Jagerflyet blev fejldiagnosticeret. I modsætning til falske lægernes domme er fighteren ung, stærk og helt rask.
Flyver ikke
Styret af ukendte overvejelser om skønheden og korrektheden af jagerens layout, har den ærværdige offentlighed for længst dømt dødsstraffen på F-35. Eksperter, der kæmper med hinanden for at citere udtalelser fra tredjepartskilder og "australske luftfartsgeneraler", glemmer at spørge, hvad Lockheed Martin selv har at sige om dette.
Officiel rapport om F-35-projektet den 23. april 2015. Programstatus. Store begivenheder i løbet af de sidste måneder. Tal og fakta.
Disse kendsgerninger er sådan, at de sætter spørgsmålstegn ved eventuelle teser om denne jagerflys mindreværd og de uopløselige problemer, der er forbundet med dens idriftsættelse.
Så fra april 2015 nåede F-35-flådens samlede flyvetid 30.000 timer. F-35 piloter havde 200 piloter fra luftvåbnet. I otte års drift blev ikke en eneste jager ødelagt eller tabt. Lynets test blev udført under forhold langt fra ideelle bevisgrunde og omfattede elementer som flyvninger fra et hangarskib, tankning i luften, lodret start og landing på et landingsfartøjs dæk i dagtimerne og i mørket.
Natpåfyldning
En fantastisk pålidelig bil, hvis historie grundlæggende modsiger stereotypen af en jagerfly, som om den ikke kunne flyve om natten og i dårligt vejr.
Siden produktionsstarten har Pentagon modtaget 120 F-35 jagere i tre modifikationer, herunder 7 fly til udenlandske kunder. Det samlede antal F-35'er produceret i slutningen af april 2015 var 140 enheder, heraf 20 testfly ejet af Lockheed Martin.
Begivenhedskalender:
23. februar - Israel beordrede yderligere fjorten F -35'er.
16. marts - Den første F -35A for dette lands luftvåben blev rullet ud på flyfabrikken i Cameri (Italien).
19. marts - et træningscenter for F -35 piloter blev åbnet på a / b Luke.
20. marts - Den første australske pilot fik tilladelse til at flyve med F -35.
26. marts - A / B Edwards gennemførte en testcyklus til tankning af F -35A under flyvning.
29. marts-på Eglin a / b gennemførte testcyklussen for F-35B i klimakammeret (-40 til +50 grader. C).
31. marts - Piloter i den 56. jagerfløj (a / b Luke) udførte deres 1000. flyvning i F -35.
13. april - F -35B -fly deltog i flyshowet i Beaufort -lufthavnen.
15. april-to F-35C-luftfartøjsbaserede jagerfly ankom til Lemur-flådens luftfartsbase for at gøre flyvningen og teknisk personale i a / b bekendt med den nye jagerfly.
16. april-Den første F-35A (AM-1) for det norske luftvåben samles på fabrikken i Fort Worth.
17. april - Ti F -35'ere blev midlertidigt flyvet til Nellis a / b for at gøre basepersonale bekendt med nye fly.
Ved udgangen af april 2015 udgjorde ordremængden til F-35-programmet 2.243 krigere til flyvevåbnet, Navy Aviation og United States Marine Corps, hvoraf kun 353 (15%) vil være i stand til at tage lodret -af. De fleste krigere leveres i form af en alvorlig modifikation af F-35A med en 8-tons brændstofreserve, en indbygget kanon og en klassisk flyveplads.
Internationale kontrakter omfatter levering af 697 krigere til Royal Navy og Storbritanniens luftvåben, Italiens, Holland, Tyrkiets, Norge, Israel, Danmark, Canada, Australien, Sydkoreas og Japans luftvåben.
Undtagelsesvis stor samling, med mængder anslået i tusinder af fly, burde ifølge alle økonomiens kanoner give en radikal reduktion i produktionsomkostningerne for F-35. Ingen af de eksisterende jagerfly fra 4. og 5. generation med sammenlignelige muligheder vil være i stand til at konkurrere i pris med Lightning-2. Konkurrenter bliver nødt til at ty til andre måder at tiltrække kunder på.
Til dato er en 1,5 km samlebånd blevet afsluttet i Fort Worth, Texas, designet til at producere 300 lyn om året. 1200 entreprenører er involveret i arbejdet med F-35-programmet, der leverer 129 tusinde job i 45 stater i USA.
Det ukendte om det kendte
På forslag af ikke særlig kompetente og ofte engagerede eksperter ved alle, der har hørt om F-35 nu, at amerikanerne er involveret i et vanvittigt eventyr. Deres nyeste stealth fighter kan næsten ikke blive i luften. Med så store vanskeligheder, at internetressourcer allerede er fulde af farverige beskrivelser af, hvordan indenlandske krigere vil slå den klodede F-35: hvordan "en onkel slår et barn med en stafetpind."
Ifølge en populær Lockheed Martin-video forbliver F-35 kontrollerbar i en angrebsvinkel på 110 grader. Med andre ord, mens F-35 udfører aerobatik, er den i stand til at flyve "halen først" i et stykke tid, klar til at vende tilbage til normal flyvning til enhver tid. Den klodsede "Pingvin" er en af de mest manøvrerbare krigere i verden. kan kun foretages ved de seneste ændringer af den russiske "Sushki", udstyret med motorer med OVT.
Øjeblik i videoens første minut
Et logisk spørgsmål opstår: hvordan har dette klodset udseende fly med en lav sideforholdsvinge, udstyret med en enkelt motor uden en kontrolleret trykvektor, en så imponerende manøvredygtighed?
