Sømændene kaldte dem selv”godt meget stor lette krydstogter”.
Med en skroglængde på 207 meter overgik "Worcester" i længden alle skibe i sin klasse, der blev bygget på det tidspunkt. Stående lodret ville det være 30 meter højere end skyskraberen på Kotelnicheskaya dæmningen.
Det vil sige, at du kan forestille dig skalaen.
Fuld forskydning - 18 tusinde tons. Besætningen på tidspunktet for ibrugtagning - 1560 mennesker. Dette er begrebet "lethed" på amerikansk vis.
Worcester skylder sin unaturlige klassificering til London Maritime Agreement fra 1930, der opdelte alle krydsere i "tunge" (med kanoner over 155 mm) og "lette" (med hovedkaliber op til 155 mm).
Med sine imponerende dimensioner var dette skib faktisk bevæbnet med kun seks tommer hovedkanoner. Med en lille præcisering: de nye Mark-16 DP-tårne (tilsyneladende dual-purpose, dual-purpose) gav pistolerne en maksimal højdevinkel på 78 °, samtidig med at muligheden for genindlæsning ved enhver højde af stammerne blev opretholdt. Automatisering og et nyt design af lukkeren gjorde i teorien det muligt at fyre med en hastighed på 12 rds / min.
Seks tommer anti-fly kaliber.
Måske historiens mest kraftfulde luftværnspistol. Til hvilket der blev skabt 152 mm projektiler med en radarsikring.
De nye tårne med forbedret beskyttelse, udstyret med radioafstandsmåler Mk.27 og separate forsyningsledninger til ammunition (til panserbrydende og luftfartøjsskaller) viste sig at være mærkbart tungere end de tidligere. Hvert Worcester-to-kanons tårn vejede 208 tons mod 173 tons for Cleveland KRL-tårnet med tre kanoner.
Det samlede antal tårne steg til seks, kælderlængden steg, hvilket afgjorde en stigning i selve skibets forskydning og dimensioner.
Designere og konstruktører så Worcester som en hurtig krydser, der skrev "otter" under et hagl af fjendtlige bomber og affyrede dødbringende ild på mål i alle højder.
122 tusinde "heste" på propellerakslerne. Hastighed og manøvredygtighed - som en destroyer.
Rustningsbeskyttelse - om det vil være lidt lavere. I en række aspekter var Worcester ikke ringere end slagskibe.
For at hjælpe de kraftfulde seks tommer kanoner blev der vedlagt et batteri af ekstra luftværnskanoner i 76 mm kaliber, der dukkede op i 1949.
Fem tvillingeanlæg på hver side, en "tvilling" i stævnen, nær stammen, og to enkeltkanoner i afsatser ved akterenden. I alt 24 tønder. Med en brandhastighed på 40-50 rds / min kunne disse artillerisystemer ramme fly i højder op til 9 kilometer.
3 '' / 50 Mark-33. Installationsvægt - 14,5 tons. Maks. højdevinkel - 85 °. Massen af luftfartøjsprojektilet er i øvrigt 5, 9 kg, otte gange mindre end hovedpistolen på seks tommer.
Cruiserne i Worcester-klassen havde ikke flere våben.
Men de havde noget andet.
En ny bookingordning optimeret til modstand mod lufttrusler. For første gang oversteg den samlede masse af de vandrette beskyttelseselementer (dæk) massen af den lodrette rustning (rustningsbælte).
I praksis kom dette til udtryk i følgende værdier.
Det øverste pansrede dæk var en tomme (25 mm) tykt, som tjente som beskyttelse mod fragmentering og en barriere for detonering af bomssikringer.
Det næste niveau, hovedpanserdækket, var 89 mm tykt.
Til sammenligning: tykkelsen af hoveddækket på "Worcester" (undtagen det øverste) var halvanden gang tykkere end begge pansrede dæk af en lignende størrelse tysk TKR -type "Admiral Hipper" (2 x 30 mm). Mærk forskellen, som de siger.
Ifølge beregninger kunne dens dækrustning under ingen omstændigheder trænge igennem konventionelle bomber på 450 kg.
En panserbrydende bombe af denne kaliber (1000 lb., 450 kg) havde kun en chance for at trænge ind i dækket, når den faldt fra en højde på mindst 8000 fod (over 2 kilometer). Selvfølgelig, i mangel af guidede bomber, var chancen for et rettet slag fra en sådan højde på et skib i bevægelse tæt på nul.
