I den artikel, der tilbydes din opmærksomhed, vil vi forsøge at forstå den nuværende tilstand og udsigterne for den russiske flådes søflyvning. Lad os først huske, hvordan den indenlandske søflyvning var som i sovjettiden.
Som du ved, af en række forskellige årsager, spillede Sovjetunionen ikke på hangarskibe eller luftfartøjsbaserede fly i konstruktionen af flåden. Dette betyder dog ikke, at de i vores land ikke forstod vigtigheden af søflyvning generelt - tværtimod! I 80'erne i forrige århundrede troede man, at denne magtgren er en af de vigtigste komponenter i flåden. Søfartsflyvningen (mere præcist, USSR -flådens luftvåben, men for korthedens skyld vil vi bruge udtrykket "søflyvning" uanset hvordan det specifikt blev kaldt i en given historisk periode), mange vigtige opgaver blev tildelt. inklusive:
1. Søgning og ødelæggelse:
- fjendtlige missiler og universelle ubåde;
- fjendtlige overfladeformationer, herunder luftfartøjsangrebsgrupper, amfibiske angrebskræfter, konvojer, flådestrejker og ubådsgrupper samt enkelte kampskibe
- transporter, fly og fjendtlige krydsermissiler
2. Sikring af indsættelse og drift af styrkerne i sin egen flåde, herunder i form af luftforsvar af skibe og flådefaciliteter;
3. Gennemførelse af luftrekognoscering, vejledning og udstedelse af målbetegnelser til andre grene af flåden;
4. Destruktion og undertrykkelse af objekter i luftforsvarssystemet i deres luftfarts flyvebaner i de områder, hvor missioner udføres;
5. Ødelæggelse af flådebaser, havne og ødelæggelse af skibe og transporter placeret i dem;
6. Sikring af landing af amfibiske overfaldsstyrker, rekognoscering og sabotagegrupper og anden bistand til landstyrker i kystområder;
7. Opsætning af minefelter samt minekampe;
8. Udførelse af stråling og kemisk rekognoscering;
9. Redning af besætninger i nød;
10. Implementering af lufttransport.
Til dette var følgende luftfartstyper en del af Sovjetunionens luftfart:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Anti-ubåd luftfart (PLA);
3. Attack luftfart (SHA);
4. Jagerfly (IA);
5. Rekognosceringsflyvning (RA).
Og derudover er der også specialfly, herunder transport, elektronisk krigsførelse, mineaktion, eftersøgning og redning, kommunikation osv.
Antallet af sovjetisk flådeflyvning var imponerende i ordets bedste betydning: I begyndelsen af 90'erne i det tyvende århundrede bestod det af 52 luftregimenter og 10 separate eskadroner og grupper. I 1991 omfattede de 1.702 fly, herunder 372 bombefly udstyret med krydstogtskydningsraketter (Tu-16, Tu-22M2 og Tu-22M3), 966 taktiske fly (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 og andre slags krigere), samt 364 fly af andre klasser og 455 helikoptere, og i alt 2.157 fly og helikoptere. På samme tid bestod grundlaget for søfartsflyvningens slagkraft af flåde missilførende divisioner: deres antal fra 1991 er ukendt for forfatteren, men i 1980 var der fem sådanne divisioner, som omfattede 13 luftregimenter.
