Livet er ulogisk på mange måder. Konstruktionen af den mindste båd præsenteres som en vigtig begivenhed på vejen til flådens genoplivning. Men når vi taler om nye slæbebåde og langbåde, ignorerer vores medier fuldstændigt, hvad der i princippet er en moderne flåde umulig uden.
Det allerhelligste - søflyvning! St. Andrews flag på flykroppen og en stolt stribe - "Admiralitetsanker med vinger".
I sammenligning med skibet er flyet lille. Men dens fordele er indlysende: tyve gange større hastighed og evnen til at manøvrere i tre fly. Ekstrem mobilitet, operationel bevægelse mellem teatre, øjeblikkelig (inden for få minutter) ankomst til en given plads. Den høje flyvehøjde giver dig mulighed for at undersøge vandoverfladen i hundredvis af miles. Hvad angår radioelektronik og våben, kan en moderne jagerbomber med en startvægt på under 40 tons give odds til en anden fregat!
Frontlinjebomberen Su-24 fløj flere gange i kritisk nærhed til den amerikanske destroyer i Sortehavet. Pentagons talsmand Steve Warren præciserede, at det russiske fly fløj over destroyeren 12 gange, rapporterer Russia Today med henvisning til Deutsche Welle. Donald Cook-besætningen gjorde flere forsøg på at kommunikere via radio med SU-24, men kunne ikke etablere kontakt med det russiske fly: de besvarede ham ikke, sagde Warren. Samtidig bemærkede det amerikanske militær, at det russiske fly fløj i næsten 1000 meters afstand fra USS Donald Cook -skibet og i 150 meters højde over havets overflade.
Nyheder fra 14. april 2014.
Som hændelsen med destroyeren "Cook" viste, kan et fly nogle gange koste en hel flåde! Denne gang "sparede" den russiske Su-24 det amerikanske skib, men den maritime historie er fyldt med eksempler, da fly angreb skibe og opnåede en fantastisk succes. Det handler ikke kun om Pearl Harbor og Taranto -angrebet - i løbet af de sidste 50 år er langt de fleste sunkne skibe blevet ødelagt af luftangreb. Selve atmosfæren i moderne krige bidrager til piloternes sejre - de fleste lande er ikke i stand til at bygge en fuldgyldig overflade og atomubådsflåde. Men at beholde en eskadre af taktiske missilbærende bombefly er ikke noget problem!
For 30 år siden, i Sydatlanten, stod en eskadre af Hendes Majestæts 83 krigsskibe og støtteskibe over for de vanvittige mod hos de argentinske amigoer. Forældede (for det meste subsoniske) fly fløj ind i det åbne hav og opererede ved grænsen af deres radius, 700 km fra den nærmeste flyveplads, med et enkelt tankningstankskib og en passager Boeing, der tjente som rekognoscering … Men selv det var nok til at rulle den i skraldespanden en tredjedel af den britiske eskadrille!
Skyhawks er i angreb!
Virkningskonsekvenser - fregat "Antiloupe" brudt i to
Science fiction, der ligner virkeligheden. Det er interessant at simulere en situation, hvor Royal Navy i stedet for det stuntede argentinske luftvåben ville have stødt ind i Israels førsteklasses fly … "Alien vs. Predator"! Jeg er sikker på, at briterne ikke ville være blevet reddet fra nederlag, selv om et hangarskib af typen "Nimitz" gik i luften …
I øvrigt om hangarskibe. Som praksis viser, er deres tilstedeværelse valgfri til søfart. Piloter flyver vidunderligt fra kysten. Jetmotorer gør underværker. Lange transatlantiske rejser varer nu mindre end 8 timer. Hvad angår mindre ambitiøse krigsteatre, flyver fly over Sortehavet på bare 20 minutter. Situationen er den samme i Østersøen og Japans Hav. De fleste flådeopgaver kan udføres med succes med flyvåbnets fly. Hovedforskellen mellem søflyvning og flyvevåbnet er i chevronerne og farven på uniformen.
