- Sig mig, Ilyich, hvad skal vi gøre med os selv, med hjerter klar til at gå i stykker? Vi var i kampe. Klar til kamp igen!.. Og han rynkede panden og sagde pludselig: Lær!
Studiet af fjenden er et af aksiomerne i krigskunsten. I et halvt århundrede med kold konfrontation brugte Sovjetunionens og USAs militær en stor indsats for at få de seneste prøver af fjendtlige våben til "tæt bekendtskab" og udvikle passende foranstaltninger til at modvirke disse systemer. Særligt opmærksomhed blev lagt på luftfart: som den mest komplekse, højteknologiske og farligste type militært udstyr.
Første del af artiklen ("Alien Among Friends") er en historie om eventyr med vestlige fly i Sovjetunionen. Hvilke udenlandske fly har besøgt de hemmelige luftvåbnets testcentre? Hvad er konsekvenserne af at lære disse maskiner at kende?
Historien om tre B-29 "Stratofortress", der fandt nyt liv i form af strategiske bombefly Tu-4, passer ikke helt ind i denne artikels format. Samtalen handler om en mere moderne periode, hvor jetfly allerede fløj på himlen.
Det er pålideligt kendt om to udenlandsk fremstillede kampfly, der blev testet på Air Force Flight Research Institute nær Akhtubinsk i 1976. F-5E Tiger-II jagerfly og Cessna A-37B Dragonfly lette angreb / nær-ild støttefly.
Begge erobrede fly fra det sydvietnamesiske luftvåben blev taget til fange på flyvepladser, mens fjenden var på flugt og straks transporteret til Sovjetunionen. Af størst interesse var F-5 "Freedom Fighter" ("frihedskæmper"). Vores specialister fik sin moderniserede version - "Tiger -II".
Kort sagt, hvad var F-5? Amerikanerne skabte "Freedom Fighter" som en eksportkæmper for at bevæbne deres uheldige "allierede", såvel som andre "tredje verden" -lande, der gerne vil købe sådan en maskine. Enkelt og billigt våben til brutale koloniale kampe.
Bekendtgørelsen med "kolonialkæmperen" bragte imidlertid en masse overraskelse for sovjetiske piloter og luftfartsingeniører.
… Jeg vidste, at enhver virksomhed har sin egen "zest" i sine produkter. Sammenlignet med serielle indenrigskæmpere havde Tiger pedalbremser, som vi kun brugte på tunge køretøjer. Cockpittet var ikke tilstoppet med kontakter og tankstationer (afbryder) unødvendige under flyvning. Alle er i en "butik" på en vandret konsol, uden for arbejdsområdet. F-5 er langt fra den mest moderne model og er ringere i sine egenskaber end MiG-21.
Jeg kunne dog godt lide cockpit -layoutet og den fremragende synlighed fra det. Et instrumentbræt af høj kvalitet, oplyste glasenheder gav ikke blænding i noget lys, og det lille AN / ASQ-29 kollimatorsyn var cirka 2 gange mere kompakt end indenlandske modparter.
- fra erindringer fra USSR's ærede testpilot, Sovjetunionens helt, oberst Vladimir Kandaurov
Men den vigtigste "overraskelse" var foran. Alle 18 træningskampe med MiG-21 endte til fordel for den lille "amerikaner". Uden at forstå noget skiftede piloterne bil, men igen og igen fulgte det samme resultat. I teorien havde MiG-21 en ubestridelig fordel i hastighed (2 M versus 1,6 M), tryk-til-vægt-forhold og stigningshastighed (225 m / s versus 175 m / s), men djævelen var i detaljerne. Udviklede knuder i vingens rødder, originale "hajenæser" med hvirvelgeneratorer, lavere vingebelastning og slidsede flapper. Som følge heraf kunne F-5 gennemføre et manøvrerbart luftslag i angrebsvinkler, der ikke var tilgængelige for vores krigere.
En moderne MiG-23M blev kaldt ind for at hjælpe. Han "skød" betinget "Tiger" med mellemdistance missiler, men i tæt kamp blev han straks "skudt ned" af en lille adræt fjende.
Konklusionen fra hele denne historie var ubehagelig, men samtidig betryggende. Bag den "koloniale kæmper" beskedne udseende stod et rigtigt dyr. En stærk, veldesignet og godt samlet "Pelelats", overlegen i manøvredygtighed over for enhver jagerfly i verden. På den anden side var der praktisk talt ingen krigere af denne type i tjeneste med den største "potentielle fjende" - det amerikanske luftvåben. Yankees undervurderede de lette manøvrerbare køretøjer, der var afhængige af langdistancemissilkampe og tunge fantomer.
F-4 Phantom II og F-5E Tiger. Maskinernes vægt og dimensioner mærkes godt
Bekendelsen med et andet trofæ - A -37B "Dragonfly" præsenterede en masse interessante opdagelser.
Først forårsagede den grimme bil en halv menneskelig højde ikke nogen venlige følelser. Subsonisk hastighed, seks-tønde maskingevær og napalmtanke. Flyvende "nysgerrighed" til krigen med papuanerne!