Nå, så blev Sovjetunionen ødelagt, og dens væbnede styrker blev delt mellem talrige "uafhængige" republikker, som straks modtog statsstatus. Det må siges, at søflyvningen praktisk talt trak sig tilbage fra Den Russiske Føderation, men Den Russiske Føderation kunne ikke indeholde en så stor styrke. Og i midten af 1996 blev dets sammensætning reduceret mere end tredobbelt - til 695 fly, herunder 66 missilbærere, 116 anti -ubådsfly, 118 jagerfly og angrebsfly og 365 helikoptere og specialflyvemaskiner. Og det var bare begyndelsen. I 2008 fortsatte søfarten med at falde: desværre har vi ikke nøjagtige data om dets sammensætning, men der var:
1. Naval-missilbærende luftfart-et regiment udstyret med Tu-22M3 (som en del af den nordlige flåde). Derudover var der endnu et blandet luftregiment (568., ved Stillehavsflåden), hvor der sammen med to eskadroner af Tu-22M3 også var Tu-142MR og Tu-142M3;
2. Jagerfly - tre luftregimenter, herunder 279 oqiap, designet til at operere fra dækket på den eneste indenlandske TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov". Naturligvis var den 279. OQIAP baseret på den nordlige flåde, mens de to andre regimenter tilhørte henholdsvis BF og Pacific Fleet, bevæbnet med henholdsvis Su-27 og MiG-31 jagerfly;
3. Overfaldsflyvning-to regimenter indsat i henholdsvis Sortehavsflåden og Østersøflåden og bevæbnet med Su-24 og Su-24R-flyene;
4. Anti -ubåd luftfart - alt er noget mere kompliceret her. Lad os opdele det i landbaseret og skibsbaseret luftfart:
-den vigtigste land-ubådsflyvning er det 289. separate blandede anti-ubåds luftfartsregiment (Il-38, Ka-27, Ka-29 og Ka-8 helikoptere) og den 73. separate luftbundseskadron mod ubåd (Tu-142). Men bortset fra dem er Il-38 anti-ubådsfly i drift (sammen med andre fly) af yderligere tre blandede luftregimenter, og et af dem (917th, Black Sea Fleet) har også Be-12 amfibiefly;
-skibbaseret anti-ubådsflyvning omfatter to marine-ubådsregimenter og en separat eskadre udstyret med Ka-27 og Ka-29 helikoptere;
5. Tre blandede luftregimenter, hvor der sammen med de tidligere nævnte Il-38 og Be-12 også er et stort antal transport- og andre ikke-kampfly og helikoptere (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -ight). Tilsyneladende var den eneste taktiske begrundelse for deres eksistens, at den luftfart, der havde overlevet efter den næste runde med "reformer", skulle samles til en enkelt organisationsstruktur;
6. Transport luftfart-to separate transport luftfart eskadriller (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 osv.)
7. Separat helikoptereskadron-Mi-8 og Mi-24.
Og i alt - 13 luftregimenter og 5 separate lufteskadroner. Desværre er der ingen nøjagtige data om antallet af fly fra 2008, og det er svært at udlede dem empirisk. Faktum er, at den numeriske styrke ved søflyvningsformationer til en vis grad er "flydende": i 2008 var der ingen luftdivisioner i søflyvningen, men i sovjetiske tider kunne en luftdivision bestå af to eller tre regimenter. Til gengæld består et luftregiment normalt af 3 eskadriller, men undtagelser er mulige her. Til gengæld består en lufteskadron af flere luftforbindelser, og en luftforbindelse kan omfatte 3 eller 4 fly eller helikoptere. I gennemsnit kan en lufteskadron have 9-12 fly, et luftregiment-28-32 fly, en luftdivision-70-110 fly.
Tager vi værdierne for antallet af luftregiment i 30 fly (helikoptere) og lufteskadronen - 12, får vi antallet af søfartsflyvninger fra den russiske flåde i 450 fly og helikoptere fra 2008. Der er en følelse af, at dette tal er overvurderet, men selvom det er korrekt, så i I dette tilfælde kan det konstateres, at antallet af søflyvninger faldt i sammenligning med 1996 med mere end halvanden gang.
Nogen kan beslutte, at dette er selve bunden, hvorfra der kun er en vej - op. Desværre viste det sig ikke at være tilfældet: som led i reformen af de væbnede styrker blev det besluttet at overføre flyene til søm missilbærende, overfalds- og jagerfly (undtagen luftfartøjsbaserede fly) under jurisdiktion af luftvåbnet og senere - de militære rumstyrker. Således mistede flåden næsten alle sine missilbærere, jagerfly og angrebsfly, med undtagelse af det luftfartsselskabsbaserede luftregiment, der derefter fløj på Su-33, og Sortehavets angrebslugeregiment, bevæbnet med Su- 24. Faktisk kunne sidstnævnte også blive overført til luftvåbnet, hvis ikke for en juridisk nuance - luftregimentet blev indsat på Krim, hvor det ifølge aftalen med Ukraine kun var flåden, der kunne indsætte sine kampenheder, men flyvevåbnet var forbudt. Efter at have overført luftregimentet til luftfartsstyrkerne ville det derfor skulle flytte det fra Krim et andet sted.
Hvor fornuftig var denne beslutning?
