I den første del af cyklussen blev vi tvunget til med beklagelse at konstatere, at i dag i tilfælde af en storskala konflikt med NATO, kan den russiske flådes russiske søflyvning kun "vise, at den ved, hvordan man kan dø modigt" simpelthen på grund af dets små antal. Men måske er dette et midlertidigt fænomen? Lad os prøve at vurdere vores udsigter.
Så to eskadroner af MiG-31, som er en del af den marine luftfart i Finansministeriet i Den Russiske Føderation, som du kan forstå, vil blive opgraderet til MiG-31BM, men yderligere overførsel af fly af denne type flåde luftfart er ikke planlagt. Hvilket generelt er helt korrekt, da stedet for disse fly stadig er i luftforsvarsflyvningen.
De tilgængelige Su-33'er vil sandsynligvis tjene i yderligere 10-15 år og gradvist forlade en velfortjent hvil. Det er klart, at nye dækmonterede MiG-29KR / KUBR ikke vil blive bestilt, især da 17 Su-33 og 22 MiG-29KR / KUBR i de kommende år altid vil kunne levere 100% belastning af TAVKR -luftgruppen "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".
Indtil for nylig bestod luftvåbnet i den baltiske flåde af en Su-24M eskadron og en Su-27 eskadron (sandsynligvis moderniseret)-det er alt, hvad der er tilbage af det 4. separate guards naval assault aviation regiment og 689. Guards Fighter Aviation Regiment. Men derefter vendte situationen til det bedre. Baltic Fleet modtog flere multifunktionelle Su-30SM-krigere, og alle kom ind i den 72. Aviation Base i Baltic Fleet Aviation på Chernyakhovsk-flyvepladsen, hvor Su-24M-eskadrillen var baseret. Og i 2017 blev det igen omdannet til et luftregiment med en blandet sammensætning af to eskadriller, hvoraf den ene var Su-30SM (det nøjagtige antal overført til BF er desværre ukendt for forfatteren).
Men det ser ud til, at sagen ikke vil være begrænset til genoplivning af 4. Omshap: ifølge erklæringer fra de ansvarlige personer, der blev fremsat i januar 2018, er der "en mening" om at genoplive den berømte 689. GIAP ved at udstyre den med Su-27SM og SM3, og giv ham derefter i fremtiden en Su-35-eskadre.
Black Sea Attack Aviation Regiment vil naturligvis gradvist erstatte Su-24M i sin bevæbning og vil helt skifte til Su-30SM. Derudover er der oplysninger om, at der på basis af Su-30SM, der i dag blev overført til Nordflåden i 279. OQIAP, efterfølgende vil blive indsat et separat luftregiment, udstyret med fly af denne type.
Således ser vi et klart sporbart ønske fra ledelsen af den russiske flåde om at forsyne Nord- og Sortehavets flåder med et regiment af multifunktionelle krigere hver (og endda to for den baltiske flåde!), Uden tæller luftfartsselskabsbaserede fly og MiG -31BM. Men hvad med Stillehavsflåden? Til rådighed over en enkelt eskadre af MiG-31BM skal den naturligvis genopbygge sine luftstyrker: det er umuligt at forestille sig, at ledelsen for den russiske flåde ikke forstår dette. Derfor og under hensyntagen til, at Su-30SM er erklæret som rygraden i den russiske søflyvning, er udsendelsen af Su-30SM-regimentet til Stillehavsflåden højst sandsynligt.
Hvis disse planer går i opfyldelse, vil hver af vores fire flåder modtage et regiment af multifunktionelle landbaserede Su-30SM-krigere, der ikke tæller luftfartsselskabsbaseret luftfart og to eskadroner af MiG-31BM, og for BF vil de også "skrabe" et andet regiment af Su-27M eller M3, efterfulgt af genopfyldning af Su-35. Forudsat den gennemsnitlige størrelse af et luftregiment på niveau med 30 enheder, skal vi bruge 18 Su-27SM / SM3 til dette, et dusin Su-35 (i fremtiden) og mindst 120 Su-30SM. Men er det virkeligt for os i dag?