Der er flere forklaringer.
Først trang! Vanvittig fremdrift af Pratt & Whitney F135, overstiger i værdi den samlede kraft af både MiG-29 eller F / A-18 Hornet-motorer.
Og nogenlunde svarende til kraften i begge Su-27 motorer.
Som et resultat når "Lightning" selvsikkert overkritiske angrebsvinkler og bevæger sig i luften, afhængig af en brusende jetstrøm.
Test af det mægtige "hjerte" i F-35
Hver ny generation af krigere er drevet af oprettelsen af nye, mere effektive motorer med et højt drejningsmoment. Fremskridt bevæger sig eksponentielt. Stødet fra Klimov RD-33 (MiG-29-motoren) er 10 gange højere end det tyske jetfly Messerschmitt i krigsårene. Det nye "Pratt-Whitney" legetøj "brænder" endnu mere og udvikler uopnåelige værdier for de tidligere generationers fly (13 tons uden efterbrænder!). Den "anden etape" -motor til PAK FA lover at forny denne rekord. Hvad den sjette generations jagere vil få, er skræmmende at forestille sig.
Vi vender tilbage til F-35. Anbringelse af våben i interne bombebugter bidrager til at sikre enestående manøvredygtighed. Fraværet af omfangsrige pyloner forbedrer jagerens aerodynamiske udseende, reducerer dets træk og øger lejefladernes løftekraft. Derudover reducerer anbringelse af bomber og missiler langs længdeaksen, nær flyets tyngdepunkt, inertimomentet og øger rullehastigheden. Ved transonisk hastighed er "Lightning" i stand til at dreje "tønden" på et sekund og forlade under slag af fjenden, der sidder på halen.
I øvrigt bidrager F-35s lavformatfløj også til dette.
Kapaciteten i de interne våbenrum: fire luftaffyrede missilsystemer eller to bomber med en kaliber på op til 900 kg. Tilstrækkelig til de fleste opgaver i moderne kamp.
Der er også et indbygget syne- og navigationssystem til arbejde "på jorden" (i stedet for en ophængt container på 4. generations jagerfly). Og 8 tons brændstof i interne tanke. Lynet behøver ikke en PTB.
Placering af våben og påhængsmotorbrændstoftanke på den franske Rafal. Under reelle kampforhold ser krigere lidt anderledes ud end dem, der bruges af aerobatiske hold ved flyshows.
Skaberne af denne fugl havde fuld viden om aerodynamik. Du kan læse mere om dette i de mest interessante artikler af P. V. Bulata, Ph. D., specialist inden for aerodynamik. Kort fortalt er essensen denne: på fjerde generationskæmpere er hele rækken af aerodynamiske forbedringer blevet anvendt, hvilket gør det muligt at forbedre den aerodynamiske kvalitet i en lang række Mach -numre og angrebsvinkler (betydelige tilstrømninger, vandret fremad hale, afsatser på forkanten af vingen osv.). Sammenlignet med Sushki eller Rafals ser de nye amerikanske krigere usædvanligt ud: en trapezformet lavformatfløj kombineret med en snigskrog. Men deres hvirveldynamik ligner krigere fra den foregående generation.
Hvordan?
Ingeniører af "Lockheed" får mest ud af resultaterne af moderne gasdynamik, så de kan presse det maksimale ud, hvor der tilsyneladende ikke kunne gøres noget. F-35-profilen beregnes ned til mikron. Vær opmærksom på ribben på siden af den flade skrog, som er ansvarlig for dannelsen af hvirvelbundter. Vortex -bundter fra luftindtagets øvre kant og stævnedelens ribber flyder rundt om de lodrette køl på begge sider, og hvirvlerne fra tilstrømningerne flyder rundt om vingen og den vandrette hale. Med udviklingen af separationsfænomener bliver hvirvelbanen til et hvirvelark, som ikke tillader udviklingen af separationsstrømningsområdet og derved bevarer effektiviteten af den lodrette hale i store angrebsvinkler. En lignende ordning bruges på den indenlandske PAK FA.
F-35 har mange hemmeligheder, der overses af dem, der er vant til at fortælle historier om stealthens dårlige aerodynamik.
For eksempel har han en meget let og lille næse. En konsekvens af tilstedeværelsen af en radar med en AFAR, der alt andet lige har en mindre masse og dimensioner end en radar med en passiv faset antenne. Dette vil gøre det lettere at dreje jagerflyet rundt om sin laterale inertiakse (pitch / dive entry speed). Ligesom MiG-17 i sin tid, der tegnede sig for de fleste af de besejrede Phantoms i Vietnam. Uden radar kunne han vende næsen op med utrolig fart for at affyre et dødbringende kanonudbrud.
Til sammenligning - det lange tunge "næb" af Su -27
Endelig har F-35 ligesom enhver moderne jagerfly et integreret layout, hvor en væsentlig del af liften genereres af selve flykroppen. Begrænsningen af dets design til overbelastning er standard 9g - som i de hjemlige MiG'er og "Sushki". Begrænsninger (7g) har kun en "lodret", udstedt i et sparsomt oplag. Dette er imidlertid problemer for søpiloter, og luftvåbnet flyver altid på normale fly.
Epilog
Med hensyn til aerodynamik og flyveegenskaber (hvor F-35 er glad for at overskygge), har den ingen fejl. Lyn vil ikke være en nærkampsgave til nogen af sine mange konkurrenter. Tværtimod truer F-35 i en reel kampsituation med flere tons kampbelastning ombord med at få overlegenhed over enhver eksisterende jagerfly. I sidste ende vil pilotens dygtighed afgøre alt.