Til fordel for tilbagetrækning af missilbærende og taktisk luftfart til luftvåbnet (luftfartsstyrkerne blev oprettet i 2015) talte den absolut katastrofale situation, hvor den indenlandske søflyvning befandt sig i det første årti af det 21. århundrede. Midlerne til vedligeholdelse af flåden var absolut knappe og svarede på ingen måde til sømændenes behov. I det væsentlige handlede det ikke om at spare, men om et vist antal styrkers overlevelse fra deres samlede antal, og det er meget sandsynligt, at flåden foretrak at kanalisere midler til at bevare det allerhelligste - strategiske missilubådsstyrker og i ud over at bevare i en kampklar tilstand af et bestemt antal overflade- og ubådsskibe. Og det er meget sandsynligt, at søflyvning simpelthen ikke passede ind i det tiggerbudget, som flåden var tvunget til at nøjes med - ud fra nogle beviser at dømme var situationen der endnu værre end i det indenlandske luftvåben (selvom det ser ud til, det var meget værre) … I dette tilfælde syntes overførslen af en del af søflyvningen til flyvevåbnet at være fornuftig, for der var det muligt at støtte flådens helt blødende luftstyrker, og der var ikke forventet noget i flåden, bortset fra en stille død.
Vi sagde tidligere, at søfarten i 2008 sandsynligvis bestod af 450 fly og helikoptere, og det ser ud til at være en imponerende styrke. Men tilsyneladende eksisterede det for det meste kun på papir: for eksempel 689. Guards Fighter Aviation Regiment, som tidligere var en del af den baltiske flåde, "tørrede" hurtigt op til en eskadrons størrelse (selve regimentet ophørte med at findes, nu tænker de på at genoplive det, ja, gud forbyde, om en god time …). Ifølge nogle rapporter var det muligt fra den materielle del af regimentet og to eskadroner fra luftvåbnets sø missilbærende luftfart at samle kun to kampklare eskadriller af Tu-22M3. Således forblev antallet af søflyvninger formelt betydeligt, kun kampeffektiviteten blev bevaret, tilsyneladende ikke mere end 25-40% af flyet, og måske mindre. Som vi sagde tidligere syntes overførsel af missilbærere og taktisk luftfart fra flåden til flyvevåbnet at give mening.
Nøgleordet her er dog "som om". Faktum er, at en sådan beslutning kun kunne begrundes i forbindelse med fortsættelsen af budgetunderskuddet, men de sidste dage kom for ham. Det var i løbet af disse år, at en ny æra begyndte for de indenlandske væbnede styrker - landet fandt endelig midler til mere eller mindre værd at vedligeholde, samtidig med at de begyndte at implementere det ambitiøse statsbevæbningsprogram for 2011-2020. Således skulle landets væbnede styrker have rejst sig, og med dem - og søflyvning, og det var simpelthen ikke nødvendigt at trække det tilbage fra flåden.
På den anden side, som vi husker, var det en tid med mange ændringer, herunder organisatoriske: for eksempel blev fire militære distrikter dannet, hvis kommando er underordnet alle styrkerne fra landstyrkerne, luftvåbnet og flåde placeret i distriktet. I teorien er dette en glimrende løsning, da det i høj grad forenkler lederskab og øger sammenhængen i handlinger fra forskellige grene af de væbnede styrker. Men hvad vil det vise sig at være i praksis, trods alt i Sovjetunionen og i Den Russiske Føderation var uddannelsen af officerer tilstrækkeligt specialiseret og snævert fokuseret? I teorien vil en sådan fælles kommando faktisk kun fungere godt, hvis den ledes af mennesker, der fuldstændigt forstår funktionerne og nuancerne ved tjeneste for militære piloter, sejlere og landstyrker, og hvor man kan få sådan en, hvis vi overhovedet har i flåden var der en opdeling i "overflade" og "undersøiske" admiraler, det vil sige, at officerer brugte hele deres tjeneste på ubåde eller overfladeskibe, men ikke på begge til gengæld? Hvor godt vil chefen for et distrikt tidligere, f.eks. En generalofficer, stille opgaver for den samme flåde? Tilbyde hans kamptræning?
Forfatteren har ingen svar på disse spørgsmål.
