Og flyver gennem det forbandede mørke, gennem de azurblå stråler, usynlig spion, NATO sendt ind i natten …
Ifølge forsvarsministeriet skiftede NATO -fly til øget told ved grænserne til Rusland. I 2014 blev intensiteten af rekognosceringsflyvninger over vandene i Barents- og Østersøen fordoblet - fra 258 sorteringer i 2013 til 480 (ifølge data for det seneste år).
"Siden 2014 er intensiteten af flyvninger af rekognoseringsfly fra USA og NATO-lande over de baltiske landes område, Baltikum og Barentshavets farvande steget betydeligt, hvis antal er op til 8-12 sorteringer pr. uge"
-øverstkommanderende for det russiske luftvåben, oberstgeneral Viktor Bondarev.
Hvad flyver langs grænserne for den russiske stat? Og hvilken trussel udgør hver af de anførte prøver af NATO -fly?
Dette bliver vores anmeldelse i dag.
Den vigtigste og farligste "gæst" er RC-135W "Rivit Joint". Den permanente kriger for det elektromagnetiske element, skabt på grundlag af Boeing -707 passagerfly, har flyvet gennem luftrummet nær vores grænser i 60 år (det er ikke tilfældigt, at "W" -modifikationen - Yankees allerede er gået over deres hele alfabetet).
Betjentene om bord på Rivit Joint er ikke interesseret i, hvad russerne taler om på deres mobiltelefoner. Deres hovedmål er at finde ud af, hvor luftforsvarssystemerne S-300 er placeret.
Ingen moderne konflikt er utænkelig uden dette flys deltagelse. NATO -piloter river deres epauletter af og tager fejl fra luftvåbnets herlige rækker, hvis de tilbydes at bombe den næste Bagdad uden data om fjendens luftforsvarssystem.
Spejderen bygger et kort over radioemissionskilder, der finder sårbarheder i luftforsvarssystemet og bærer koordinaterne til jordradarer. Med krigsudbruddet falder en strøm af antiradarmissiler rettet mod radarstråling på de identificerede positioner. Ofte, for at "genoplive" luftforsvarssystemet, går NATO -medlemmer efter provokationer, frigiver flere krigere frem og daler faretruende tæt på grænserne for den valgte stat (i fremtiden vil dette blive udført af droner).
Spejderen selv flyver aldrig ind i kampzonen. Rivit Joint-udstyret giver mulighed for radioteknisk rekognoscering 500 km dybt ind i den fremtidige fjendes territorium, uden at det er nødvendigt at invadere dets luftrum.
Det blev bemærket, at fly af denne type i 2014 foretog 140 patruljer langs Ruslands grænser.
Den næste helt kan let passere for en civil forretningsfly, hvis ikke for den mærkelige kåbe i bunden af flykroppen. Dette er "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) i det svenske luftvåbens 7. fløj. Typisk moderne spejder: lille, diskret,”fyldt” med det mest moderne udstyr. Engageret i aflytning af radiokommunikation på fjendens territorium (SIGINT - signal intelligence).
Hans partner - Saab 340 Argus, fra den samme 7. fløj, udfører langdistance radar -detektion (AWACS) missioner og observerer situationen i Ruslands luftrum. Inde i den grimme struktur over skroget af "Argus" er en Erieye -radar med et aktivt faset antennearray (AFAR). Antennen er 9 meter lang og vejer cirka et ton. Fungerer på grænsen til centimeter- og decimeterområdet for radiobølger (2-4 GHz), betragtningsvinkel i azimut 300 °, maks. registreringsområde for et kampfly -mål - 450 km.
Det svenske AWACS-fly blev specielt bygget på basis af et lavhastigheds-turbopropfly, der var i stand til at "hænge" i timevis i et bestemt område og kontrollere luftrummet i hundredvis af kilometer rundt.
En anden gæst er en Bombardier CL-604 Challenger fra Det Kongelige Danske Luftvåbens 721. eskadrille. Endnu et spionfly, der opfanger radiokommunikation over Østersøen.
Den gamle hest vil ikke ødelægge furen. I efteråret 2014 dukkede Lockheed P-3C CUP + Orion med det portugisiske luftvåbens insignier (601 eskadron “Lobos”) op i Shauliai International Airport (Litauen). Den gamle Orion turboprop søgte engang efter sovjetiske ubåde i Atlanterhavets kolde dybder og organiserer nu udflugter for NATO -officerer langs Den Russiske Føderations grænser. Udstyret med passende udstyr til overvågning og radioteknisk rekognoscering.