Et afbalanceret og tilstrækkeligt stort luftvåben udgør en dødelig trussel i kystzonen (op til 1000 km), og med en flåde af lufttankskibe og et netværk af udenlandske luftbaser er det i stand til at løse opgaver i næsten enhver afstand fra kysten. Dette er dog normalt ikke påkrævet - alle sammenstød finder sted nær kysten, luftfarten forsvarer sin kyst, som fjenden forsøger at lande på.
Men svar, hvordan, efter alle disse hændelser og fakta om kampanvendelse af luftfart i flådekrige, efter den sunkne Sheffield og den beskadigede Stark, efter et højt (i enhver forstand) overflyttere af destroyeren Donald Cook, efter alt dette som en del i den nordlige flåde er der ikke en eneste eskadron af multifunktionelle krigere fra Su-27-familien eller i det mindste frontlinjebomber Su-24, hvoraf den ene skræmte den amerikanske destroyer?
Vi diskuterer jævnligt antisabotagebåde af Grachonok-typen, hvilket utvivlsomt styrker potentialet i Novorossiysk flådebase, mens Sortehavsflådens luftfart ikke har en eneste Su-27 eller MiG-29. Der er kun et (!) 43. Naval Assault Aviation Regiment - et par dusin af samme Su -24.
Pacific Fleet - Ingen tørretumblere. Der er et symbolsk antal MiG -31 -interceptorer - maskiner, mildt sagt forældede og med en meget snæver specialisering.
Situationen i Østersøen ser "mere munter" ud. DKBF omfatter fjerde angreb (Su-24) og 689. gardejager (Su-27) luftfartsregimenter.
Triste statistikker blev oprettet uden at tage hensyn til luftvåbnets luftfart.
Det russiske luftvåben har hundredvis af moderne fly, men hvordan er samspillet mellem luftfart og flådekommandoer sikret? Har landpiloter tilstrækkelig erfaring til at flyve over havet og udføre angreb på flådemål? Endelig materiel-er der ammunition med høj præcision (primært anti-skibsmissiler) i luftvåbnets række våben designet til at bekæmpe skibe?
Spørgsmålet om Tu-22M missilbærere er et særskilt problem. De er interessante maskiner i enhver forstand, men svarer ikke længere til den moderne virkelighed … I en æra med "Aegis" og langdistance-anti-fly missiler kan enorme bombefly ikke udgøre en trussel mod flåderne i de udviklede lande. "Kroppe" er alt for store (og derfor dyre og få i antal) til succesfulde operationer i kystzonen. Samtidig er deres brug i det åbne hav på fuld rækkevidde uden jagerledsagelse en mere end tvivlsom beslutning. Hovedbevæbningen er de uhyrlige 11-meter X-22 missiler fra 60'erne. af det sidste århundrede, med en marcherende højde på 20 km, - i dag kan de kun underholde operatørerne af skibsbårne luftforsvarssystemer og elektronisk krigsudstyr.
Som begivenhederne i Falklandsøerne, tankskibe og andre moderne søkrige har vist, er luftfartens styrke ikke i superfly med supermissiler, men i eskadriller af konventionelle jagerbomber og taktiske missilbærere, med kampstøttekøretøjer tilknyttet til dem. Kontinuerlige angreb fra alle retninger, overraskelsesfaktoren og salver af konventionelle anti-skibsmissiler er i stand til at afslutte enhver eskadrille.
Indisk Su-30MKK med en ophængt model af et supersonisk missilsystem "Bramos-A"
Derfor er det mærkeligt, hvordan den russiske flåde, der hævder at være en af de tre stærkeste flåder i verden, mangler en veletableret kombination af taktiske fly-anti-skibsmissil, der ligner det legendariske franske system "Super-Etandar" - "Exoset".
Den reelle forstærkning af den russiske flåde er ikke minestrygere, korvetter eller endda fregatter (selvom disse skibes betydning også er stor). Til selvsikker operation i havet er eskadriller af moderne Su-34 bombefly, multifunktionelle fly fra Su-30 familien, Su-35 jagere, A-50/100 "flyvende radarer", lufttankskibe og elektroniske krigsfly nødvendige. Et luftfartsskibsmissil af let klasse er påkrævet med rimelige dimensioner og relativt høje ydelsesegenskaber, som den amerikanske LRASM eller den norske JSM (NSM). Vi har brug for ny taktik og uddannelse af høj kvalitet af piloter inden for søflyvning.
