Havgiganter, der er i stand til at bombe mål, hundredvis af kilometer væk. Med snesevis af fly på deres dæk - alsidige og kraftfulde luftvinger. Hver gang er de hjælpeløse, når de står over for en undervands trussel.
Nu har AUG slet ingen chance.
Der var ingen chance selv i de dage, hvor ubåde var primitive "skaller", der brugte 90% af deres tid på overfladen. Frataget evnen til hurtigt at dykke og ændre dybde. Uden homing torpedoer og moderne GAS med sfæriske og konforme antenner. Uden midler til at måle lydens hastighed i vandlag. Uden GPS og GLONASS. Med ustabil radiokommunikation og latterlige analoge enheder i den centrale post. Uden rummålsbetegnelse og data fra meteorologiske satellitter. Ubåde gik til søs og stolede kun på blindt held. Og heldet skuffede dem ikke!
Britiske tab
Koreyges. Konverteret kampcruiser, længde 240 m, forskydning 23 tusinde tons.
Hvornår: 17. september 1939
Gerningsmand: U-29.
Som en del af en søg-og-strejke anti-ubådsgruppe blev det tunge hangarskib Koreyges torpederet ud for Irlands kyst. Ofrene for angrebet var 519 søfolk (10 gange flere end besætningen på U-båden, der sænkede den!), Og selve Koreyges blev det første skib i Royal Navy, sænket under Anden Verdenskrig.
Tragedien tvang briterne til at genoverveje konceptet med at bruge flåden. Fra nu af var det forbudt at inddrage hangarskibe i anti-ubådsoperationer.
"Ørn"
Hvornår: 11. august 1941
Synderen: U-73
Tidligere dreadnought "Almirante Cochrane", afsluttet som hangarskib (203 meter, 27 tusinde tons). Sænket i Middelhavet, 130 km syd for Mallorca, mens han eskorterede en konvoj til Malta (Operation Pedestal). 130 søfolk blev ofre for styrtet.
Eagle var det eneste britiske skib, hvis design blev beregnet i metriske enheder, siden skibet oprindeligt blev bygget til den chilenske flåde.
"Arc Royal"
Hvornår: 14. november 1941
Gerningsmand: U-81
I november 1941 blev Arc Royal torpederet i Middelhavet igen, da der blev leveret krigere til Malta igen. Hangarskibet blev ramt af en enkelt torpedo, men det var nok. Kampen for overlevelsesevne varede mere end 10 timer. Da banken nåede 35 °, ødelagde destroyerne besætningen, og to timer senere sank Arc Royal.
Det er værd at hylde den kompetente operation for at redde besætningen: ud af 1500 besætningsmedlemmer i Arc Royal døde kun en person.
Foruden tre tunge hangarskibe, i perioden 1941-42. briterne mistede to "ledsagere" - "Odessity" og "Hævner" … Den anden sag havde særlig alvorlige konsekvenser, hvor mere end 500 mennesker døde (resultatet af U-751-angrebet).
I alt - minus fem flydende flyvepladser. Store konsekvenser blev kun undgået ved at overhale de resterende luftskiver til Stillehavet. Væk fra synden.
Og i europæiske farvande foregik et fuldstændigt mareridt. "Ulvepakker" gnavede på 123 krigsskibe og 2.700 transporter med olie, tanke, tusinder af tons mad og anden vigtig og dyr last.
Amerikanske tab
Hveps
Senket ved San Cristobal-øen af den japanske ubåd I-19 i september 1942.
Uoprettelige tab - 193 mennesker.
Den mest produktive salve i ubådsflådens historie. Af de seks torpedoer, der blev affyret, ramte fire Hveps, en ramte ødelæggeren, den sidste, sjette beskadigede buen på slagskibet North Caroline. Hangarskibet eksploderede straks, og destroyeren O'Brien sank. Slagskibet fik et slag uden alvorlige konsekvenser.