Nå, fra sidste år havde vi Su-27SM / SM3 kun inden for halvtreds, og om det er muligt at udpege 18 maskiner til den baltiske flåde fra dette nummer … det er på en eller anden måde tvivlsomt. Derfor vil det højst sandsynligt være sådan - de vil genoplive et regiment bestående af to eskadroner (24 fly), og en dag senere, i en lys fremtid, vil de tilføje et dusin flere Su -35'er til dem. Og uanset hvordan det viser sig, at en eskadrille vil flyve Su-27, den anden, f.eks. Su-27SM3, og derefter trække sig tilbage fra Su-27 og erstatte dem med Su-35. Godt, okay, det er bare gæt, der ligner fantasering på kaffegrums. Men vil det være muligt for den russiske flådes søflyvning at få 120 Su-30SM'er til at danne Østersø-, Sortehavs-, Nord- og Stillehavsregimentet?
Husk, at levering af Su-30SM til vores væbnede styrker begyndte i marts 2012, da den første kontrakt for 30 fly af denne type blev underskrevet for det russiske luftvåben og flåde. Så var der andre, og i dag er det samlede antal kontraherede fly 116 enheder, hvoraf mere end hundrede allerede er kommet ind i luftfartsstyrkerne og flåden, og ved udgangen af 2018 vil alle 116 være. Samtidig vil 88 maskiner vil tjene i luftfartsstyrkerne og i søfartens søfart - 28 fly af denne type. Som du kan se, efter mere end seks år siden leveringsstart, og på trods af at andelen af "marine" Su-30SM i den samlede mængde af deres produktion er meget mærkbar 24%, har vi stadig ikke "skrabet" "maskiner til et 30 -luftfartøjsregiment. Hvad bliver det næste?
Ifølge artiklen af A. Nikolsky (Vedomosti), som bmpd-bloggen henviser til, planlægger det russiske forsvarsministerium inden udgangen af 2018 at indgå en kontrakt om køb af yderligere 36 Su-30SM i luftfartsstyrkerne og det russiske Flåde. Leveringen vil blive udført inden for tre år (produktion af 12-14 køretøjer om året forudsættes) og vil blive afsluttet i 2021 Alt ville være fint, men i august 2017 meddelte Kommersant, at produktionen af Su-30SM i 2022 vil være næsten færdig, og anlægget vil omlægge sig selv til produktion af stegepander … beklager, MS-21 passagerfly. I alt forventes vi i værste fald at levere yderligere 36 Su-30SM, som stadig på en eller anden måde skal deles mellem luftfartsstyrkerne og flåden og … det er alt. Baseret på det eksisterende fordelingsforhold mellem disse grene af de væbnede styrker, viser det sig, at den russiske flådes søflyvning vil modtage 9 køretøjer. Selvfølgelig kan andelen af Su-30SM, der tilskrives søflyvning, øges, men selv overførslen af 20 fly fra de 36 planlagte kontrakter til den russiske flåde vil gøre det muligt at øge antallet af Su-30SM inden for søflyvning til kun 48 fly, det vil sige op til to regimenter med to eskadriller hver … Og dette er uhæmmet optimisme.
Er det muligt at øge produktionen af Su-30SM i forhold til de førnævnte 36 biler? Uden tvivl, fordi for normal drift af produktionsfaciliteter og forberedelse af produktion til konvertering (åh, hvor svært det var at udskrive det ord!) Har Irkutsk Aviation Plant (IAP) brug for en ordre på 100 fly (inklusive eksport), som de har endnu ikke samlet. Intet forhindrer således IAZ i at bestille endnu et dusin eller to Su-30SM. Men vil dette blive gjort, og hvis ja, hvor mange køretøjer får søfarten?