Uden alt dette er bestræbelser på at genoplive russisk flådemagt med vilje dømt.
Grundlæggende anti-ubådsfly
Havelementet sætter utvivlsomt sit hårde aftryk på udseendet af flådens luftfart. Ud over "konventionelle" jagerfly og bombefly, er specialiserede fly, de grundlæggende anti-ubådsfly, nødvendige for at løse flådeopgaver.
Hovedkravene er evnen til at patruljere i mange timer over havet og tilstedeværelsen ombord på specielt søgeudstyr: et magnetometer, et lager af ekkolod og sonarbøjer og modtagelsesudstyr samt en radarstation i høj opløsning, der kræves til at detektere periskoper og indtrækkelige antennenheder på ubåde. Hovedbevæbningen er små fly -torpedoer, der er faldet med faldskærm.
Flykarakteristika falder tværtimod i baggrunden - anti -ubådsfly opererer over verdens endeløse vidder, hvor chancen for at møde fjendtlige fly er tæt på nul. Det vigtigste er pålidelighed, nyttelast og den længst mulige flyvning. Det er ikke overraskende, at strategiske bombefly og passagerfly er blevet de bedste baser for konstruktion af sådanne fly.
Langdistance-ubådsfartøjer Tu-142M (mod. Tu-95) og anti-ubådsfly P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Grundlæggende anti-ubådsfly garanterer ikke beskyttelse mod fjendtlige ubåde. Anti-ubådsfly er fuldstændig ubrugelige i den arktiske iszone og er ikke længere i stand til at bekæmpe moderne strategiske SSBN'er, hvis missilaffyringsområde overstiger rækkevidden af Il-38 og Poseidon tilsammen.
Ikke desto mindre tillader grundflyvning ikke ubåde at slappe helt af og er under visse omstændigheder i stand til effektivt at beskytte skibsgrupperinger mod ubåde - det er trods alt de grundlæggende Orions, der dækker AUG'erne ved transoceaniske krydsninger. Ud over dens hovedfunktion er grundlæggende anti-ubåds luftfart i stand til at løse mange andre flådeopgaver. Patruljering, lægning af minefelter, eftersøgnings- og redningsaktioner, overvågning af situationen til søs, specifik og radioteknisk rekognoscering, videresendelse af signaler. Om nødvendigt kan anti-ubådsfly uafhængigt udføre strejkeopgaver ved at hænge en flok anti-skibsmissiler under deres vinger.
I øjeblikket er kernen i den basale anti-ubåd luftfart af den russiske flåde 40 Il-38 og omkring to dusin langdistance anti-ubåd fly Tu-142.
Den nyeste Tu-142M3 forlod samlebutikken i 1994, og gennemsnitsalderen for Il-38 er 40 år. Den eneste positive nyhed er, at halvdelen af den eksisterende flåde af russisk anti-ubåd "Ilov" i de kommende år vil blive opgraderet til niveauet Il-38N med installation af et digitalt søge- og observationssystem "Novella". Den første moderniserede Il-38N blev overdraget til flåden i juli 2014.
Som vi har:
Tu-142MR-repeaterflyet til transmission af signaler ombord på strategiske missilubåde. Kortbølge kommunikation ved hjælp af en bugseret 8 km antenne (Fregat system)
IL-38 kildrer nerverne i "potentiel fjende"
Start af Tu-22M missilbærer
Ligesom dem :
"Orions" fra de japanske søforsvarsstyrker
6 anti-skib missiler "Harpoon" under vingen af B-52 strategiske bombefly
Udladning af 324 mm MK.54 torpedo fra P-8C Poseidon anti-ubådsfly, US Navy
En ny æra inden for søfart. Marine patruljedrone MQ-4C "Triton", bygget på basis af det strategiske rekognoseringsfly RQ-4 "Global Hawk". Startvægt 14 tons. Patruljens varighed i 18.000 m højde er 24 timer. Dronen er udstyret med en AN / ZPY-3 overvågningsradar med et aktivt faset array, som gør det muligt at inspicere et område på 7 millioner kvadratmeter under en patrulje. km
