Hvad ender vi med? Kun det at overgå deres europæiske kolleger i gennemsnit med en fjerdedel i forskydning, havde de amerikanske slagskibe "Iowa" ikke nogen væsentlige fordele. Sådan sluttede forfatteren til den forrige artikel om de fire legendariske slagskibe sin tanke. Og vi vil fortsætte denne tanke.
"King George V" (Storbritannien) - sejlingsafstand 5400 miles ved 18 knob.
Richelieu (Frankrig) - 9850 miles ved 16 knob.
Bismarck (Tredje Rige) - 9280 miles ved 16 knob.
Littorio (Italien) - 4580 miles ved 18 knob.
Iowa (USA) - 15.000 miles ved 15 knob
Det amerikanske slagskib blev ikke skabt til operationer i Middelhavets "pool". I modsætning til italienerne, hvis skibe til enhver tid kunne vende tilbage til basen for at genopbygge brændstofforsyninger, førte Yankees krig i det store hav. Derfor - den høje autonomi, øget ammunition og særlige krav til skibes sødygtighed. Det er det.
Dog først ting først.
Direkte sammenligning af slagskibe under Anden Verdenskrig (antal kanoner / rustningstykkelse) er en katastrofal forretning. For det første blev hvert stålmonster skabt til betingelserne for et bestemt driftsteater.
For det andet varierede slagskibe meget i størrelse. Hvem er stærkere - 45 tusinde. ton "Littorio" eller 70 tusinde. ton "Yamato"?
For det tredje er det nødvendigt at tage hensyn til økonomiens tilstand, videnskab og militærindustrielle kompleks i de lande, hvor disse storslåede Bismarcks, Iowas og Yamato blev bygget.
Den sidste vigtige faktor er tid. Verden ændrede sig i et uigenkendeligt tempo. Der var en teknologisk kløft mellem Bismarck (bestilt i 1940) og den amerikanske Iowas (1943-44). Og hvis teknologien til fremstilling af Krupps cementerede rustning forblev uændret, fik sådanne subtile sager som radar- og brandstyringssystemer (FCS) et storslået gennembrud i fremtiden.
På billedet ses et 127 mm Mk.53 luftværnsprojektil med en indbygget mini-radar. Nu, i en æra med luftfartøjsmissiler, vil du ikke overraske nogen med dette, men da, i 1942, var oprettelsen af radiorør, der kunne modstå en overbelastning på 20.000 g, en reel videnskabelig fornemmelse. Under krigen skød Yankees en million af disse "blank", idet de havde fastslået, at ødelæggelsen af et japansk fly kræver fem gange mindre Mk.53 end ved brug af konventionel ammunition (~ 200 versus 1000). En bærbar radiosikring tillod projektilet at bestemme afstanden til målet og at detonere sprænghovedet på det mest gunstige tidspunkt og bombarderede målet med en byge af varme fragmenter.
Ved at tage effektiviteten af hver luftværnpistol med de sædvanlige skaller "1" scorede den tyske "Bismarck" seksten point (16 SK. C / 33 105 mm kanoner). "Iowa" - hundrede! (20 femtommers kanoner, der affyrer Mk.53 b / p.) En sjov og samtidig skræmmende konklusion: effektiviteten af langtgående luftforsvar af amerikanske slagskibe var mindst seks gange højere end nogen af deres europæiske og Japanske jævnaldrende.
Dette er uden at tage hensyn til mulighederne i OMS Mk.37, som centralt styrede luftværnskanoner i henhold til radardata. Beregningen af den relative position af skibet og målet blev løbende produceret af en analog computer Mark-I. MZA blev kontrolleret på en lignende måde: hurtigbål 40 mm Bofors, som havde fjerndrev, modtog data fra de gyroskopiske kolonner Mk.51, en for hver af quad-mounts. Batterierne i de 20 mm Oerlikon-geværer blev styret i henhold til dataene fra PUAZO Mk.14.
Kvalitet blev altid matchet med mængde. I vinteren 1944 havde slagskibene 20 quad Bofors og op til 50 tvillinge og enkelt Oerlikons med bæltefoder.