Opfangning af den portugisiske Orion af den russiske Su-27
Det er bemærkelsesværdigt, at under lignende omstændigheder, den 13. september 1987, over Barentshavet, rørte sovjetiske Su-27 den norske Orion med sin køl, der indsatte sonarbøjer nær SF-øvelseszonen. Kollisionen førte til ødelæggelsen af en af propellerne, hvis rester gennemborede Orions flyskrog. Begge biler kom sikkert frem til deres flyvepladser.
Ud over rekognoseringsfly flyver kampfly fra Baltic Air Police, baseret på den førnævnte Siauliai flyveplads, samt på Polens (Malbork a / b) og Estlands (Amari a / b) regelmæssigt nær Ruslands grænser. Fremkomsten af denne gruppe er forbundet med den unikke tilstand i de baltiske landes egne væbnede styrker, hvis "flåde" og "luftdrager" ikke er i stand til at beskytte dem mod den berygtede "russiske trussel".
Eurofighter Typhoon
Multifunktionsjager CF-18 (mod. F / A-18 "Hornet" Canadian Air Force)
Par F-15C Eagle (USAF)
Baltic Air Police er en kompakt gruppe af et dusin NATO -luftvåbnets krigere, dannet på rotationsbasis. Kampens evne til denne forbindelse forbliver tvivlsom, men det forårsager meget støj og problemer. Især til litauerne selv.
Politiet i den litauiske by Siauliai tilbageholdt en beruset tysk pilot fra det tyske luftvåbenskontingent, der torsdag begyndte at patruljere luftrummet i de baltiske lande.
Den tyske pilot vil møde for retten ved den bygning, hvor han blev tilbageholdt. I overensstemmelse med litauiske love vil "Ass" "Luftwaffe" på tidspunktet for tilbageholdelse, der urinerer på retshuset, skulle svare for hooliganisme.
- RIA News.
Hvad skal man gøre, og hvem er skylden
I gamle dage endte rekognosceringsflyvninger langs Sovjetunionens grænser normalt i luftslag med tydelige resultater. Efter endnu en hændelse hævede Yankees FN til ørerne og krævede tilbagelevering af ligene af de døde piloter og undskyldte for angrebet på det "fredelige" fly.
Hændelsen over Barentshavet, da piloten Vasily Polyakov ødelagde rekognoscering RB-47E (nr. 53-4281), fik en høj profil. Amerikanerne fløj ofte ad denne rute (a / b Tula i Grønland - Murmansk - Dikson - a / b Tula), hvilket let efterlod MiG'erne rejst for at opfange. Hastigheden på jet "Stratojet" var sammenlignelig med hastigheden på MiG-17. Efter at have lagt mærke til den sovjetiske jagerfly, skulle spejderen kun ændre kursen lidt, og angrebet blev modarbejdet. For at gentage det havde interceptoren ikke mere brændstof tilbage.
Alt ændrede sig i slutningen af 50'erne, da de supersoniske MiG-19'er trådte i tjeneste med luftforsvarsstyrkerne. Den 1. juli 1960 satte en jagerfly af denne type en stopper for demonstrationen RB-47 rekognosceringsflyvninger over Arktis.
S-130 i synet af MiG
En anden alvorlig hændelse fandt sted på de sydlige grænser af USSR. Den 2. september 1958 skød sovjetiske krigere en C-130 "Hercules" (nr. 56-0528, afgik fra Incirlik-flyet), der udførte en rekognosceringsflyvning over Armenien. Alle 17 besætningsmedlemmer døde, resterne af sidstnævnte blev først fundet i 1998.
For at opsummere det rejste emne er velkendt statistik værd. I hele Sovjetunionens historie har ikke et eneste kampfly invaderet luftrummet i USA, ikke fløjet over dette lands område, ikke kæmpet i dets luftrum. I løbet af denne tid blev mere end tredive amerikanske kamp- og rekognoseringsfly skudt ned over Sovjetunionens område. I luftkampe over vores territorium mistede vi 5 kampfly, amerikanerne skød flere af vores transport- og passagerfly ned. I alt blev over fem tusinde overtrædelser af vores luftrum registreret i den kolde krigs varme himmel.
