… Storbritannien styrer havene, men luft er vigtigere end vand. I kampe med Luftwaffe blev der født en superhelt, der jorden en god tredjedel af tyske fly på himlen i Anden Verdenskrig. Hans navn er "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Det er mærkeligt, at skaberen af det legendariske fly, flydesigner Reginald Mitchell, ikke havde en specialiseret uddannelse. Manglen på et eksamensbevis blev kompenseret med kolossal erfaring i ingeniørstillinger. Fra tegner på et damplokomotiv til teknisk direktør for Supermarine.
Gennem årene har Mitchell designet 24 typer af forskellige fly, herunder rekorden Supermarine S6B (1931). Når man ser på moderne passagerfly, er det umuligt at forestille sig, hvordan denne afstivede monoplan med latterlige flydere kunne accelerere til 650 km / t. Selv et årti senere, i de første år af anden verdenskrig, kunne ingen produktionskæmper prale af et sådant resultat.
En erfaren designer vidste, at hovedtrækket i flyvningen blev skabt af fløjen. I jagten på hastighed skal du reducere sit område. Reducer i en sådan grad, at moderne krydsermissiler kun har korte "grene" i stedet for vinger. Men et fly er ikke en raket. En for lille vinge vil føre til en uacceptabel stigning i landingshastigheder. Bilen kører ind i banen. Men hvad nu hvis der i stedet for hård jord er vand, der kan dæmpe slaget? Og Mitchell satte sin S6B på floats. Den lystige flyvende båd slog alle rekorder, og dens skaber modtog præfikset "sir" til sit navn.
Spillene fortsatte, indtil ordren om en lovende jagerfly for Royal Air Force dukkede op. Konkurrencen var ikke let, syv kendte virksomheder (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers og Supermarine) ansøgte om deltagelse. I første omgang blev Supermarine -modellerne håbløst “lækket” til konkurrenterne, og Mitchells dristige planer fandt ikke anvendelse i praksis. Indtil elementernes korrekte konfiguration dukkede op: en elliptisk fløj med fantastisk skønhed og ynde, en lignende tynd profileret elliptisk hale og en Rolls-Royce Marilyn-motor med et pålideligt væskekølesystem.
Men hvilken slags romantik er der uden kvinder?
Lucy Houston spillede en særlig rolle i historien om "Spitfire". Britisk aristokrat, der donerede 100 tusinde lb til Mitchell. sterling. Det var mange penge: i de år var det muligt at bygge fire produktionskæmpere med det. Faktisk sponsorerede hun oprettelsen af et af de mest succesrige fly i Anden Verdenskrig, som simpelthen ikke ville have vist sig uden hende.
Her blandede eksplosionens kraft blod med vand, Men selv da, streng og stærk, Flyvrag i fly
Den døde hånd slap ikke …
(Spitfire vrag ud for Maltas kyst)
Da Mitchell fik at vide, hvor smukt hans fly var med en så elegant vinge, trak han ligegyldigt på skuldrene: "Hvilken forskel gør det, det vigtigste er, hvor mange maskingeværer du kan putte i denne fløj." Og der var hele otte af dem - 160 kugler i sekundet. Selvom den er svag, riffelkaliber (7, 62).
Faktisk var den ikke svag i den første periode af 2. verdenskrig på en "racerig" jager-interceptor, skabt til kampe med deres egen slags. En kugle, uanset hvor "lille" den er, er stadig en kugle. Det tog kun et slag til Messerschmitt-motoren for at få hele kølesystemet til at gå i stykker (hvilket gælder for ethvert fly med en in-line motor med en sårbar væskekølet kappe). Og der var flere sådanne kugler i sekundet end moderne seks-tønde miniguns producerer. Luften var bogstaveligt talt mættet med spor af rødglødende bly. Spitfire blev ikke skabt til vittigheder.
Næsten på samme tid blev "kanon" -modifikationen af jagerflyet lanceret i serie, med to 20 mm "Hispano" -kanoner i vingen. Installationen viste sig at være let (endnu lettere end standard "kranser" af maskingeværer), men det blev et problem at rette den. "Hispano" var beregnet til installation ved kollaps af cylinderblokken, hvor en tung motor blev dens vogn. Når den blev installeret i vingen, var det nødvendigt at designe en ny vogn og øge konstruktionens stivhed.