Selvfølgelig kan Kommersants meddelelse om ophør af produktionen af Su-30SM vise sig at være fejlagtig, og fly af denne type vil fortsat blive produceret efter 2021. Men hvor mange? Ved udgangen af dette år vil vi have 28 Su-30SM i søflyvning, for eksempel vil IAZ producere 12-14 fly om året, hvoraf 4-5 (33-35%!) Overføres til russeren Flåde. Men til bemanding af 4 regimenter med 30 fly har vi brug for yderligere 92 fly, det vil sige i et sådant tempo, at genudstyrsprogrammet til Navy-luftfarten, som vi har udtænkt, vil trække ud i 18-23 år …
Situationen er noget forenklet, hvis vi danner regimenter med to eskadroner, det vil sige 24 fly hver. Så skal vi bruge 96 fly til dette, 28 er der allerede, 68 er tilbage. Men som vi kan se, løfter selv denne værdi næppe for os-for at sikre en sådan tilstrømning i det mindste inden for de næste 10 år er vi nødt til at overføre til den russiske flåde 6-7 Su-30SM årligt, men indtil i dag tempoet var meget mere beskedent - 4-5 biler. Selvfølgelig sker der undertiden mirakler, men det ville være forkert at stole udelukkende på dem. Måske vil følgende vise sig - den baltiske flåde og den nordlige flåde, i stedet for det forjættede luftregiment, vil modtage en eskadre: det vil sige, at efter at Su -24M har trukket sig tilbage, vil Baltic 4. Omshap igen miste sin status, og i nord vil den 279. OQIAP have en fuld eskadre og lidt mere Su-33 og den anden eskadrille af Su-30SM, men Sortehavs- og Stillehavsflåderne vil stadig modtage et regiment på 24 fly. I alt skal de eksisterende 28 fly have "kun" 44 fly, og det ligner på en eller anden måde mere de muligheder, vi har-at overdrage flåden 5-6 fly om året, om 8-9 år vil du se og styre.
Sandt nok, ved udgangen af disse 9 år, det vil sige i 2028, vil alle Su-24M'er forlade systemet, MiG-31BM'erne vil tjene deres deadlines, og Su-27SM og Su-33 vil endelig blive forældede, begge moralsk og fysisk. Selvom det med sidstnævnte vil gå lidt bedre end med førstnævnte, da Su-33 stadig er nyere. I alt kan det antages, at med en vis acceleration af det eksisterende tempo i slutningen af tyverne vil den russiske flådes søflyvning højst have:
Baltic Fleet er et regiment bestående af Su-35-eskadrille og Su-27M3-eskadron samt en separat Su-30SM-eskadron. I alt - 36 fly;
Northern Fleet-to regimenter, herunder: det 279. luftregiment med Su-30SM-eskadronen og Su-33-eskadronen og det 100. luftregiment med 22 MiG-29KR / KUBR) og derudover en separat MiG-31-eskadron … I alt 58 biler.
Sortehavsflåde - 43. Omshap på Su -30SM (24 køretøjer);
Stillehavsflåden-et Su-30SM regiment og en separat MiG-31BM eskadre (36 køretøjer).
Og i alt-154 multifunktionelle krigere, hvoraf 24 allerede er fysisk og / eller moralsk meget forældede (12 Su-33, 12 Su-27SM3), og de mest moderne Su-30SM og MiG-29KR stadig er, om end forbedret, men kun fjerde generation af krigere. Dette er stadig bedre, end vi forventer at se i slutningen af 2018 (125 biler). Men hvor meget er dette nok for flåderne til at løse de opgaver, de står over for?
Den amerikanske supercarrier har 48 multifunktionelle jagerfly i sin luftvinge, men når som helst kan den øge deres antal til 60 - i dette tilfælde vil et sådant skib i antallet af taktiske fly overgå enhver indenrigsflåde, herunder Nord- og Stillehavet. På trods af tilstedeværelsen af en "strategisk reserve" i form af et fuldblodsregiment af det moderniserede Tu-22M3M, er både den nordlige og stillehavsflåde i stand til at udføre en operation for at ødelægge en enkelt fjende AUG. Ved straks at overføre dette regiment til en truende retning, tilvejebringe og supplere dets angreb med flådenes flådes kræfter, har vi teoretisk set gode chancer for at besejre en enkelt AUG som en del af en supercarrier og ledsage skibe.
