En fed hypotese eller et forsøg på at se ind i fremtiden?
Når Raptor stadig er den femte generations eneste kampklar kampfly, og de fleste opgaver i moderne krige med succes løses af generation 4-fly, hvor tidlige er drømmene fra generation 6 så tidlige? Vi har hverken en klar idé om udseendet af "fremtidens fly" eller et klart begreb om dets anvendelse.
De "gule" medier skræmmer dem med jævne mellemrum med kampfiktion og citerer fragmenter af sætninger fra højtstående embedsmænd i det russiske forsvarsministerium og Pentagon om begyndelsen på arbejdet med oprettelsen af en fremtidens kriger. Hypersound, droner og strålevåben. På trods af den enorme futurisme og sådanne projekters tilsyneladende uhensigtsmæssighed er det allerede muligt at drage visse konklusioner om det sandsynlige udseende af sjette generations jagerfly.
Bemannet eller ubemandet er ikke hovedspørgsmålet. Der forventes store ændringer i flyets layout.
Afvisning af lodret hale brygger. Fra et EPR -synspunkt er den lodrette stabilisator ikke en gave. Meget mere alvorligt er et andet punkt: Når manøvrering i høje angrebsvinkler reduceres effektiviteten af den klassiske lodrette hale til nul. Lodrette stabilisatorer er en anakronisme, dårligt kombineret med supermanøvredygtighed og stealth, de vigtigste tendenser i moderne luftfart.
Generelt har et fly brug for en køl til retningsstabilisering under flyvning. Mens hovedfunktionen for supermanøvrerbare krigere i stigende grad bliver kritiske og overkritiske angrebsvinkler (statisk ustabilitet, ublu kraft fra UHT-motorer). Den lodrette hale er altid i den aerodynamiske skygge. Og i så fald, hvorfor er det overhovedet nødvendigt?
Der er mange virkelige eksempler på fly, der er bygget efter "flyvende vinge" -ordningen. Den mest berømte er B-2 Spirit stealth bombebærer. I modsætning til rygter om dårlig kontrol, er "flyvende vinger" ikke ringere end det klassiske fly bygget i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration. Beviset er de eksperimentelle amerikanske krigere og bombefly fra anden verdenskrig, der flyver uden hjælp fra den berygtede elektronik.
Strategisk jetbomber "Northrop" YB-49 (1947).
Besætning 7 personer. Maks. startvægt 87 t
Den flyvende fløj er det sidste århundrede. I dag er aerodynamiske specialister klar til at tilbyde flere "unormale" layoutordninger på én gang, der kombinerer elementer fra forskellige typer fly. Det vigtigste, der forener alle, er manglen på klassisk fjerdragt.
I 1996 optrådte "Bird of Prey" på forsiden af luftfartstidskrifter. Prototypen af en snigende jagerbomber, bygget i henhold til "and" -planen, dog uden brug af PGO, hvis rolle spilles af den understøttende skrog, fremstillet ved hjælp af "stealth" -teknologien og med en negativ montering vinkel i forhold til luftstrømmen. For at konsolidere effekten har den nederste del af flykroppen i stævnen en form, der ligner rumfartøjets nedstigningskøretøjer. På samme tid er "Rovfuglen" en bølge-båd, der er baseret på supersonisk flyvning direkte på stødbølgen ved hjælp af sin V-formede vinge ("måge" -type).
Besidder den største fordel ved det aerodynamiske “and” -design (ingen afbalanceringstab, sidenVGO's løftekrafts retning falder sammen i retning med vingens løftekraft), "rovfuglen" er blottet for alle sine ulemper (begrænsning af udsynet fra cockpittet og tendensen til selvmords "hakke"). Strengt taget er der slet ingen mangler i layoutet på "Fuglen". Nogle fordele. En ny æra inden for luftfart.
Det vides ikke, hvad Boeings designere blev inspireret af under arbejdet med projektet, men vi bør give dem æren for deres innovation.
Beslut dog selv.
Slet ikke en legetøjsmodel.
Rovfuglen gennemførte 38 testflyvninger. Ifølge testerne blev hun, da hun var statisk stabil i alle tre akser, manuelt styret uden hjælp fra en ESDU. Og i sit design blev der brugt enheder af konventionelle produktionsfly. For eksempel blev Pratt & Whitney JT15D turbojetmotor installeret på TCB og forretningsstråler brugt som et kraftværk.
Arbejdet med "Fugl" var ikke forgæves. "Rovfuglens" træk kan nu ses i X-47B rekognoscering og strejke drone.