Men tilbage til de fælles kommandoer. Teoretisk set gør det med en sådan organisation absolut ingen forskel, hvor specifikke fly og piloter er placeret - i flyvevåbnet eller søværnet, fordi enhver kampmission, herunder søværn, vil blive løst af alle de styrker, der står til rådighed for distrikt. Nå, i praksis … Som vi sagde ovenfor, er det svært at sige, hvor effektiv en sådan kommando vil være i vores realiteter, men én ting er kendt med sikkerhed. Historien vidner ubestrideligt om, at hver gang flåden blev frataget søflyvning, og dens opgaver blev tildelt flyvevåbnet, mislykkedes sidstnævnte alvorligt i kampoperationer, hvilket demonstrerede en fuldstændig manglende evne til at kæmpe effektivt over havet.
Årsagen er, at kampoperationer på havet og havet er ekstremt specifikke og kræver særlig kamptræning: samtidig har luftvåbnet sine egne opgaver og vil altid se søkrig som noget, måske vigtigt, men stadig sekundært, ikke relateret til luftvåbnets grundlæggende funktionalitet og vil forberede sig på en sådan krig i overensstemmelse hermed. Jeg vil selvfølgelig gerne tro, at det i vores tilfælde ikke vil være sådan, men … måske er den eneste lektion i historien, at folk ikke husker dens lektioner.
Derfor kan vi sige, at den marine flåde i den indenlandske flåde i 2011-2012. blev, hvis ikke ødelagt, derefter reduceret til en nominel værdi. Hvad har ændret sig i dag? Der er ingen oplysninger om antallet af søflyvninger i den åbne presse, men ved hjælp af forskellige kilder kan du prøve at bestemme det "med øjet".
Som det er kendt, sø missil fly ophørte med at eksistere. Ikke desto mindre, ifølge eksisterende planer, bør 30 Tu-22M3 missilbærere opgraderes til Tu-22M3 og kunne bruge Kh-32 anti-skibs missil, som er en dyb modernisering af Kh-22.
Det nye missil modtog en opdateret søger, der var i stand til at operere under stærke fjendtlige elektroniske modforanstaltninger. Hvor effektivt den nye GOS vil være, og hvor effektivt fly, der ikke er i flåden, vil være i stand til at bruge den, er et stort spørgsmål, men ikke desto mindre vil vi efter afslutning af dette program modtage en fuldgyldig missilbærende luftfart regiment (i hvert fald i antal). Sandt nok er der i dag bortset fra de "præproduktions" fly, hvor moderniseringen blev "testet", kun et fly af denne type, hvis udrulning fandt sted den 16. august 2018, og selvom det siges, at alle 30 fly skal moderniseres inden 2020, sådan en tidsramme er stærkt tvivlsom.
Ud over to Tu-22M3M'er har vi 10 flere MiG-31K'er konverteret til bærere af Dagger-missiler, men der er for mange spørgsmål vedrørende dette våbensystem, der ikke tillader os utvetydigt at betragte dette missil som et anti-skibsvåben.
Overfaldsfly … Som vi sagde tidligere, forblev det 43. Separate Naval Assault Aviation Regiment, baseret på Krim, i den russiske flåde. Der er ikke noget præcist antal Su-24M'er i dets bevæbning, men i betragtning af at den første Su-30SM-eskadre dannet på Krim var inkluderet i dens sammensætning, og regimenterne normalt nummer 3 eskadriller, kan det antages, at antallet af Su -24M og Su- 24МР som en del af søflyvningen overstiger ikke 24 enheder. - det vil sige det maksimale antal på to eskadriller.
Jagerfly (multifunktionelle krigere).
Her er alt mere eller mindre enkelt - efter den sidste reform var der kun 279. OQIAP tilbage i flåden, i tjeneste, som der i dag er 17 Su -33'er med (omtrentlig figur), derudover er der blevet dannet et andet luftregiment under MiG -29KR / KUBR - 100. okiap. I dag indeholder det 22 fly-19 MiG-29KR og 3 MiG-29KUBR. Som du ved, er det ikke planlagt yderligere levering af disse flytyper til flåden. På nuværende tidspunkt går Su -30SM imidlertid i drift med søflyvning - forfatteren har svært ved at navngive det nøjagtige antal køretøjer i hæren (sandsynligvis inden for 20 køretøjer), men i alt i henhold til de gældende kontrakter i dag 28 fly af denne type forventes at blive leveret til flåden.