Jagerens bevæbning har udviklet sig kontinuerligt.
"Spitfires" af 1942 -modellen havde allerede en blandet kanon og maskingevær bevæbning. De seneste ændringer var udelukkende udstyret med kanoner. Det er værd at bemærke, at efter resultaterne af luftslagene under Anden Verdenskrig, spørgsmålet "Hvilken er mere effektiv: kanoner eller" kranser "af maskingeværer?" og forblev uden et bestemt svar.
"Spitfire" og hans trofaste partner "Mustang"
Som dog og valg af motor. På trods af deres øgede sårbarhed sikrede væskekølede motorer bedre effektivisering og forbedret fly aerodynamik. I modsætning til Sovjetunionen, Tyskland og USA, hvor der blev brugt en lang række fly med flydende og luftkølende motorer, fløj briterne ud af hele krigen udelukkende på væskekølede motorer. Rolls-Royce Marilyn, opkaldt efter en rovfugl fra falkeholdet, blev det permanente symbol på Royal Air Force (eller troede nogen alvorligt, at motoren i et kampfly blev opkaldt efter en troldmand fra Oz?)
En yderst pålidelig og alsidig motor, som barberingen lægger på alt. Fra en "Merlin" viste det sig "Spitfire". Af de to - "Myg". Af de fire, den strategiske Lancaster. Graden af prævalens af "Merlin" fremgår af det faktum, at antallet af ændringer af hoved "gren" af motorens udvikling havde kontinuerlig nummerering fra "1" til "85". Eksklusive licenserede kopier og eksperimentelle anvisninger.
Ardent-dynastiet havde også et dusin større ændringer: fra den "primitive" førkrigsversion af Mark-I til den skøre Mark-21, 22, 24 leveret i de sidste måneder af anden verdenskrig. Udvidet skrog, tåre lanterne, bombeholdere. Den maksimale hastighed i niveauflyvning er 730 km / t.
I 1944, under test, accelererede piloten Martindale sådan en "Spitfire" på sit højeste til 0,92 lydhastighed (1000 km / t), hvilket satte en absolut rekord for stempelkæmpere fra 2. verdenskrig.
Efter krigen, i 1952, nåede en vejrspejder (Spitfire of 81 Squadron based in Hong Kong) en rekordhøjde på 15.700 meter.
Med hensyn til deres egenskaber og design var disse helt nye fly, der kun beholdt navnet fra det originale "Spitfire". Inde var der ikke længere "Merlin", i stedet for det, der startede med version XII, blev der installeret en ny Rolls-Royce Griffon-motor. Briterne spildte cylindrene ganske godt og bragte arbejdsvolumenet til 36,7 liter (10 liter mere end "Merlin"). Takket være designernes indsats forblev motorens dimensioner på samme tid uændret, kun vægten steg med 300 kg.
"Griffons" med en dobbelt kompressor kunne producere 2100-2200 hk under flyvning, det havde de tyske ingeniører aldrig drømt om. Dette skyldtes dog delvist benzin af høj kvalitet med en oktantal på 100 og derover.
Enklere ændringer af Spitfire, "bevingede krigsarbejdere", rystede også himmelsk blå med kraften i deres motorer. Som et eksempel - den mest massive model Mk. IX (1942, 5900 byggede kopier).
Startkraft 1575 HK Niveau flyvehastighed - 640 km / t. Fremragende stigningshastighed - 20 m / s i steady state. I dynamik - hvem ved hvor meget. Mange titalls meter i sekundet.
Jagerens kvaliteter i stor højde blev sikret af en to-trins centrifugal kompressor og amerikanske Bendix-Stromberg karburatorer med automatisk blandingskontrol (højdejustering).
Konstruktion i metal. Iltsystem i stor højde. Multikanal radiostation kombineret med et radiokompas. På Spitfires IX fra det britiske luftvåben er der en obligatorisk R3002 (3090) radiorespons fra ven- eller fjendesystemet.
