Et meget interessant, legendarisk, højt humørfly med meget høj styrbarhed, især i den tværgående kanal. For eksempel drejer han "tønder" i sekundet med en hastighed på 700-800 km / t.
- stedfortræder. chef for flyvetjenesten for Sukhoi Design Bureau, oberstreserve Sergei Bogdan.
Piloterne på 4477-eskadrillen demonstrerede, hvor hurtigt MiG-17 kan løfte næsen for at affyre et kanonbrud, hvor høj vinkelrullehastigheden for MiG-21 og hvor let MiG-23 tager fart.
- fra historien om "Red Eagles", test af MIG'er i USA
Rullehastigheden er ikke tilfældig. Den vigtigste parameter, som udførelseshastigheden for "tønden" afhænger af, dvs. evnen til at flygte fra angrebet. Vild overlegenhed i luftkamp! Dog først ting først.
For første gang mødte jeg en respekteret person i Samara. Den dag lykkedes det mig ikke kun at stå i nærheden, men endda sidde i hans lille cockpit … Så her er flyets kontrolknap (RUS), behagelig, lavet af ribbet plast. Den har indbyggede våbenskontrolknapper. Den venstre håndflade griber gashåndtaget, klappekontrollen er direkte under den. Udseendet leder efter fem hovedflyvningsinstrumenter: kunstig horisont, kompas, speedometer, variometer, højdemåler … Fandt det!
Saphirs runde koøje mørkner direkte foran. Måske her på det svage glas blev der engang projekteret mærker fra Mirages og Phantoms, men nu er enheden slukket. Det engang formidable luftskib sover nu under aftenhimlen - det, det engang skulle forsvare. Men det er på tide - i bunden af trappen er der andre, der vil sidde i cockpittet på en rigtig MiG -21. Jeg tager et sidste kig på den smukke blå cockpit og forlader pilotsædet …
Og svinene og høsteren
Grunden til historien om MiG var den evige strid om "universalflyet". Som sædvanligt begyndte det hele med kritik af den legendariske "Phantom", der ifølge disputanterne blev opfattet som en perfekt jagerbomber, og resultatet blev en dårlig jagerfly og en dårlig bombefly. Yderligere var der en strid om kampbelastningen - hvor mange tons bomber og forskellige typer nyttelaster der kan hænges under vingen på en letjager - så det ikke bliver til et klodset "jern".
Ved at kombinere de to tvister kan vi konstatere en ting - oprettelsen af et "universalfly" i jetflyets æra er ikke en drøm, men en realitet. Jetmotorens orkanstød tillader selv de letteste krigere at løfte så mange bomber op i himlen, at selv den firemotorede "Flying Fortress" med et vingefang på 31 meter ikke løftede for 70 år siden. Og her opstår en sådan uretfærdighed: et universelt "Phantom" og et angiveligt ikke-universelt MIL. Hvordan det? De klareste sider i MiG-21's kampkarriere var trods alt Vietnam, Mellemøsten og … Afghanistan.
Den 9. januar blev en anden konvoj fra Termez til Faizabad dækket. Der var et motoriseret rifleregiment med lastbiler og udstyr, dækket med "rustning" fra hoved og hale. Søjlen passerede Talukan og satte kursen mod Kishim. Ved at strække sig ud dannede søjlen et hul på en kilometer, hvor der ikke var "rustning" eller brandvåben. Oprørerne slog der.
Fra vores Chirchik -regiment, den første til at rejse et par flykommandørkaptajn Alexander Mukhin, der var parat til nummer 1 i sit fly. En gruppe ledelse fløj ud efter ham. Spændingen var stor, alle ville kæmpe, for at blive noteret i sagen. Da de vendte tilbage, skiftede kommandørerne straks flyet og overførte til de forberedte krigere, der ventede. Resten måtte nøjes med at sidde i førerhusene i beredskab og vente i kø. Piloterne fløj begejstret ind, fortalte ligesom i en film om Chapaev: de fyrede sygeplejersker fra UB-32-blokke mod en skare kavaleri og fodspøg, praktisk talt i et åbent område. Derefter huggede de ret godt op.