Det, vi formåede at indse, var kun en del af det planlagte. I første omgang sørgede luftforsvarscruiser-projektet for installation af et pansret dæk med en tykkelse på 152-178 mm!
I første omgang omfattede Worcesters beskyttelsesordning slet ikke bæltepanser. Men da den endelige beslutning blev truffet, blev præferencen givet til det mere traditionelle bæltemønster. Ingen annullerede trods alt luftbombernes tætte fald med dannelsen af en eksplosionsbølge og fragmenter, og udsigterne til en artilleriduel med overfladeskibe blev stadig betragtet som en meget reel trussel.
Et pansret bælte med en længde på 112, 8 m og en bredde på 4, 4 m dækkede kraftværkernes rum fra 60 til 110 shp. I den øverste del var pladernes tykkelse 127 mm, gradvist tyndere mod den nedre kant til 76 mm. Buetårnenes ammunitionskældre var dækket af et smalt 51 mm undervandsbælte med en bredde på 1, 4 m. Aktertårnenes kældre havde lignende beskyttelse, men med en tykkelse på 127 mm.
Tykkelsen af den ydre skal er 16 mm.
På overfladen af siden, i tårnernes område, var bæltepanser naturligvis fraværende. Beskyttelse af tårnrummene blev leveret af barbeter fra selve tårnene, der var 130 mm tykke, og nåede skrogets dybde til den første platform ved hovedtårnets endetårne.
Selve tårnene (deres roterende dele) i den forreste del blev beskyttet af rustningsplader 165 mm tykke. Taget er 102 mm. Tårnenes vægge er 76 mm. Nogle elementer (tag, bagvæg) var halvanden til to gange tykkere end KRL for tidligere projekter.
Vægtykkelsen på det forbundne tårn er 114 mm.
Den samlede pansermasse (undtagen beskyttelse af tårnene) var 14% af standardforskydningen af "Worcester" eller, i absolutte tal, 2119 tons.
Generelt kunne alle tunge krydsere i krig misunde beskyttelsen af den "lette krydser" (og endda mange af dem, der begyndte at blive bygget, efter at restriktionerne i Washington og London blev ophævet). Og med hensyn til vandret beskyttelse - dens parametre kom tæt på slagskibe.
Foranstaltninger til sikring af overlevelse er særlig værd at nævne. Worcester -projektet legemliggjorde al den akkumulerede krigserfaring. Fire kedelrum og to maskinrum vekslede efter echelon -princippet. Hver kedel var placeret i sit eget isolerede rum. Som i de tunge Des Moines blev begge maskinrum desuden adskilt af seks tværgående fragmenteringsskotter.
Den dobbelte bund strakte sig over hele skrogets længde og nåede i højden til det tredje dæk.
Under hensyntagen til faren ved masseødelæggelsesvåben har designerne udviklet og implementeret et system med tvangsvanding af det øverste dæk, tårne og overbygning med vandstråler for at rense krydstogteren for radioaktivt nedfald.
Funktionen af dette system er demonstreret i titelillustrationen til denne artikel.
Rent som et gæt: hvis Worcester-designerne tog sig af det anti-nukleare beskyttelsessystem, kunne de ikke undgå at forstå faren ved indtrængning af radioaktive partikler i skroget. Den enkleste og mest oplagte måde at beskytte på er at skabe et overtryk inde i rumene, som på alle moderne krigsskibe. Indirekte fremgår disse foranstaltninger af fraværet af vinduer i Worcester -skroget.
Bevæbning, hastighed, beskyttelse … Det er tid til en kort introduktion til brandsikringssystemer.
19 radarer
Tre radarer til detektering af luft- og overflademål, to standardradarer til styring af hovedbatteriild i søslag (Mk.13), fire radarposter til centraliseret brandkontrol ved luftmål (beskyttet direktør Mk.37 med Mk.25 radar) og fire stolper med radarer Mk.53 til brandbekæmpelse af 76 mm luftværnskanoner. Hvert kaliber tårn havde også sit eget observationssystem med Mk.27 radar.