Bevæbning - to 20 mm kanoner (120 runder pr. Tønde) og to "Browning" kaliber 12, 7 mm (500 runder). På nogle af maskinerne var der i stedet for store kaliber maskingeværer fire riffelkalibre.
Slående bevæbning - lb 500 en bombe på et ventralbeslag og to 250 lb. under vingerne.
Blandt de ni optegnelser:
Hun ejer den første pålidelige sag om ødelæggelsen af jetflyet "Messerschmitt" (5. oktober 1944)
På den samme Spitfire i marts 1945 opsnappede luftforsvarspiloter et tysk rekognoseringsfly i høj højde over Leningrad, der fløj i over 11 kilometers højde.
I september 1945 blev der gjort et rekordspring fra cockpittet på Ni. Pilot V. Romanyuk sprang med en faldskærm fra 13 108 meters højde og landede sikkert på jorden.
I alt fik Sovjetunionen 1,3 tusinde "Spitfires". De første maskiner optrådte tilbage i 1942 som en del af det 118. flåderegiment for den nordlige flåde. Disse spejdere (mod. P. R. Mk. IV) leverede deres betydelige bidrag til sejren i nord, uforligneligt med deres antal. Takket være deres højde- og hastighedskvaliteter kunne Spitfires flyve ustraffet over tyske baser i Norge. Det var dem, der "græssede" stedet for slagskibet Tirpitz i Kaafjorden.
Et andet parti fly dukkede op i foråret 1943 (dette var første gang, at Spitfires officielt blev leveret til udlandet). Kæmperne i Mk. V -modifikationen blev straks kastet i Kuban "kødkværnen" som en del af 57. Guards IAP, hvor de viste ganske vellykkede resultater (26 sejre i luften på en måned).
Siden februar 1944 begyndte store leverancer af "Spitfires" af ændring IX. I betragtning af disse jagerflys kvaliteter i højden (Spitfire havde et loft 3 kilometer højere end den indenlandske La-7) blev alle britiske jagerfly sendt til luftforsvarsflyvningen.
Statistik i stedet for ord
Ifølge Sorte kors / Røde stjerne, forfattet af Andrey Mikhailov og Krister Bergstrom, en af de mest komplette referencepublikationer om luftkonfrontation under anden verdenskrig, mistede Luftwaffe fra oktober 1944 21 213 fly.
I samme periode udgjorde tabene af Luftwaffe i det vestlige teater for operationer 42.331 fly. Hvis vi tilføjer yderligere 9.980 tyske fly tabt i perioden 1939-41, vil den komplette statistik have formen 21213 til 52311.
Indirekte bekræftes disse beregninger ved vedtagelsen af "Urgent Fighter Program" for at beskytte riget (1944, Hitlers beslutning om at begrænse produktionen af alle flytyper, undtagen krigere). Alle slags historier om de allieredes kampe med jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategiske firemotorede bombefly He.177 Greif og FW-190 Sturmbok-ændringer, som man ikke hørte om på østfronten.
Det er muligt at sammenligne tallene for Luftwaffe med fakta om, at tusinder af skibe forliste i Atlanterhavet og Middelhavet. Alt dette krævede bombefly og torpedobombefly under dække af krigere. Hvilket gjorde sorties og selvfølgelig led tab. Angrebet af de maltesiske konvojer, luftdæksel under Operation Cerberus, et massivt raid af tusinder af tyske fly på allierede flyvepladser (Operation Bodenplatte, 1. januar 1945) med smertefulde tab for begge sider osv. etc.
Og tag samtidig højde for omfanget af luftslaget om Storbritannien.
Når man tager alt dette i betragtning, bliver det klart, hvorfor hovedparten af Luftwaffe -flyet døde i det vestlige operateater.
Hvor tyskernes vigtigste og mest massive fjende i luften var "Supermarine Spitfire", der dræbte mindst en tredjedel af alle fascistiske fly i krigsårene. Et naturligt resultat for 20 tusinde krigere, der løbende blev produceret fra begyndelsen til slutningen af anden verdenskrig og hver dag i 6 år deltog i kampe med Luftwaffe.