Dette er generelt alt.
Rekognoseringsfly - alt er enkelt her. Hun er ikke der, med den mulige undtagelse af et par Su-24MR spejdere i Sortehavets 43. Omshap.
Anti-ubåd luftfart - den er i dag baseret på Il-38 i, desværre, en ukendt mængde. Military Balance hævder, at der i 2016 var 54 af dem, hvilket mere eller mindre falder sammen med estimaterne for 2014-2015, som forfatteren kendte. (cirka 50 biler). Det eneste, der mere eller mindre præcist kan siges, er, at det nuværende program giver mulighed for modernisering af 28 fly til IL-38N-staten (med installation af Novella-komplekset).
Det må siges, at Il-38 allerede er et ret gammelt fly (produktionen blev afsluttet i 1972), og sandsynligvis vil resten af flyet blive fjernet fra søfarten til bortskaffelse. Det er 28 Il-38N, der snart vil danne grundlag for den russiske anti-ubådsflyvning.
Udover Il-38 har søflyvningen også to Tu-142 eskadriller, som normalt også er inkluderet i anti-ubådsflyvningen. Samtidig anslås det samlede antal Tu-142 til "mere end 20" af indenlandske kilder og 27 fly ifølge Military Balance. Ifølge sidstnævnte er imidlertid 10 af disse i alt 10 fly Tu-142MR, som er et fly til relækomplekset i reservekontrolsystemet for marine atomvåbenstyrker. For at imødekomme det nødvendige kommunikationsudstyr blev søge- og målretningskomplekset fjernet fra flyet, og det første lastrum er optaget af kommunikationsfaciliteter og en særlig bugseret antenne på 8.600 m. Det er indlysende, at Tu-142MR ikke kan udføre -undervandsfunktioner.
Følgelig omfatter søfarten efter al sandsynlighed ikke mere end 17 anti-ubåd Tu-142. Under hensyntagen til, at luftskvadronens normale nummer er 8, og vi har 2 af disse eskadriller, er der en næsten fuldstændig korrespondance med nummeret på den regulære organisationsstruktur, der er bestemt af os.
Desuden inkluderer anti-ubåds luftfart et antal Be-12 amfibiefly-højst sandsynligt er der 9 maskiner tilbage, hvoraf 4 er søgning og redning (Be-12PS)
Særlige fly … Ud over de allerede nævnte ti Tu-142MR'er har søflyvningen også to Il-20RT og Il-22M. De registreres ofte på elektroniske rekognosceringsfly, men det er sandsynligvis en fejl. Ja, Il-20 er virkelig et sådant fly, men Il-20RT er faktisk et telemetrisk flyvende laboratorium til test af missilteknologi, og Il-22M er en dommedags kommandopost, det vil sige et kontrolfly i tilfælde af en atomkrig.
Antal transport- og passagerfly det er svært at tælle præcist, men sandsynligvis er deres samlede antal omkring 50 biler.
Helikoptere
Radar patrulje helikoptere - 2 Ka -31;
Anti-ubådshelikoptere-20 Mi-14, 43 Ka-27 og 20 Ka-27M, i alt 83 køretøjer;
Angreb og transport-kamphelikoptere-8 Mi-24P og 27 Ka-29, 35 køretøjer i alt;
Søg og redningshelikoptere - 40 Mi -14PS og 16 Ka -27PS, i alt - 56 maskiner.
Derudover er det muligt, at der er omkring 17 Mi-8'er i versionen af transporthelikoptere (ifølge andre kilder blev de overført til andre kraftstrukturer).
I alt har den russiske søflyvning i dag 221 fly (heraf 68 specielle og ikke-kamp) og 193 helikoptere (heraf 73 ikke-kamp). Hvilke opgaver kan disse kræfter løse?
Luftforsvar … Her klarer den nordlige flåde sig mere eller mindre godt-det er der, at alle vores 39 Su-33 og MiG-29KR / KUBR er indsat. Derudover modtog denne flåde sandsynligvis flere Su-30SM.