NURS er ikke alt. Ud over funktionerne i angrebsfly og brandstøttefly blev MiG’er brugt som rigtige bombefly. Og ikke noget, som "ungerne" ikke engang havde de enkleste bombefly -seværdigheder. I bjergene mistede komplekse synssystemer deres effektivitet, og flyvefærdigheder og kendskab til terrænet kom frem. Fjendtlighedernes art bidrog også til indirekte bombardementer:
Det skulle slå til i Parma Gorge nær Bagram. Flyet blev anklaget for fire OFAB-250-270 bomber. Angrebet skulle udføres i henhold til instruktionerne fra flykontrolløren, målet var affyringspunkter på skråningerne af bjergene.
Efter at have sat opgaven, spurgte jeg eskadrillechefen: "Hvordan smider man bomber?" Han forklarede mig, at det vigtigste er at holde orden i kampen og se på ham. Så snart hans bomber går af, så skulle jeg også slippe med en forsinkelse "og r-gange …" "" potentielle "affyringspunkter. Og en forsinkelse er nødvendig, så bomberne vil sprede sig med spredning: det nytter ikke at lægge alle otte stykker på ét sted, lad disse to tons dække et stort område, det er mere pålideligt.
Jagerfly fra MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis-typerne dannede grundlaget for de 40 hærs strejkeflyvning indtil sommeren 1984, hvor de blev erstattet af mere moderne MiG-23'er. Men selv med fremkomsten af fuldgyldige jagerbomber og angrebsfly med et specielt design (Su-25) blev de fortsat brugt til at slå til mod Mujahideens positioner helt til slutningen af krigen. Piloterne elskede de "enogtyvende" for deres hurtighed og lille størrelse-det var ekstremt svært at komme ind i den angribende MiG-21 fra DShK fra jorden.
For sin ekstreme "smidighed" og manøvredygtighed modtog MiG-21 i Afghanistan øgenavnet "munter". Kommandoen om at kalde krigerne fra kommandoposten lød sådan her i klartekst: "Et link til" lystig "for at rejse til et givet område."
I efteråret og vintermånederne 1988-89, indtil midten af februar, skulle piloterne udføre tre til fire flyvninger om dagen. Kampladningen for MiG-21bis bestod af to 500 kg bomber eller fire 250 kg bomber pr. Fly. Ammunitionstyperne blev bestemt af kampmissionen, fra højeksplosiv, højeksplosiv, brændende og RBK, når man slog bosættelser og militante baser til beton-gennemborende og volumen-detonerende bomber for at ødelægge bjergskrin, befæstninger og beskyttede mål.
Følgende statistik taler om den travle tidsplan for MiG-21 kamparbejdet: under deres ophold i Afghanistan udgjorde den samlede flyvetid for de 927. IAP-krigere 12.000 timer med omkring 10.000 kampmissioner. Den gennemsnitlige flyvetid på et fly var 400 timer, og en pilot tog fra 250 til 400 timer. Under bombeangrebene blev omkring 16.000 luftbomber af forskellige typer på 250 og 500 kg kaliber, 1.800 S-24 raketter og 250.000 patroner til GSh-23 kanoner brugt op. Desuden er 927 IAP ikke den eneste, der fløj MiG-21. Intensiteten af jagerpiloternes kamparbejde var en tredjedel højere end i jagerbomberflyvning og overgik selv angrebsfly, der kun gav intensitet til helikopterbesætninger.
Separat er det værd at bemærke arbejdet i den 263. taktiske rekognosceringskvadron, der flyver MiG-21R. Alene i krigens første år fløj denne type fly 2.700 sorteringer over de afghanske bjerge for at afklare resultaterne af luftangreb på Mujahideens positioner, kontrollere vejernes tilstand og den taktiske situation i bjergene. Spejderne var udstyret med overheadcontainere med et sæt af det mest moderne udstyr på det tidspunkt (luftfotografering, tv -kameraer med et live signal udsendt til jordkommandoposten i realtid). Desuden inkluderede MiG-21R-udstyret en mikrofon, hvor piloten dikterede sine indtryk under flyvning.
Ud over deres direkte opgaver var spejderne ikke genert over "snavset arbejde" - de fløj ud på en mission, de tog PTB og et par klyngebomber med. Piloter fra MiG-21R var bedre end andre orienteret i bjergene, fløj ofte til "fri jagt" og angreb uafhængigt de opdagede campingvogne med våben.
Super fighter
Massakren i bjergene i Afghanistan er kun en del af MiG-21's kamphistorie. Bag sløret af støv og blodrødt sand vises en lige så heroisk side i dette flys skæbne. Luftkampe!
