragt sagen til det endelige resultat. Det er tilstrækkeligt at sammenligne den tyske indsats med mængden af ressourcer og midler, der er involveret i Manhattan -projektet. Fabrikker og hele byer bygget i ørkenen. Desuden begyndte "Chicago woodpile" (den første driftsreaktor) at arbejde i 1942.
* * *
Du vil sige, at Riget ikke skabte en analog af Superfortress, fordi det ikke var interesseret i emnet strategiske bombefly. Helt sikkert! "Ural Bomber" og "America Bomber" var tyskernes våde drømme under hele krigen.
Det mest, fascisterne formåede at gøre, var den firemotorede He.177 "Griffin" (over 1000 producerede eksemplarer). Hvilket med hensyn til aktionsradius og kampbelastning ikke engang nåede niveauet for B-17. Og oftere blev det bare ild under flyvningen på grund af det mislykkede layout af motornacellerne. Hvorfor - du skal spørge de strålende tyske ingeniører.
Fans af forherligelse af nazisterne vil minde om de første guidede (anti-skib) bomber, "Fritz-X" og Henschel-293. Dette er omfanget, dette er en præstation!
Svaret fra de allierede var i samme retning. Verdens første kampdrone-TDR-1 Interstate carrier-baseret torpedobomber. Dette er ikke kun et radiostyret fly med sprængstof. Nej, det var netop en genanvendelig angrebsdrone, der var i stand til at sende et tv -billede til operatørens skærm (i en afstand på op til 50 kilometer) og, efter at missionen var afsluttet, vende tilbage til hangarskibet eller flyvepladsen for en ny afgang. Det første træningsangreb på en manøvrerende destroyer - 1942 (torpedoen passerede under kølen af "Aaron Ward" EM). Det er klart, at det var ringere end moderne UAV'er og ikke havde tid til at deltage i store søslag. Men fra 1944 “udholdt” han jævnligt japanske luftfartsbatterier.
Hovedhøjdepunktet på Interstate var et tv -kamera, unikt for den tid, skabt af Vladimir Zvorykin (fjernsynets”far”).
"Block 1" tv -kameraet blev sammen med et batteri og en sender placeret i et penalhus, der måler 66x20x20 cm og vejer 44 kg samlet. Betragtningsvinklen er 35 °. Kameraet havde en opløsning på 350 linjer og mulighed for at overføre videobilleder over en radiokanal med en hastighed på 40 billeder i sekundet. Kunden var den amerikanske flåde, og snart blev det klart, hvorfor søpiloterne havde brug for et sådant system.
Her er det, niveauet. En rigtig "wunderwaffe"!
Tyske succeser inden for helikopterbyggeri? Også af. Den første var Igor Sikorsky. Hærhelikoptere Sikorsky R-4B begyndte at blive brugt direkte i fjendtligheder i Burma, Kina og Stillehavsøerne i april 1944. Usædvanlige køretøjer blev brugt til at evakuere sårede soldater, væltede piloter, levere omringede enheder, observere og justere ild.
Historierne om de geniale ingeniører Horten brødre er værdige til siderne i den gule presse. Ja, de var læsefærdige og begavede flydesignere, men det ville være uretfærdigt at tillægge dem forrang i udviklingen af "flyvende vinger", set fra historiske fakta.
Horten -brødrenes mest berømte koncept, Ho.229 stealth jet fighter, foretog fire testflyvninger og gentog skæbnen for alle de andre "wunderwaffe".
”I det 45. minut svigtede den rigtige motor, og E. Ziller gik til en nødlanding. Vanskeligheder opstod med kontrol af flyet, i en højde af omkring 400 m begyndte flyet at rulle til højre. Efter at have rørt jorden kørte bilen fra landingsbanen til blødt underlag, vendte om og tog ild, piloten blev dræbt. Den samlede flyvetid for denne maskine var omkring to timer."
I alt: et mislykket eksperiment, som præsenteres som et gennembrud for fascistisk videnskabelig tankegang. Men det er ikke engang det vigtigste. I 1945 var der på tegnebrættene i Northrop flybyggeriselskab allerede færdige tegninger af meget mere grandiose maskiner.
Den tyske "flyvende fløj" af Horten-brødrene havde en startvægt på 7 tons.
"Flying wing" Northrop YB -35 (første flyvning - juni 1946) havde en startvægt på 94 tons.
Dens udvikling, Northrop YB-49 (første flyvning i 1947) havde allerede 8 Allison J35 jetmotorer, 87 tons startvægt og en hastighed på 800 km / t. Oldefar til stealth B-2.
For de mest genstridige nyfascister, der påstår, at ideen alligevel blev stjålet fra Det Tredje Rige, bemærker jeg, at Northrop har arbejdet med dette emne siden 1930'erne. (eksperimentel Northrop N1M flyvende vingefighter, jomfruflyvning 1940).
Hvorfor blev eksistensen af disse maskiner ikke en fornemmelse som legenderne i Ho.229? Fordi YB-49'erne blev klassificeret. I modsætning til de besejrede havde de sejrrige lande ikke travlt med at "skinne" deres seneste udvikling.
Epilog
Fascismen satte et sådant præg på historien, at man ved at forherlige rigets store præstationer uforvarende kan "tordne" under artiklen. Jeg ved ikke om raketter, men de lavede gazenvagens og lampeskærme lavet af menneskelig hud fantastisk godt.
Uden tvivl var de tyske væbnede styrker, Wehrmacht, en formidabel modstander. Men kun udelukkende på grund af bedre organisation og høj motivation (foreløbig) af personalet. Tyskland har aldrig haft nogen teknologisk magt. Individuelle succeser i snævre områder (overfaldsgeværer, fremkomsten af en standardbeholder osv.) Kan ikke bekræfte rigets ubetingede teknologiske overlegenhed, når det objektivt sammenlignes med landene i anti-Hitler-koalitionens land.