Dog gøres opmærksom på, at den typiske "budget" fløj af et amerikansk hangarskib har 48 F / A-18E / F "Super Hornet", og det er muligt at styrke det med en anden eskadrille. Således svarer den marine taktiske luftfart af hele den nordlige flåde i bedste fald til et enkelt amerikansk hangarskib, men givet tilstedeværelsen af AWACS og elektroniske krigsfly i den amerikanske luftfløj, hvilket giver meget bedre situationsfornemmelse end vores fly kan levere, skulle man hellere tale om amerikansk overlegenhed. Et hangarskib. Ud af ti.
Hvad angår de andre flåder, har Stillehavs- og Baltiske flåder i dag slet ikke deres eget jagerfly, så deres luftforsvar er helt afhængigt af luftfartsstyrkerne (som vi tidligere sagde, historisk erfaring viser, at flådens håb om luftvåbnet har aldrig begrundet sig selv). Sortehavsflåden, der modtog Su-30SM eskadrille, klarer sig lidt bedre. Men dette rejser et stort spørgsmål - hvordan vil de bruge det? Selvfølgelig er Su -30SM i dag ikke kun et strejkefly, men også en jager, der er i stand til at "tælle spars" for næsten enhver 4. generations jagerfly - talrige indiske øvelser, hvor fly af denne type kolliderede med forskellige udenlandske "klassekammerater", førte til temmelig optimistiske resultater for os. Men for at omskrive Henry Ford: "Designerne, søde fyre, har skabt multifunktionelle krigere, men genetikken, disse kludrende viseacres, klarede ikke valget af multifunktionelle piloter." Pointen er, at selvom det er muligt at oprette en multi-role fighter, der lige så godt kan bekæmpe både luft- og overflade- og jordmål, så forberede folk, der lige så godt kan bekæmpe fjendtlige krigere og udføre strejkefunktioner, sandsynligvis alligevel det er umuligt.
Specifikationerne for arbejdet med en langdistance-, jager- eller angrebsflypilot er meget forskellige. Samtidig er processen med at uddanne piloter i sig selv meget langvarig: under ingen omstændigheder skal man tro, at militære uddannelsesinstitutioner producerer piloter, der er uddannet til moderne kampoperationer. Vi kan sige, at flyveskolen er den første fase af uddannelsen, men for at blive professionel skal en ung soldat igennem en lang og vanskelig vej. Som øverstbefalende for flådeflyvningen i flåden, Ruslands helt, sagde generalmajor Igor Sergeevich Kozhin:
”Pilotuddannelse er en kompleks og lang proces, der tager omkring otte år. Dette er så at sige vejen fra en flyveskolekadet til en pilot i 1. klasse. Forudsat at fire år går for at studere på flyveskolen, og i de næste fire år når piloten 1. klasse. Men kun de dygtigste er i stand til en så hurtig vækst”.
Men "Pilot 1. klasse" er en høj, men ikke den højeste fase i træningen, der er også "pilot-ess" og "pilot-snigskytter" … Det er således ikke let at blive en rigtig professionel inden for den valgte luftfartstype, vil denne vej kræve mange års hårdt arbejde. Og ja, ingen argumenterer for, at piloten efter at have opnået høj professionalisme for eksempel på MiG-31 er i stand til at omskole sig på Su-24 i fremtiden, det vil sige at ændre sin "besættelse". Men dette vil igen kræve en stor indsats og tid, hvor en jagerpilots færdigheder gradvist vil gå tabt.
Og ja, det er absolut ikke nødvendigt at bebrejde uddannelsesinstitutionerne for dette - ak, i næsten ingen brancher er en universitetsuddannet en professionel med et stort bogstav. Læger på trods af den 6-årige studieperiode starter ikke selvstændig praksis, men går i praktik, hvor de arbejder i endnu et år under opsyn af erfarne læger, mens de er forbudt at tage uafhængige beslutninger. Og hvis en ung læge vil have en dybdegående undersøgelse af en hvilken som helst retning, venter ham et opholdstilladelse … Hvorfor, forfatteren til denne artikel, som allerede var færdiguddannet fra et økonomisk universitet i en fjern fortid, kort efter start på arbejde hørte en absolut vidunderlig sætning i sin adresse: "Når en stor del af teorien vil flyve ud af dit hoved, og praktisk viden vil tage sin plads, måske vil du retfærdiggøre halvdelen af din løn"- og det var helt sandt.