Tu-22M3M, med den nyeste X-32, overgår i deres kapacitet betydeligt de sovjetiske regimenter bevæbnet med selv de nyeste Tu-22M3 med X-22 anti-skibsmissiler.
Den største ulempe ved sovjetiske missilbærere var den ærligt svage missilsøgende, som faktisk krævede, at besætningen på flyet, der bar det, nærmede sig målet i en afstand, fra hvilken raketten, som var på suspensionen, det vil sige allerede før opsendelsen, var i stand til at fange målet. Som følge heraf blev missilbærerne tvunget til at komme ind i AUG's luftforsvarszone og bryde igennem jagerpatruljer eller endda bjærgning af skibsbaserede luftforsvarssystemer. Selvfølgelig kunne Tu -22M3 angribe med supersonisk hastighed og derved minimere tiden i farezonen, men alligevel blev tabene antaget at være meget høje - op til 80% af det angribende fly.
Med fremkomsten af Kh-32 har situationen ændret sig markant. Missilområdet er angivet i niveauet 800-1000 km, mens missilskibsmissilet er udstyret med en radikalt forbedret søger, som ifølge skaberne er i stand til at operere i et vanskeligt fastklemningsmiljø. Sandsynligvis vil flyet i en reel kampsituation ikke bruge dem fra det maksimale område, men selvom dette er tilfældet, behøver Tu-22M3M stadig ikke at kravle dybt ind i henholdsvis AUG's echonerede luftforsvar, opgaverne på deres jagerfly er meget forenklet, og tabene reduceres. Ikke desto mindre gør alt det ovenstående ikke ødelæggelsen af fjendens skibsenhed (især AUG) til en let sag. Tu-22M3M skal indsættes til de flyvepladser, hvorfra angrebet vil blive udført. Kh-32 er for alle sine fordele flydende brændstof, hvilket betyder, at den ligesom Kh-22 skal tankes op før angrebet, det vil sige, at den sandsynligvis skal leveres til flyvepladsen til Tu-22M3M, tanket, suspenderet fra fly, dette er kedeligt og langt, og i løbet af denne tid er det naturligvis nødvendigt at sikre flyvepladsens beskyttelse mod fjendens indflydelse. Det er meget ønskeligt at udføre selve angrebet fra to forskellige retninger, fjenden kan skubbe radarpatruljens skib fremad, og dets tilstedeværelse skal tages i betragtning, og ødelæggelse skal forudses osv.
Generelt er en sådan operation ekstremt vanskelig, og rekognoscering, der fastlægger den nøjagtige placering af fjendtlige skibe, er ekstremt vigtig for dens vellykkede gennemførelse. Og med dette har vores søflyvning ikke kun problemer, men et solidt, så stort sort hul.
Faktum er, at det maritime rekognoscering og målbetegnelsessystem (SMRT'er) eller, hvis du vil, EGSONPO (et samlet statssystem til belysning af overfladen og undersøiske situationer) kun virkelig vil være effektivt, når det indeholder alle de nødvendige komponenter, såsom: satellitkonstellation, over-the-horizon radarer, stationer og fly (og muligvis UAV'er) af elektronisk rekognoscering og langdistance radarregistrering, hydroakustiske stationer, både stationære og mobile (det vil sige rekognosceringsskibe med GAS om bord) osv.. Men i dag er vores satellitkonstellation helt ærligt lille og kan ikke garantere fremsendelse af rettidige data om fjendtlige skibe. ZGRLS er gode, men de data, de giver, kræver yderligere rekognoscering, og begge er generelt sårbare over for fjendens indflydelse i konfliktens indledende fase. Implementeringen af ekkolodssystemer er i sin begyndelse, og der er simpelthen ikke specialiserede RTR- og AWACS -fly i søfarten. Faktisk har vores flåder bortset fra et par Ka-31 AWACS-helikoptere og muligvis flere overlevende Su-24-rekognoseringsfly slet ikke specialiserede rekognoseringsfly.