Torpedoen ramte ødelæggeren. "Hveps" brænder i det fjerne
Yorktown - den sårede helt i Midway-slaget trak sig tilbage på slæb, indtil hans kurs krydsede den japanske I-168. Fire torpedoer affyrede - og Yorktown gik ned sammen med 80 af dets besætning.
På tidspunktet for forliset var Yorktown ikke længere en kampklar enhed. Hvilket dog ikke afviser, at mødet med den japanske ubåd blev fatalt for ham.
Ud over to højt profilerede tilfælde af forlis af hangarskibsfartøjer, mistede amerikanerne deres ledsager Layscom Bay med en luftgruppe på 28 fly (torpederet af I-175 i november 1943, 644 dræbte) og samme eskorte "Block Island" (torpederet af tysk U-549 på De Kanariske Øer i 1944). Det er mærkeligt, at sidstnævnte selv var leder af en anti-ubådsgruppe på ti destroyere og fregatter.
Sådanne beskedne tab skyldtes tilstedeværelsen af to faktorer:
a) fuldstændig fravær af de mægtige "Essexes" og "Yorktowns" om kommunikation i Atlanterhavet; hvor ville de komme til en fuldstændig ende fra U-bots;
b) den japanske ubådsflådes objektive svaghed. Ingen japansk ubåd kunne dykke dybere end 75 meter. Og de første radarer for japanske ubåde dukkede først op i 1945.
Japanske tab
Først et par fakta om de stridende parters kræfter.
Yankees havde 200 fremragende ubåde, som ikke de allersidste mennesker tjente på. Den typiske amerikanske "Getow" var tre gange så stor som den tyske U -bot: en rigtig oceancruiser, der var i stand til at rejse 20.000 km - med ti torpedorør, den nyeste radar og sonarer.
Som følge heraf havde de japanske AUG’er ikke engang tid til at nå krigszonen.
Statistik over operationssteatret i Stillehavet. Ubåde har sunket flere skibe og skibe end hangarskibe, basisfly og overfladeskibe tilsammen.
På en dag, den 19. juni 1944, mistede kejserflåden to hangarskibe på én gang.
Ubåden "Cavela" torpederede en tung "Sekaku" (237 meter, 32 tusinde tons), hævn over japanerne for Pearl Harbor. 1272 japanske piloter og sømænd blev ofre for angrebet.
Drukningen havde endnu mere alvorlige konsekvenser "Taiho" (nyeste, 260 meter, 37 tusinde tons). Kejserflådens stolthed sank til bunds, og havde aldrig tid til at slå fjenden. Sammen med ham gik 1.650 mennesker til bunds.
En interessant legende er forbundet med "Taihos" død: på angrebstidspunktet tog befalingsofficer Sakio Komatsus fly fra dens dæk. Piloten så seks frygtelige nedbrydere rettet mod sit skib - og kastede uden tøven bombeflyet ind i et dødeligt dyk. Af de fem resterende torpedoer gik fire forbi. Den eneste torpedo, der ramte "Taiho", var dødelig for ham.
Seks timer senere detonerede benzindampe på "Taiho" på grund af besætningens fejlagtige handlinger. Dette negerer dog ikke det faktum, at han forliste ved båden "Albacore". Og hangarskibe er ikke fremmede for at brænde og eksplodere, sådan er disse "krystal" skibe arrangeret.
I november 1944 forliste båden "Archerfish" "Shinano" (265 meter, 70 tusinde tons). Det største skib, der nogensinde er sunket i et søslag. 1.435 mennesker blev ofre for forliset.
Ja, Shinano blev ikke afsluttet. Gik med trykløse skotter. Besætningen kendte ikke planen for skibets rum, og han sank i lange 7 timer. Men hvordan ændrer det pointen? Hvis Shinano var i en kampklar tilstand, ville den være død øjeblikkeligt: et af de fire hits faldt på luftfartens benzinopbevaringsområde (heldigvis for japanerne var det endnu ikke fyldt med brændstof).
Imens fortsatte tæsket.
