Midt i krigen opgav det amerikanske luftvåben helt camouflage. I stedet for de traditionelle lyse toner (himmelens farve) på undersiden af vingen og grøn maling på toppen (for at blande sig med jorden), er der kun en blændende glans af aluminium. Af lakken er kun identifikationsmærkerne og en mørk stribe foran cockpittet bevaret for at beskytte pilotens øjne mod blænding på det polerede metal.
Denne foranstaltning gjorde det ikke kun muligt at reducere omkostningerne og fremskynde produktionscyklussen, men også at forbedre flyets aerodynamik: den glatte metalhud skabte mindre modstand end emaljen.
Men det vigtigste var afgørelsens essens. Afvisningen af camouflage som et af de vigtigste kampprincipper var tegn på absolut foragt for fjenden.
Den engang formidable Luftwaffe mistede alle sine regalier og tabte kampen om luften med et styrt. Årsagen var den banale mangel på intelligens og produktionskultur. Tyskerne var ude af stand til at etablere en seriel forsyning af turboladede motorer og skabe en pålidelig flymotor med en kapacitet på over 2000 hk. Uden alt dette kom Luftwaffe til en hurtig og overhængende ende.
Satsningen på missiler var ikke berettiget. Faktisk var de tyske raketingeniører foran alle, bare fordi ingen for alvor konkurrerede med dem. Eksperimenter med missiler blev udført fra begyndelsen af århundredet, men fandt ikke militær brug før udseendet af præcise målretningssystemer (anden halvdel af det 20. århundrede). Derfor havde alle disse "Fau" ingen militær værdi og var egnede til at terrorisere befolkningen i store byer. Ligesom jetjagere, hvis motorer, der blev skabt i henhold til 40'ernes teknologier, havde en levetid på kun 20 timer.
Baseret på disse års teknologiske niveau var den mest logiske løsning at forbedre stempelmotorer og design af eksisterende fly. Turboladning, cockpitergonomi, pålidelige våben, seværdigheder, kommunikation og kampstyringer.
Da de mødtes med Mustangs og Thunderbolts, viste det sig, at tyskerne ikke havde noget.
"Mustang" - et fly fra fremtiden
Piloterne, der fløj den nordamerikanske P-51 "D" -modifikation, havde sådanne ting i cockpittet, der er forbundet med en meget senere æra:
- anti-overbelastningsdragt "Berger";
- AN / APS-13 hale advarsel radar. Systemet opdagede fjenden i en afstand på op til 800 yards (~ 700 meter). Da en fjendtlig kriger dukkede op bagfra, blev en alarm i cockpittet slået til. “Gør tønden, nu! Forlade! Forlade! ;
- analog computersyn K-14.
I varmen fra luftkamp forsøgte piloten at holde fjenden i syne. På dette tidspunkt bestemte K-14-enheden, som målte accelerationen og rullehastigheden, føringen til det valgte mål. På det rigtige tidspunkt gav computeren kommandoen til at åbne ild. Hvis piloten trykkede på aftrækkeren, krydsede stierne for de affyrede kugler med målet med djævelsk præcision.
Den uvurderlige kampoplevelse, som vores Pokryshkins fik i varme kampe, risikerede deres liv og betalte med blod, gik til hver amerikansk kadet sammen med et eksamensbevis fra flyveskolen. De behøvede ikke at deltage i kamp 10 gange for at forstå, hvordan de skulle sigte rigtigt, og hvornår de skulle åbne ild, automatikken gjorde alt for dem. I betragtning af at chancen for at overleve var lille uden denne oplevelse. Til de faldne - evig hukommelse, til de overlevende - luftasernes herlighed.
Esser kunne mærke fjenden uden et bageste halvkugle -kontrolsystem samt skyde uden analoge computere. Men det er umuligt at overvurdere betydningen af sådanne midler for begyndere eller ikke alt for succesfulde piloter, "statister". Hvem fik chancen for at skyde deres første og eneste fly ned eller i det mindste holde ud indtil kampens slutning.
Alt dette udstyr blev ikke monteret på 5-10 eksperimentelle fly, men på tusinder og tusinder af serielle "høge"
Sammen med en multikanalradiostation, et radionavigationssystem og en IFF ("ven eller fjende") responder for kompetent koordinering af deres handlinger og letter arbejdet for radaroperatører.
Placering af avionikblokke på Mustang -jageren
En dråbeformet lampe med fremragende udsyn. Oxygen system. Suspenderede brændstoftanke, hvis anvendelse "Mustang", efter at have rejst sig fra Storbritanniens område, havde mulighed for at føre en 15-minutters kamp om Berlin og derefter vende tilbage til sin base i Mildenhall.
Bevæbning - seks "Browning" 50 -kaliber. Valget af våben var dikteret af situationen. Hovedfjenden - Luftwaffes krigere, i "hundehuler", hvormed den maksimale brandhastighed og bursts varighed var påkrævet.
Den samlede salve er 70 runder i sekundet. Selv før fremkomsten af seks-tønde kanoner og Hollywood-specialeffekter fik P-51D tilnavnet "cirkulær": dens sving bogstaveligt talt "savede" haler og vinger med et hakekors.
12,7 mm er en farlig kaliber. I snudeenergi var Browning-maskingeværet overlegen i forhold til de tyske 20 mm Oerlikon MG-FF-kanoner.
Og endelig, kæmperens hjerte.