Selvfølgelig er der noget i luftfartsstyrkerne-ifølge ubekræftede data har vi i dag hele 4 moderniserede A-50U og 7 A-50 "på vingen" (yderligere ni af disse fly er under opbevaring). Hvad angår RTR- og EW-fly, har vi ikke mere end 20 af dem (måske ikke mere end 15), hvis vi tæller Il-22 af alle de tilsvarende ændringer og Il-214R. Generelt vil luftfartsstyrkerne selv ikke være nok, og det er muligt at forvente, at de vil dele med flåden, men det er ikke garanteret. Og som vi allerede har sagt, er det usandsynligt, at besætningerne på luftfartsstyrkerne vil have de specifikke færdigheder, der er nødvendige for flådepiloter.
Således ligger problemet ikke engang i det lille antal multifunktionelle krigere i flåden, men i det faktum, at søflyvningen ikke er i stand til at give det nødvendige informationsrum til en vellykket brug. Amerikanske superbærere er primært farlige på grund af balancen i deres luftgrupper - de inkluderer AWACS og elektroniske krigsfly, som også er i stand til at udføre elektronisk rekognoscering. For i det mindste at levere noget, bliver vi nødt til at bruge enten anti-ubåden Il-38N, som efter modernisering har et vist rekognoseringspotentiale, eller alle de samme Su-30SM med "Khibiny", der bruger dem som spejdere.
En sådan brug af multifunktionelle jagerfly vil imidlertid aflede nogle af flyene, hvilket betyder, at det vil reducere deres i forvejen lille antal, som en separat flåde kan tildele til løsning af luftforsvarsmissioner og om nødvendigt strejke. Men om silterne …
Il-38N, er en dyb modernisering af Il-38 med installation af et moderne kompleks "Novella P-38" på det. Som følge heraf modtog flyet unikke egenskaber af sin art - det er i stand til at udføre radar, termisk billeddannelse, radiohydroakustisk, magnetometrisk og elektronisk rekognoscering på samme tid, mens alle disse stationer er forbundet til et enkelt kompleks, der analyserer og opsummerer al information modtaget ved alle ovenstående metoder i realtid …. Samlet set er dette et glimrende patruljefly og en meget formidabel modstander for ubåde, der også er i stand til at opdage fjendtlige overfladeskibe, fly og levere kommandostyring til dem. Men det er yderst tvivlsomt, at på grundlag af anti-ubådsflyet og samtidig med bevarelse og udvidelse af dets anti-ubådsfunktioner ville det være muligt at placere RTR og AWACS, der i deres kapacitet svarer til specialiserede fly. Faktisk giver de fleste kilder, der bemærker tilstedeværelsen af et radarsystem på Il -38N, temmelig moderate egenskaber ved dets evner - detektering af overflademål op til 320 km (det vil sige ikke til radiohorisonten selv for store mål) og luftmål kun 90 km væk (desuden taler vi ifølge nogle rapporter om mål med en EPR på 3 kvm), hvilket naturligvis er meget ringere end ikke kun A- 50U, men også det amerikanske dæk E-2D "Edvanst Hawkeye". Der er praktisk talt ingen data om RTR's muligheder, men det er sandsynligt, at det også taber for udstyr installeret på specialfly.
Ikke desto mindre ville Il-38N i hvert fald med hensyn til elektronisk intelligens være en yderst nyttig maskine, hvis ikke for et "men". Faktum er, at det er planlagt at udstyre i alt 28 fly med Novella P-38, og sandsynligvis er det alle Il-38, som er i stand til at flyve, som vi har. Derudover vil søflyvningen beholde omkring to eskadriller (17 fly) i Tu-142, som formodes at blive opgraderet til niveauet for Tu-142M3M (og det er uklart, hvor dyb denne modernisering er, og hvordan, i form af sine muligheder vil den opgraderede Tu-142M3M korrelere med Il-38N) og med opgaverne med at finde og ødelægge 4. generations atomubåde). Således har vi kun 45 anti-ubådsfly til 4 flåder, hvilket naturligvis er absolut absolut utilstrækkeligt. I tilfælde af en storstilet ikke-nuklear konflikt med NATO har vi brug for dem alle for at sikre sikkerheden for SSBN'er ved at opdage og ødelægge fjendtlige atomariner i indsættelsesområderne for vores ubåds missilbærere og omdirigere sådanne fly til at udføre andre opgaver (selv så vigtige som ødelæggelsen af AUG) vil måske være en forbrydelse.