Inden et sådant kampkøretøj forsvinder historier om den tyske "wunderwaffe". Under hensyntagen til egenskaberne ved selve kanonerne var anti-flybranden i "Worcester" noget helt usædvanligt, i modsætning til affyring af flådevåben under Anden Verdenskrig. Selvom der kun er gået et par år siden eksamen …
Den eneste gang vaklede de kanoners skinnende tønder og var rettet mod fjenden om eftermiddagen den 5. maj 1950. Under patruljering ud for Koreas kyst opdagede Worcesters radarer et uidentificeret luftmål.
- Single. Afstand 50, azimut 90, kurs mod skib.
Alarmen lød på krydstogtskibet, tjenerne frøs ved kanonerne. Worcester vendte sig om og fik kamphastighed. Tre advarselsskud blev affyret fra de vigtigste batteripistoler. "Fjenden" var imidlertid et britisk anti-ubådsfly.
For resten af krydstogtet fik krydstogtskibet piloterne i det nedskudte fly ud af vandet. Varetog radarpatruljens opgaver. Han øvede sig også på at affyre sine storslåede kanoner et par gange mod hytterne på kysten. I denne rolle så Worcesters seks tommer kanoner imidlertid bleg ud på baggrund af krydsere med et otte tommer hovedbatteri.
Projektets anden krydser, "Roanoke", deltog aldrig i fjendtligheder.
Begge skibe tjente indtil slutningen af 50'erne, hvorefter de blev sat i reserve. Med udviklingen af luftfartsraketter er behovet for deres våben forsvundet.
Jæger eller beskytter?
Amerikanerne var rasende over fedt og besluttede at bygge den "sejeste" cruiser med et seks tommer hovedbatteri. Og de gennemførte denne virksomhed med succes.
Spørgsmålet om den lette superkrydsers udsigter og sted i strukturen af flåden blev efterladt uden opmærksomhed. I betragtning af at mange embedsmænd allerede oprindeligt udtrykte tvivl om behovet for at bygge et sådant skib. De første søslag viste minimal trussel fra bombefly i stor højde til skibe på åbent hav.
Udseendet af "Worcester" kan forklares med truslen fra tyske guidede bomber, hvis ikke for en kendsgerning. Den officielle start af projektet for at oprette en luftforsvarscruiser med et seks tommer hovedbatteri kom i maj 1942, længe før det første møde med Fritz-X.
Under hele krigen blev kun en destroyer og to amerikanske tanklandingsskibe sænket af tyske guidede bomber. Beskadiget KRL "Savannah". Briterne blev lidt stærkere, men alle disse var episodiske tab, der på ingen måde påvirkede krigens forløb. Fritz-X og Hs.293 udgjorde en meget lille trussel mod baggrunden for periodens traditionelle luftangreb (dykkerbombere og torpedobombefly).
Betød Worcesters udseende meget på baggrund af snesevis af krydsere med fem tommer luftværnskanoner? Mere beskeden med hensyn til ydeevneegenskaber, men fås i enorme mængder. Clevelands alene havde 27 bygget ved slutningen af krigen (mere end de resterende krydsere i verden) efterfulgt af Fargo med et udvidet pistolområde og Juneau lette krydsere, som efterfulgte Atlanta.
Hvad angår tvivl om deres evner, var ødelæggelseshøjden for fem tommer luftværnskanoner dobbelt så høj som den beregnede højde for faldende guidede bomber (6000 m).
Lad os overlade disse spørgsmål til samvittigheden hos dem, der tog beslutningen om at bygge åbenbart utilstrækkelige skibe.
Worcesters fremragende størrelse er tværtimod ikke overraskende. Det er denne forskydning (18 tusinde tons), som et højhastighedsskib i det sidste århundrede med en snes seks tommer kanoner og beskyttelse mod de fleste mulige trusler fra den tid skulle have haft. Alle tidligere forsøg på at skabe en KRL inden for en mindre forskydning var et bevidst kompromis og førte til stabilitetsproblemer.
Udtrykket "let krydser" har overlevet sin tid. Hvilken Worcester er solojæger? Det er en sikker luftforsvarsplatform designet til eskadrilleoperationer. Til at dække forbindelser fra luftangreb.
USS Worchester er blevet en meningsløs militær teknisk rekord. Ingen afbrød imidlertid den tekniske udvikling og udviklingen af teknologier, som nogle gange skal legemliggøres i form af eksperimentelle våben.
En anden tanke i denne historie har at gøre med den usædvanlige skibsforsvarsordning. Så snart behovet opstod, ændrede designerne deres sædvanlige syn på rustningens placering. Ved at optimere sin ordning for nye trusler.