Men ved nærmere eftersyn afslørede Dragonfly's design et fantastisk element - rustning! Fuldt pansret cockpit, der beskyttede besætningen mod granatsplinter og håndvåben. (Det er værd at bemærke her, at årsagen til 3/4 af alle kamptab fra det amerikanske luftvåben i Vietnam samt luftfarten fra den 40. hær i Afghanistans bjerge var de sædvanlige Berdanks, Kalashnikovs og DShK'er fra indfødte).
Mange interessante ting blev fundet inde i "Dragonfly". Brandbekæmpelse tankfyldstof baseret på polyurethanskum med en cellulær struktur. Et "multi-kilogram kabinet" af en 20-kanals VHF radiostation, som faktisk viste sig at være en lille blok, der passer i din håndflade. Et gennemtænkt design af flyet: enkle og pålidelige klemmer, en metode til at forbinde ledninger ved at "krympe" og tusinder af lignende "fund", der anbefales til implementering inden for indenrigsflyvning.
Efter en række flyvetest tog Dragonfly Sukhoi Design Bureau, hvor det blev besluttet at igangsætte arbejdet med oprettelsen af en lignende maskine ("T-8-produktet", der senere blev det legendariske Su-25-angrebsfly).
UFO -møde
Den velkendte "urbane legende" om flyvningen til Sovjetunionen af rekognoseringsflyet SR-71 "Blackbird" i stor højde har ganske reelle årsager.
Et "uidentificeret flyvende objekt" blev fundet, hvor det skulle være. I den sovjetiske "Zone-51"-i området ved Tyura-Tam teststedet (Baikonur). Allerede ved første øjekast blev det klart, at fundet er noget helt usædvanligt og mystisk. "Sort kat" - sådan kaldte vores specialister UFO.
Hvad er det? Hvor kom det fra?
Midt i den kasakhiske steppe lå Lockheed D -21 stealth drone - en supersonisk drone udstyret med et panoramakamera med en koordinatreferencefunktion. Titanium etui. Direkte luftmotor. Teknikker til at reducere synligheden. Aerodynamik og layout -ekspertise. Cruising flyvehastighed - 3,6 M. Loft - 30 kilometer.
Ultrahurtige højhøjde robotter blev brugt i CIA's interesse til at udføre strategisk rekognoscering. Flyvningen foregik i henhold til følgende scenarie: UAV blev adskilt fra transportøren (M-21 eller B-52) og derefter accelereret med en fast drivstofforstærker til en hastighed på 3000 km / t, da dens marcherende ramjet blev tændt. Dronen invaderede fjendens luftrum, lavede luftfotografering langs den valgte rute, på vej tilbage, skød en beholder med film over havet og kastede sig i bølgerne. Containeren, der faldt ned med faldskærm, hentede JC-130-søgeflyet allerede i luften. Arbejdet er udført, der er ingen spor.
Den 9. november 1969, efter at have filmet det kinesiske atomprøvesite Log-Nor, nægtede D-21B-dronen at tage et returkursus og fortsatte med at flyve mod nordvest. Efter at have løbet tør for brændstof landede den hemmelige bil hårdt i stepperne i Kasakhstan.
D-21 UAV er synlig bag transportøren (M-21-baseret på rekognoseringsflyet A-12 i højden).
Den sårede designstolthed gav ikke vores specialister ro i sindet. På bordet A. N. Tupolev fik straks en note "Udviklingsniveauet for den indenlandske industri gør det muligt at gengive et ubemandet rekognoseringsfly med lignende flyveegenskaber." Sådan blev Raven -projektet født - endnu mere "cool" end amerikanernes, en drone til at udføre optisk og elektronisk rekognoscering over ethvert område af planeten.
Andre fly
Ud over de ovennævnte sjældenheder har mange fragmenter af udenlandske fly besøgt Sovjetunionen. Et eller andet sted i MAI's lokaler ligger en lommelygte fra F-111 Aadvark. En række militære museer indeholder vragdele af U-2 rekognoseringsfly i stor højde, der blev skudt ned over Sverdlovsk i 1960. Vietnamkrigen blev en reel skattekiste af artefakter. Indenlandske eksperter var i stand til at gøre sig bekendt med hele spektret af luftvåben fra US Air Force og Navy: fra sjove "nips" i form af fragmenter af Phantom -vinger til hemmelige prøver som de nyeste inertialnavigationssystemer og ueksploderede bomber med laser vejledningshoveder.
Den sidste højt profilerede succes var ødelæggelsen af F-117 over Beograd i 1999. Efter krigens afslutning fik russiske specialister fuld adgang til vraget af den tophemmelige "usynlige".
Forfatteren beskriver med sådan ro fakta om en grundig undersøgelse af amerikanske fly efterfulgt af metoder til industriel spionage og kopiering af de mest interessante systemer i det russiske luftvåbens interesser, da han ved, at der generelt blev observeret en lignende situation på tværs af ocean. Yankees, med ikke mindre lidenskab, "stak" i de hjemlige "Miles" og "Migs" og fortsætter med at gøre det den dag i dag. Desuden tøver de ikke med at bruge russiske fly selv i kampenhederne i deres luftvåben!
Dette er imidlertid allerede et emne for den næste artikel.
Sådan ville en fanget F-22 se ud i farven på det russiske luftvåben.