Selvfølgelig var det kun et brutalt indblik i fremtiden, hvilket beviser, at et sådant eksotisk fly er i stand til trygt at blive i luften. En rigtig jagerbomber med et lignende aerodynamisk design kunne være statisk ustabil i flere kanaler. Under hensyntagen til det absolutte integrerede layout af "Rovfuglen", dens rovdyr, strømlinede silhuet uden lodrette køl, UHT -motoren og den høje effektivitet af aileronerne placeret i hvirvelzonen, der dannes af flyets næse - ville en sådan jagerfly sætte sig varmen i tæt kamp.
På samme måde som HiMAT indstillede varmen på én gang. "Seksvinget ottehale", i hvis design der blev brugt en aeroelastisk vinge, der kunne bøje under påvirkning af overbelastninger med 5, 5 °. Differentieret afbøjning blev suppleret med et ikke-standardiseret layout med placering af motoren i området med centralvarme, statisk ustabilitet af flyet, samt maksimal vingemekanisering og PGO. Som et resultat heraf kunne HiMAT-konceptet udføre en drejning med en overbelastning på 8g ved transoniske hastigheder (for konventionelle fjerdegenerationskæmpere oversteg dette tal ikke 4g).
Drejningsradius for HiMAT i sammenligning med F-16 og "Phantom"
Lignende arbejde blev udført i Sovjetunionen. Tilbage i 1963 foreslog TsAGI-forskere at bruge forskelligt afbøjede aeroelastiske vingespidser, som de kaldte "præ-flyvemaskiner" til rulningskontrol.
Fede ideer var længe forud for deres tid. Projekter til oprettelse af et ekstremt manøvredygtigt fly har bekræftet hypotesen om, at den "klassiske" jagerkonfiguration (en høj vinge med en vinkel med mellemstørrelsesforhold, dobbeltfinnehale og spandformede sideluftindtag) ikke er den eneste korrekte løsning. Jagerfly fra fjerde og femte generation kan hurtigt miste luftoverlegenhed, når et fly med et ukonventionelt design dukker op.
Samtidig med "Rovfuglen" i 1997 foretog X-36 sin jomfruflyvning (McDonnell Douglas / NASA). En model af en lovende stealth fighter, lavet i en skala fra 1: 4, der også udnytter temaet om at opgive lodret hale og bruge ukonventionelle aerodynamiske ordninger.
En ægte rekvisitter til en Hollywood -actionfilm, i hvis forklædning du kan se en "and" (balanceringsskema med VGO), motorer med en kontrolleret trykvektor, funktioner i sen stealth -teknologi (orientering af alle kanter og kanter udelukkende i to retninger), samt opdelte ruller til styring af ruller og kæber. Ifølge udviklerne ville den rigtige X-36 være statisk ustabil i længde- og sporkanalerne, hvilket i nærvær af UHT ville gøre et sådant fly til en ekstremt farlig fjende i tæt luftkamp. På samme tid ville hidtil usete foranstaltninger til at reducere synligheden gøre en sådan fighter mindre sårbar på lange afstande.
Stealth er hovedkriteriet for overlevelsesevne over slagmarken. Med fremkomsten af luftfartsraketter blev luftfarten tvunget til at trække sig tilbage til ekstremt lave højder. Hvor det blev et glimrende mål for kanon anti-fly artilleri. I modsætning til den udbredte kontrovers "MiG vs. Phantom" var årsagen til 3/4 af alle amerikanske luftvåbnets tab i Vietnam DShK og småkaliber-luftværnskanoner fra partisanerne. Den varme himmel i Afghanistan bekræftede kun den triste statistik: maskingeværild fra jorden er farligere end nogen Stinger.
Den eneste frelse er flyvning til mellem og store højder. Det er derfor, de ekstreme foranstaltninger til synlighed, der er implementeret i X-36 og Bird of Prey, bliver så vigtige.
Omtalen af luftforsvarssystemer og brand fra jorden er ikke utilsigtet. Hver jagerfly er et meget manøvrerbart strejkefly. "Fantomer" med napalm. Sushki og MiG'er over de afghanske bjerge. En MiG-25 med tre flyvninger i højder med en flok bomber …
Jetstrømmen gav dem en kampbelastning på niveau med de "flyvende fæstninger" fra anden verdenskrig. Med uforlignelige muligheder for syne- og navigationsudstyr.
Alle "klassiske" jagerbombefly har imidlertid en subtil funktion, der skaber problemer for piloter og teknisk personale. Oprindeligt designet som manøvrerbare krigere, er alle disse Medium Wing Strike Needles designet til at have lav vingebelastning. Mens for en bombefly, ideelt set, bør denne værdi være så stor som muligt. For at sikre vingens stivhed og for at reducere trækket ved supersoniske kast, for med succes at forlade angrebet og bryde væk fra forfølgelsen. Generelt er en lav specifik belastning ikke den største, men en ubehagelig medfødt sygdom for alle multirollekæmpere.