Hvorfor taler vi alle om dette? Og desuden var Sortehavets Su-30SM inkluderet i angrebsflyvningsregimentet, og tilsyneladende vil flåden bruge dem præcist som strejkefly. Dette bekræftes af ordene fra repræsentanten for Sortehavsflåden Vyacheslav Trukhachev: "Su-30SM-flyet har bevist sig godt og er i dag den vigtigste slagkraft for Sortehavsflådens søflyvning."
Interessant nok kan det samme ses i andre landes luftfart. Således har det amerikanske luftvåben F-15C luftoverlegenhedsfly og dets to-sæders strejke "version" af F-15E. På samme tid er sidstnævnte slet ikke blottet for jagerkvaliteter, han er fortsat en formidabel luftfighter, og han kan måske betragtes som den nærmeste amerikanske analog til vores Su-30SM. Ikke desto mindre har F-15E i moderne konflikter næsten aldrig fået til opgave at opnå / opretholde luftoverlegenhed-dette er F-15C's ansvar, mens F-15E er fokuseret på implementeringen af strejkefunktionen.
Således kan vi antage, at i Sortehavsflåden, trods tilstedeværelsen af Su-30SM-eskadronen (som under alle omstændigheder ville være håbløst lille), er søfart ikke i stand til at løse luftforsvarsopgaver for skibe og flådefaciliteter.
Virkningsfunktioner … Den eneste flåde, der kan prale af evnen til på en eller anden måde at løse dem, er Sortehavet på grund af tilstedeværelsen af et overfaldsregiment på Krim. Denne formation er en alvorlig afskrækkende virkning og udelukker praktisk talt "besøg" af tyrkiske overfladestyrker eller små løsrivelser af NATO -overfladeskibe til vores kyster i krigstid. Så vidt forfatteren ved, var sådanne besøg dog aldrig planlagt, og den amerikanske flåde havde til hensigt at operere med sine luftfarts- og krydsermissiler fra Middelhavet, hvor de er absolut utilgængelige for Ruslands Su-30SM og Su-24. Sortehavsflåde.
Andre flåder af taktiske angrebsfly har ikke deres sammensætning (undtagen måske et par Su-30SM). Hvad angår vores langdistanceflyvning af luftfartsstyrkerne, vil det i fremtiden kunne danne ét regiment (30 køretøjer) af den moderniserede Tu-22M3M med Kh-32-missiler, som kan fungere som et middel til at styrke enhver af vores fire flåder (Den Kaspiske Flotilla har tydeligvis ikke brug for sådan noget). Men … hvad er et missilregiment? Under den kolde krig nummererede den amerikanske flåde 15 hangarskibe, og den sovjetiske MPA bestod af 13 missilbærende luftfartsregimenter, hvor der var 372 fly eller næsten 25 fly pr. Hangarskib (dette tæller ikke med en separat instruktør-forskningsraket -bærende regiment). I dag har amerikanerne kun 10 hangarskibe, og vi vil have (vil der være?) 30 moderniserede Tu -22M3M'er - tre køretøjer pr. Fjendtligt skib. Selvfølgelig har Tu-22M3M med Kh-32 betydeligt større kapaciteter end Tu-22M3 med Kh-22, men kvaliteten af de amerikanske luftgrupper står ikke stille-deres sammensætning blev genopfyldt af Super Hornets med AFAR og forbedret luftfart, undervejs F-35C … Sovjetunionen betragtede aldrig Tu-22M3 som en wunderwaffe, der var i stand til at ødelægge alle fjendtlige hangarskibe, og i dag er vores kapacitet reduceret ikke engang flere gange, men en størrelsesorden.