Som regel handler de mest populære historier om MiG-21's deltagelse i Vietnamkrigen. Hot kampe med "Phantoms", "Stratofortress" og "Thunderchiefs" - ak, bag en smuk legende gemmer der sig en kedelig rutine. MiG-21 kunne ikke være en alvorlig fjende af det amerikanske luftvåben på grund af dets lille antal i rækken af DRV-luftfarten. Den største trussel i luften var den vietnamesiske MiG-17. Og det er ikke en joke! Yankees havde noget at frygte - et lille, ekstremt smidigt fly med kraftig kanonbevæbning udgjorde en reel trussel ved subsoniske hastigheder i tæt luftkamp. Imidlertid var de amerikanske tabs største tab ikke engang sølv -MiG'er, men almindelige Kalashnikovs og rustne DShK -partisaner (75% af flyet blev skudt ned fra håndvåben).
MiG'er kæmpede over hele verden - Mellemøsten, Afrika, Sydasien. Indiske piloter på MiG-21 behandlede berømt pakistanske og jordaniske Starfighters under den indo-pakistanske krig i 1971. Mellemøsten blev derimod ikke en arena for triumf for de "enogtyve"-de arabiske og sovjetiske piloter (Operation Rimon-20) tabte de fleste af kampene og blev offer for fjendens bedste forberedelse. Af særlig interesse er luftslagene i MiG-21 med fjerde generations krigere under krigen i Libanon (begyndelsen af 80'erne). Havde syriske MiG-piloter en chance mod moderne F-15 og F-16?
"Røde ørne"
Der er altid en chance! Dette blev overbevisende bevist af piloterne i det hemmelige 4477 -eskadre fra det amerikanske luftvåben, der fløj på flyene til den "potentielle fjende". Takket være vores tidligere venners og allieredes loyalitet er omkring to dusin MiG-21'er med forskellige modifikationer havnet i staterne. Herunder fire helt nye kinesiske J-7'er (en kopi af MiG-21) direkte fra producenten. Yankees satte alle de fangede fly "på vingen" og gennemførte hundredvis af træningsluftslag med alle typer kampfly fra luftvåbnet og søflyvningen. Konklusionerne var forudsigelige: deltag aldrig i tæt luftkamp. Hit MiG langvejs med missiler eller løb straks væk.
Alle 4477 piloter, der fløj MiG-21, bemærkede høj rullehastighed og fremragende vandret manøvredygtighed, hvor ingen jagerfly kunne sammenligne med MiG, indtil F-16 viste sig. Hvad angår Phantoms, viste taktikken sig at være enkel: overfør MiG'en til at klatre og læg den på max. overbelastning højre bøjning. Om et par sekunder vil F-4 blive beskudt af MiG-kanoner.
MIG over Nevada -ørkenen
Men resultaterne af kampene mellem MiG-21 og den uovervindelige ørn så særligt overraskende ud. På trods af den kolossale forsinkelse inden for luftfart og missilvåben, vandt de 4477 piloter ofte sejre over intetanende F-15-piloter.
"Vi kendte taktikken i F-15. Vi vidste, at de fangede på en afstand af 15 miles. Vi gik normalt i en meget stram rækkefølge, og i det øjeblik, hvor F-15 skulle fange målet, udførte vi pludseligt en divergensmanøvre i forskellige retninger, der bryder fangsten"
"Jeg tænder efterbrænderen, forlænger klapperne og sætter flyet" på halen. "Hastigheden falder til 170 km / t. Så sænker jeg næsen og går i solen. Drej, og jeg går ind i halen på halen fjende. Vi fortalte F-15-piloterne om en sådan manøvre på forberedelsen før flyvning. De troede aldrig på muligheden for dens gennemførelse. forgæves troede de ikke."
- historier om veteraner fra den 4477. eskadrille om kampene "damp til et par" med F-15
Naturligvis kunne almindelige syriske piloter næppe gøre dette. I cockpittene på MIG'erne var der piloter i topklasse, der havde fløjet tusinder af timer på sovjetiske og amerikanske kampfly. De kendte alle modstandernes finesser og svagheder - og de ramte uden at gå glip af det.
Som du ved, er den bedste ros ros fra din modstander:
"MiG-21 er et superfly. Det ser godt ud og flyver godt."
- den ubetingede udtalelse fra piloterne på den 4477. eskadrille
Artiklen indeholder citater fra V. Markovskys bog "Hot Skies of Afghanistan" og uddrag fra historien om "røde ørne" af M. Nikolsky