Femte generations krigere er en ny klasse militært udstyr. De er PERFEKTE aflyttere og taktiske angrebsfly. Den korte trapezformede vinge med et stort forkantskant giver tilstrækkelig stivhed til at bekæmpe turbulens, når man flyver i lave højder. Samtidig er de i stand til at udføre effektive anti-missilmanøvrer, da de har mistet deres bombelast. Mens det skøre forhold mellem vægt og vægt, kombineret med den meget integrerede vinge og skrog, gør dem til uovertrufne luftflyvere.
Det er af denne grund, at F-35 så fortrøstningsfuldt trænger alle andre flytyper ud: krigere, angrebsfly, strejkekøretøjer.
Situationen suppleres af et perfekt observationssystem, baseret på en radar med et aktivt faset array. Lige så effektiv til at spore både luft- og jordmål.
Multifunktionalitet er den tredje trend inden for moderne luftfart. Der er ingen tvivl om, at udviklerne af sjette generations jagerfly vil holde sig til den samme linje. Udseendet og egenskaberne ved alle de begreber, der er beskrevet i begyndelsen af artiklen, bekræfter fuldstændigt denne tese.
Et par afsnit ovenfor berørte vi emnet luftfart. Hvilke ændringer vil der ske i avionikken fra "fremtidens krigere"? Tidligere så piloten kun en prik på radaren. Moderne radarsystemer med høj følsomhed med AFAR med passende software gør det muligt at rekonstruere udseendet af et mål med en opløsning på mindre end en meter.
Radarfotografier taget af radarstationen på F-35 jagerflyet
Det næste trin er oprettelsen af et matematisk apparat til en tredimensionel radarmodel.
Set fra stratosfæren skal du skelne en militær jeep fra en almindelig bil … En bevæbnet person fra en ubevæbnet … Kampfantasi? Næsten.
Bevæbning af "fremtidens fighter": 100% overgang til guidet ammunition. Luft-til-luft-missiler med et kinetisk sprænghoved (mindre dimensioner-større ammunitionsbelastning), hvilket er særlig vigtigt under forhold med begrænsede mængder af interne våbenrum.
Et interessant spørgsmål: har du brug for en live pilot?
Personen er for skrøbelig og upålidelig. Hele cockpittet med iltsystem, instrumentpanel og udkastningssæde. På et tidspunkt, hvor computere er i stand til at udføre billioner af operationer i sekundet, hvilket overgår niveauet af kompleks informationsbehandling af den menneskelige hjerne.
Fejl i elektronik - sandsynligheden for en sådan begivenhed er mindre, end hvis der ved roret ved en tilfældighed er en søvnig, træt eller dårligt uddannet pilot. Hvem trods alt er tilbøjelig til at frygte. Ja, og generelt, hvad angår udholdenhed, er det ikke godt.
I det hele taget kræver spørgsmålet mere grundig overvejelse.
Men der er gjort noget allerede i dag. For eksempel angriber den britiske UAV "Taranis". I modsætning til andre droner, som er store radiostyrede legetøj, er denne dæmon i stand til at målrette sig selv og åbne ild UDEN operatørbekræftelse.
British Aerospace Taranis
Alt dette er blot skitser af fremtidens fighter. I hvilket omfang vil forventningerne blive indfriet? Og generelt, hvor hurtigt vil behovet for sådanne maskiner dukke op?
I betragtning af de rigtige betingelser (en ny "kold krig" eller en konfrontation mellem USA og Kina) kan ordren om at begynde at skabe en sjette generations fighter gives i begyndelsen af det næste årti.
Den nøjagtige form for "fremtidens teknologi" er stadig et mysterium. Men én ting er allerede kendt - disse fly vil være et revolutionerende gennembrud i fremtiden. Den berygtede "femte generation" lider trods alle fordelene af et arkaisk layout. Med fremkomsten af sjette generation vil al denne teknologi blive tvunget til at gå på pension.
Den eneste, der har en chance for at blive på himlen, er den russiske PAK FA. Det er klart, at han dukker op for sent, og måske bliver han nødt til at konkurrere med sjette generation. Sent er ikke altid dårligt. De erklærede egenskaber ved den russiske jagerfly (der ikke har nogen analoger i verdenspraksisen med en luftbåren radar med fem antenner eller "anden etape" -motorer med en alt-aspekt UHT og et tryk på 18 tons) vil gøre PAK FA til en 5+ generation.
Og så begynder det sjove …