Udover anti-ubådsfly er der naturligvis anti-ubådshelikoptere i søfartens rækker, men igen er der ikke mange af dem-83 maskiner. Under hensyntagen til, at for at sikre døgnet rundt et par helikoptere i en afstand af 200 km fra deres base og underlagt to kampopgaver om dagen pr. Køretøj, kræves der 17 Ka-27 helikoptere (tiden kampservice på den angivne afstand kun er 1, 4 timer), vil det angivne antal ikke være i stand til at levere døgnet rundt for maksimalt 5 par. Og ikke for hver af de fire flåder, men for alle 4 flåder, hvilket generelt er meget, meget lidt.
Men det mest ubehagelige er ikke engang det faktum, at den russiske flådes søflyvning i dag ikke har specialiserede RTR- og AWACS -fly, men det faktum, at en sådan styrkelse ikke engang forventes. På samme tid kunne forfatteren af denne artikel ikke finde oplysninger, der ville tillade os at håbe på en stigning i vores anti-ubåd luftfart, hvilket ville frigøre en vis mængde Il-38N (selvom de ikke er helt egnede til dette) til at udføre rekognoscering og målbetegnelsesopgaver. Foreløbig er alt begrænset til moderniseringen af Il-38 til Il-38N og Ka-27 til Ka-27M, hvilket ikke tillader at regne med en stigning i flåden af ubåde mod fly og helikoptere, men garanterer praktisk talt dens reduktion. Da nogle af de helikoptere, der nu betragtes som operationelle, efter al sandsynlighed er for gamle til, at det kan give mening at investere i deres modernisering.
Og udover … i betragtning af fjendens AUG's modvirkning, handlede vi på mange måder skematisk og analyserede ikke en reel kampsituation, men snarere en bestemt teoretisk handling. Nå, praktisk talt … Lad os sige i 2028, at vi var på tærsklen til en storstilet konflikt med NATO. Den amerikanske AUS (det vil sige 2 AUG) er fyldt til kapacitet med fly (i dette tilfælde er det ret realistisk at proppe alle 90 køretøjer i et hangarskib, uden at tælle elektronisk krigsførelse, AWACS og helikoptere) og nærmer sig Norges kyster (et NATO -medlem). Der flyver nogle af flyene til det norske flyvepladsnet for at operere derfra. I alt råder USA over 180 Super Hornet og Lightning multifunktionelle krigere, hvis kampradius gør det muligt for dem at operere praktisk talt i hele vandområdet i Barentshavet. Nordflåden er, som vi allerede har sagt, i stand til at modsætte sig denne brønd, hvis 58 fly, herunder 12 Su-33'er (på det tidspunkt vil der næppe være flere på vingen), det samme antal MiG-31BM'er (på trods af moderniseringen, det er stadig ikke en erobringsflyvningens overherredømme). Samtidig vil 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" -fly og ikke mindre (eller rettere mere) antal "Growlers" af hensyn til de amerikanske eskadriller fungere, mens vi kun kan rive et par Il-38N'er fra os selv.
Så hvem vil være jægeren under sådanne forhold? Vil vores anti-ubåd luftfart være i stand til at operere under betingelser for fjendtlig luftherredømme? Det er trist at indrømme det, men sandsynligvis vil det vise sig omvendt. Og til fjenden "Virginias", der er målrettet mod vores SSBN'er, vil der blive tilføjet NATO -patruljefly, der skurrer på jagt efter vores atomubådskomponent og de få multifunktionelle ubåde, der dækker den.