I december 1944 sank rødfiskubåden et hangarskib "Unryu" (227 meter, 20 tusinde tons). Uoprettelige tab - 1238 mennesker.
Sammen med fire angreb hangarskip sank de amerikanske ubåde fire "escort":
"Chiyo" (December 1943, sejlfiskbåden). Ofre - 1.350
"Akitsu Maru" (November 1944, båd "Queenfish"). Som et resultat af et kraftigt skibbrud blev 2.046 japanere dræbt.
"Xingyo" (November 1944, Spadefish). Østkinesiske hav, 1130 døde.
"Unyo" (September 1944, båd "Barb"). 239 døde.
Epilog. "Jeg vil slå hårdt, men bestemt."
17 hangarskibe (9 stød, 8 ledsagere). 12, 5 tusinde døde søfolk og piloter.
Dette var ubådenes "fangst" under Anden Verdenskrig.
Det sidste hangarskib, der døde, var den ufærdige japanske Amagi, der sank ved kajmuren efter et bombeangreb på Kures flådebase (29. juli 1945). Siden da har ingen formået at ødelægge hangarskibet i kampforhold. På grund af fraværet af alvorlige maritime konflikter, der involverer hangarskibe.
Under Focklands -krisen (1982) gemte den argentinske "Ventizisco de Mayo" sig i basen og forlod ikke før krigens slutning. Ellers ville han have gentaget skæbnen for "General Belgrano".
Moderne "Nimitz" foretrækker at blive i en betydelig afstand fra kysten og udføre sekundære opgaver i lokale konflikter.
Men hvad sker der, hvis de skal kæmpe med en moderne ubådsflåde?
Talrige fakta vidner veltalende om dette:
Emblemet for den hollandske ubåd "Walrus" ("hvalross"), der brød igennem AUG -forsvaret og betinget "sænkede" hangarskibet T. Roosevelt”ved de internationale øvelser JTFEX-99.
Lignende hændelser blev rapporteret i fælles øvelser med den australske flåde (Collins-klasse både) og den israelske flåde (Dolphin-klasse både). I december 2005 blev der afholdt en demonstrationsøvelse, Joint Task Force Exercise 06-2, med deltagelse af den svenske ubåd Gotland, specielt udsendt til Stillehavet.
Gotland viste sig at være hurtigt, kraftfuldt og så hemmeligt som muligt. Seks torpedorør, 18 torpedoer, evnen til at sætte op til 48 minutter.
Lille besætning, høj automatisering og perfekt registrering.
Skrogets lave masse, lavmagnetiske stål og 27 kompenserende elektromagneter udelukkede fuldstændigt detektering af båden ved detektorer af magnetiske anomalier. Takket være en enkelt all-mode elektrisk motor og vibrationsisolering af alle mekanismer blev Gotland næppe opdaget selv i umiddelbar nærhed af amerikanske skibe, og den særlige belægning af skroget, kombineret med dets lille størrelse, gjorde det ekstremt svært at opdage Gotland af aktive sonarer. Båden smeltede simpelthen sammen med havets naturlige varme og støj.
Ingen forstod, hvor Gotland var blevet af. Han sank bare og forsvandt. Og så viste svenskerne fotografier af alle AUG -skibene ledet af hangarskibet Ronald Reagan. Båden gik gennem eskadrillen som en kniv gennem smør og tog et nærbillede af hvert af skibene.
Lignende historier skete under den kolde krig. Da K-10 gik ubemærket hen i 13 timer under bunden af hangarskibet "Enterprise".
Problemer i sjette flåde, da C-360 hævede periskopet ved siden af Des Moines. Præsident D. Eisenhower var ombord på krydstogteren på det tidspunkt.
En hemmelig anti-ubåds antenne sår på en skrue (hændelse med K-324). Moderne sagn om "Gedden" i Den Mexicanske Golf …
Dæk anti-ubåd fly S-3 "Viking". Fjernet fra service i 2006. Ingen udskiftning og forventes ikke
