Til flåden! - råbe i veste!
Til flåden! Tom i kolber!
Til flåden! Andreevsky lad os løfte flaget!
Til flåden! Vi ønsker dig det bedste!
Alle diskussioner om flådens fremtid er på niveau med hypoteser og antagelser. Mangel på objektive oplysninger påvirker: De officielle pressemeddelelser siger en ting, faktisk bliver der gjort en anden, men hvordan det bliver i virkeligheden - ingen ved. Hovedparten af eksperter og havmalere, der fremlægger deres synspunkt, går oprindeligt ud fra falske kendsgerninger vedrørende den indenlandske flåde.
Den første myte handler om Ruslands længste maritime grænser, hvilket giver anledning til opfordringer til at bygge en gigantisk flåde. Denne myte er født af den sædvanlige uvidenhed om geografi. Rusland har de længste isgrænser i verden. Intet som Europas, USA eller Kinas kyster, skyllet af varmt hav, hvor alle de største byer og industricentre ligger ved kysten. Rusland er en kontinental magt. Et landmonster, hvis skæbne aldrig var afhængig af havkommunikation. Hovedparten af disse "havgrænser" er den ubeboede kyst i Arktis og Fjernøsten. Hvor frygtelig is og negative gennemsnitlige årlige temperaturer beskytter kysten meget mere pålideligt end nogen flåde!
Den anden vrangforestilling er et forsøg på at sammenligne "head-on" potentialet i den russiske flåde og dens største rival, den amerikanske flåde, febrilsk tælle antallet af hangarskibe, krydsere og ubåde. Tricket er, at for en vellykket vedligeholdelse af en database i Nordatlanten skal den indenlandske flåde være mange gange overlegen i sammensætning end den amerikanske flåde og flåderne i alle NATO -lande tilsammen!
Berørt af den ubelejlige geografiske placering. Når et gennembrud i havet - gennem Bosporus, det danske sund og Farøelinjen, er vores skibe truet af alle NATO -fly. I en sådan situation er opførelsen af en "havflåde", i billedet og ligheden af hangarskibsgrupperne i den amerikanske flåde, spild af midler til vinden. Fire (eller i det mindste alle ti) russiske hangarskibe vil ikke engang have tid til at deltage i kamp med fjendtlige skibe, efter at være omkommet under strejker af tusinder af kampfly fra alle flybaser i Europa.
Den færøske grænse er en indsnævring i Nordatlanten mellem Storbritanniens og Grønlands kyst. Fra vest til øst er dette "sund" opdelt af Island (et NATO -medlem siden 1949), Færøerne og Shetlandsøerne (tilhørende henholdsvis Danmark og Storbritannien). Her under den kolde krig blev en ufremkommelig linje af NATO -forsvar organiseret - over tredive militære flyvepladser.
Falde i pessimisme og fortvivlelse? Slet ikke!
I denne situation foreslår forfatteren at føre en samtale om flådens behov, baseret på fakta om den reelle kampbrug af den russiske flåde, som fandt sted i de seneste år.
"Syrian Express". Regelmæssige besøg af russiske flådes landingsskibe til Tartus (2012-13).
Hvad var der i lastrummet på de indenlandske store landingsskibe - zink med patroner, reservedele til fly og pansrede køretøjer eller "specialfragt" i form af hundredvis af "sorte jakker"? Disse oplysninger vil ikke snart miste sit "stempel". Men det er slående med hvilken olympisk ro, foran hele verden, vores sømænd foretog "forretningsopkald" til syriske Tartus og ærligt opfyldte deres pligt over for fædrelandet.
Den innovative metode til brug af flåden gjorde det muligt at yde bistand til vores allierede uden videre, og derved løse (uden tab!) En vigtig opgave, der direkte påvirker Ruslands geopolitiske interesser. Levering af varer fra krigsskibe fjernede automatisk spørgsmålet om inspektion af lastrum og enhver aktiv modstand fra den amerikanske sjette flåde. Sikkerheden ved det store landingsfartøj og indholdet i dets lastrum blev sikret ved, at St. Andrews flag fløj i vinden. Ikke en eneste observatørkommission fra FN og OSCE vil turde gå ombord på et krigsskib og derved overtræde ekstraterritorialitetsprincippet og ulovligt krydse "grænsen" til en anden stat!
Ja, ikke alt viste sig at være enkelt - Sortehavsflåden havde ikke nok styrke og ressourcer til at udføre en vigtig mission inden for sit direkte ansvar. For at danne konvojer var det nødvendigt at indsamle skibe fra alle flåder - fra Østersøen, fra nord og endda fra Stillehavsflåden. Fremover har vores søfolk brug for rummelige amfibietransporter tilpasset levering af humanitær og militær bistand, inkl. ikke-standardiserede og overdimensionerede last-, bælte- og hjulkøretøjer.
Det er dette punkt, som kritikerne af beslutningen om at erhverve de franske Mistrals ikke tager højde for i deres artikler og fejlagtigt kalder helikopterbærerne "flådebøtter" uden nogen fordel for den indenlandske flåde.
Spørgsmål om "isklassen" i Mistral samt vittigheder om brugen af UDC i Arktis er simpelthen upassende! Russiske Mistrals vil operere i det sydlige hav, i troperne, ud for kysten af et andet Syrien eller Venezuela. Hvor vores hjælp altid er nødvendig.
Landingshelikopterbærer i Mistral-klasse. 21.000 tons fuld forskydning. Enorm cruising rækkevidde. 16 helikoptere og et lastdæk designet til 40 enheder med hjulkøretøjer eller anden lignende last. Minimumsomkostningerne blandt alle skibe med et lignende formål er 1,2 milliarder euro for begge russiske Mistrals (for eksempel kostede amerikansk UDC af typen San Antonio 2 milliarder dollars for hvert skib!).
Tilgængelighed af muligheder for losning under alle forhold - på en udstyret kaj, ikke udstyret kystlinje eller med fly ved hjælp af "drejeskiver". Marine Corps Battalion - med de passende betingelser for indkvartering af soldater og deres behagelige ophold under hele kampagnen. De enkleste selvforsvarssystemer - for at forhindre mulige provokationer og terrorangreb. Monumentalt udseende - skibet skal "knuse" med sin størrelse og udseende.
Men det vigtigste er timingen! Vladivostok -helikopterbæreren blev bygget på bare et par år!
"Syrian Express" - analogt med "Tokyo Express", en japansk taktik under anden verdenskrig, som bestod i levering af varer til Guadalcanal ved hjælp af krigsskibe. Destroyerne klarede opgaven natten over, mens de langsomme transporter blev let bytte for fjenden.