Sandt nok er der ti flere MiG-31K med "Dagger"
Men problemet er, at det er helt uklart, om dette missil overhovedet kan ramme bevægelige skibe. Der tales meget om, at "Dolk" er et moderniseret missil i "Iskander" -komplekset, men det aeroballistiske missil i dette kompleks er ikke i stand til at ramme bevægelige mål. Tilsyneladende er R-500 krydsermissilet i stand til dette (faktisk er dette en landbaseret "kaliber", eller, hvis du vil, "kaliber", dette er den overvældede R-500), og det er ganske muligt at "Dagger" -komplekset også er som Iskander, det er et "to-missil" -missil, og at ødelæggelse af flådemål kun er mulig ved brug af et krydstogtsraket, men ikke et aeroballistisk missil. Dette antydes også af de øvelser, der fandt sted, hvor Tu-22M3 med Kh-32 og MiG-31K med den aeroballistiske "Dagger" deltog-mens nederlaget for hav- og landmål blev annonceret, og det er indlysende, at Kh-32, som er et anti-skib missil, blev brugt af målskibet. Følgelig blev "Dolk" affyret mod et jordmål, men hvem ville gøre det med et dyrt anti-skibsmissil? Hvis alt dette er sandt, reduceres kapaciteterne i et dusin MiG-31K fra "en uovervindelig hypersonisk wunderwaffe, der let kan ødelægge amerikanske hangarskibe" til en temmelig svag ti-raketsalve med konventionelle anti-skibsmissiler, der sandsynligvis ikke vil være i stand til at overvinde luftforsvaret i en moderne AUG.
Rekognoscering og målbetegnelse … Her er kapaciteten inden for søflyvning minimal, da vi for alt om alt kun har to specialiserede Ka-31 helikoptere, som med hensyn til deres kapacitet mange gange er ringere end ethvert AWACS-fly. Derudover råder vi over en række Il-38 og Tu-142, som teoretisk set kan udføre rekognoseringsfunktioner (for eksempel er den moderniserede avionik i Il-38N-flyet i stand til ifølge nogle kilder at detektere fjendens overflade skibe i en afstand af 320 km). Imidlertid er mulighederne for Il-38N stadig meget begrænsede i sammenligning med specialiserede fly (Il-20, A-50U osv.), Og vigtigst af alt reducerer brugen af disse fly til løsning af rekognosceringsopgaver den allerede ufattelige styrke luftfart mod ubåd.
Anti-ubåd luftfart … På baggrund af den ærligt katastrofale situation for anden søfart ser tilstanden af ubådskomponenten relativt godt ud-op til 50 Il-38 og 17 Tu-142 med en vis mængde Be-12 (muligvis 5). Det skal dog forstås, at dette fly stort set har mistet sin kampbetydning på grund af forældelsen af søge- og måludstyr, der blandt andet skyldes genopfyldning af den amerikanske flåde med 4. generations atomubåde. Alt dette er ikke en hemmelighed for ledelsen af den russiske flåde, så nu moderniseres 28 Il-38'er og alle 17 Tu-142'er. Den opdaterede Il-38N og Tu-142MZM vil sandsynligvis fuldt ud opfylde opgaverne i moderne krigsførelse, men … Det betyder, at hele anti-ubådsflyvningen reduceres til halvandet regiment. Er det meget eller lidt? I Sovjetunionen var antallet af ubåds-fly Tu-142, Il-38 og Be-12 8 regimenter: Således kan vi sige, at vores fremtidige halvandet regimenter under hensyntagen til væksten i flykapaciteter er ganske tilstrækkelig til en flåde. Problemet er, at vi ikke har én, men fire flåder. Måske kan det samme siges om vores anti-ubådshelikoptere. Generelt repræsenterer 83 rotorfartøjer en betydelig styrke, men det skal ikke glemmes, at skibsbaserede helikoptere også er inkluderet.
Måske er de eneste former for søflyvning, der har mere eller mindre tilstrækkelige tal til at løse de opgaver, de står over for, transport- og eftersøgnings- og redningsflyvning.
Hvad er udsigterne for indenrigsflyfart? Vi vil tale om dette i den næste artikel, men for nu opsummerer vi dets nuværende tilstand 2 punkter:
Det positive aspekt er, at de værste tider for den russiske søflyvning er forbi, og de overlevede på trods af alle problemer i 90'erne og det første årti af 2000'erne. Rygraden i piloterne inden for luftfartsselskab og basisfly er bevaret, og derfor er der i dag alle de nødvendige forudsætninger for genoplivning af denne type tropper;
Det negative aspekt er, at under hensyntagen til det eksisterende antal har vores søflyvning faktisk mistet evnen til at udføre sine iboende opgaver, og i tilfælde af en stor konflikt er det usandsynligt, at det er i stand til at gøre mere end at vise at den ved, hvordan den skal dø modigt (sætning fra notatet fra Gross-Admiral Raeder dateret den 3. september 1939, dedikeret til den tyske overfladeflåde).