I midten af anden verdenskrig havde designerne opbrugt alle reserverne til modernisering af flymotorer. Den eneste vej ud for en radikal forbedring af ydeevnen var installationen af en turbine på udstødningsrøret. Brug af energien fra varme gasser (op til 30% af motorens energi!) For at presse luft ind i karburatoren.
Arbejde i denne retning blev udført i hver af de krigsførende magter, men de var i stand til at bringe ideen til masseproduktion kun i udlandet. Licenseret Rolls-Royce "Merlin" ("lille falk") med en turbolader i sit eget design tillod "Mustang" at kæmpe i højder over 7000 m. Hvor "Messers" og "Focke-Wulfs" vred sig af ilt sult og blev til trægte mål.
Med hensyn til dens samlede præstation var P-51D utvivlsomt den bedste jagerfly under Anden Verdenskrig. Produceret på grund af sit teknologiske design i en serie på mere end 15 tusinde fly (herunder 8156 ændring "D").
Ligesom Sovjetunionen og Tyskland var amerikanerne bevæbnet med to hovedtyper af krigere. Hurtige "høge" med vandkølede motorer (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Og udadtil klodset "stump-næse" monstre med en stjerneformet luftkølet motor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Startvægten er 8 tons, og kampbelastningen er den samme som for to Il-2-angrebsfly.
Sådan var den republikanske P-47 "Thunderbolt", skabt af indsatsen fra den russisk-georgiske flydesigner Alexander Kartvelishvili.
Ifølge ligningen for eksistensen af et fly skal alle andre strukturelle elementer (vingeområde, brændstoftanke osv.) Øges proportionalt for at opretholde enhver ekstra belastning (pistol, iltsystem, radiostation) de originale flyveegenskaber. Vægtspiralen vil sno sig og hvile mod en kritisk parameter - motoreffekt.
Med andre ord, i nærvær af en motor med større effekt, kan du sikkert øge startvægten og installere alt udstyr uden at gå på kompromis med flyets flyveegenskaber.
Alexander Kartvelis heldige stjerne var den 18-cylindrede "dobbeltstjerne" R-2800 med et arbejdsvolumen på 56 liter og en kapacitet (afhængig af modifikationen) på 2100 … 2600 hk.
I krigsårene blev denne motor installeret på mange berømte fly, inkl. flådekrigere "Hellcat" og "Corsair". Ved landing på dækket af R-2800 skibet udgjorde Double Wasp betydelige trusler. Ved lave hastigheder truede dets uhyrlige drejningsmoment med at styre ud af kurs og vende flyet. På grund af dette blev "Corsairs tvunget til at lande" fra siden ", i en cirkel. Men landet "Thunderbolts" havde ikke sådanne problemer, størrelsen på flyvepladsen var nok til alle.
Efter at have modtaget supermotoren til deres rådighed, konstruerede ingeniørerne i Republic Aviation den samme enorme skrog - "kande" til den og fyldte den med en imponerende mængde udstyr.
Otte punkter med indbyggede våben med i alt 3400 runder ammunition. "Thunderbolt" affyrede 85 storkaliberkugler mod målet hvert sekund, længden af et kontinuerligt burst er 40 sekunder! Rekord for en WWII -kriger.
Et ton bomber eller PTB’er på eksterne suspensioner.
90 kilo rustningsplader. "Thunderbolt "'s forreste kabine var dækket af en enorm motor, og på bagsiden - med en anden, ekstra radiator og turbolader. Hvis den blev beskadiget, mistede P-47 sin højdeevne, men fortsatte med at flyve og kunne stadig kæmpe.
En stål "ski" blev installeret under cockpitgulvet for at beskytte piloten under en tvangslanding med landingsstellet tilbagetrukket.
Cockpittet havde en bred vifte af faciliteter, herunder et iltsystem, urinal og autopilot. Sammensætningen af det indbyggede radioudstyr var ikke ringere end Mustang.
Vær ikke ironisk om Kartvelis genialitet, der gjorde et kampfly til et luksusfly. Designeren (selv en tidligere pilot) kendte sin forretning. Trækkoefficienten for den tykflade "Thunderbolt" var mindre end den for den lille, smalle og tynde "Messerschmitt". P-47 var en af de hurtigste krigere i sin æra. Ved vandret flyvning i 8800 meters højde viste den en hastighed på 713 km / t.
Det var en alsidig maskine, forfaderen til den moderne klasse af jagerbombefly. Et højhastigheds strejkefly, der er i stand til at stå op for sig selv i luftkamp. I et andet scenario: en lang monoton flyvning ved siden af "kasser" af strategiske bombefly.
Under et af disse angreb blev tanken til det berømte es Michael Wittmann brændt (138 sejre)
Her er sådan et fantastisk angrebsfly, tankjæger og eskortejager. Hvis design indeholdt langt flere fantastiske instrumenter og innovationer end nogen tysk "wunderwaffe".
Hvad angår den eksperimentelle teknik med "i morgen", så sad de heller ikke ledigt ved havet. Kun i modsætning til de fascistiske slyngler havde vinderne ikke travlt med at promovere deres hemmelige udvikling.
Et halvt århundrede før stealth-fly startede Northrop YB-49 strategiske bombefly. Udvikling - siden 1944, første flyvning - 1947. Otte jetmotorer, hastighed 800 km / t, besætning - 7 personer.
I modsætning til Hitlers mytiske flyvende tallerkener forblev disse meget virkelige maskiner begravet under tidens aske.