Nu kommer det ikke som nogen overraskelse, hvorfor South Dakota -flyet (forgængeren til Iowa, der havde et lignende luftforsvarssystem og har deltaget i kampe siden 1942) skød ned 64 fjendtlige fly i krigsårene. Selv under hensyntagen til de uundgåelige tilføjelser skød endda 30 "fugle" ned - en storslået militær -teknisk rekord for skibene i disse år.
Minehandlingsmyten
Et af de kontroversielle punkter i designet af amerikanske slagskibe var afvisningen af anti-minekaliber. De fleste slagskibe i andre lande var nødvendigvis udstyret med et dusin 152 mm kanoner og et batteri med 12-16 store kaliber luftværnskanoner (90 … 105 mm). Yankees viste uforskammethed i denne sag: I stedet for en mellemkaliber, børste Iowa med 20 5 '' / 38 universalpistoler i ti tvillingeanlæg. Som nævnt ovenfor viste fem tommer kanoner sig at være et værdigt middel til luftforsvar, men ville 127 mm granater have nok kraft til at afvise angreb fra fjendtlige destroyere?
Praksis har vist, at beslutningen var berettiget. Den lettere vægt og det halve sprænghoved blev vellykket kompenseret for den høje brandhastighed på stationcars (12-15 rds / min.) Og den fænomenale nøjagtighed af deres brand (den samme Mk.37 SLA til at skyde på luft og overflade mål).
Destroyeren "Johnston" læssede 45 5-tommer runder ind i den tunge krydser "Kumano" og ødelagde hele overbygningen sammen med radarer, luftværnskanoner og afstandsmålerposter og fodrede derefter slagskibet "Congo" med skaller.
Destroyerne Samuel B. Roberts og Heerman udløste kirurgisk præcisionsbrand på krydseren Tikuma. I en halv times kamp skød "Samuel B. Roberts" på fjenden al dens ammunition - 600 fem tommer ammunition. Som et resultat var tre af de fire hovedkaliber-tårne på Tikum ude af drift, flybroen kollapsede, og kommunikations- og brandstyringssystemerne var ude af drift.
Episoder af kampen ca. Samar, 25/10/44, konfrontation mellem kejserflådens eskadrille og destroyere fra den amerikanske flåde.
Det er let at forestille sig, hvor smuldrende en japansk destroyer ville være blevet, hvis den turde angribe Iowa!
Myten om mangel på fart
Mens de designede "Iowa", blev Yankees pludselig båret væk af en så usædvanlig betydning for dem som jagten på fart. Ifølge sømændenes planer skulle det nye hurtige slagskib, der skulle eskortere hangarskibsgrupper, have en hastighed på mindst 33 knob (~ 60 km / t). For at fremskynde whopper til de angivne værdier var det nødvendigt at installere en anden echelon af kraftværket (effekt 200 … 250 tusinde hk - næsten dobbelt så meget som "Bismarck" eller "Richelieu"!). Overdreven lidenskab for hastighed påvirkede udseendet af "Iowa" - barnet fik en karakteristisk "flaske" silhuet og blev samtidig det længste slagskib i verden.
På trods af alle bestræbelser blev Iowa genstand for nådesløs kritik: ingen af de fire slagskibe nåede nogensinde den angivne hastighed. "New Jersey" gav kun 31, 9 knob på en målt mil. Og det er det!
Dog ikke alt. Hastighedsværdien er 31,9 knob. blev registreret med en effekt på 221 tusinde hk. med et skibs forskydning, der væsentligt oversteg den designede (installation af ekstra systemer og luftfartsartilleri og udseendet af tilhørende laster var en typisk situation for skibe i disse år). Med en reduceret brændstofreserve og tvinger møllerne til de 254 tusinde hk, som projektet forestiller sig. designhastigheden "Iowa" kunne nå 35 knob. I virkeligheden turde ingen arrangere løb på slagskibe og "dræbe" unødigt den dyrebare ressource i deres biler. Som et resultat varede ressourcen i 50 år.
Vi må indrømme, at den uhæmmede jagt på hastighed viste sig at være en dyr og meningsløs virksomhed. Endnu en militær-teknisk rekord, der ikke er blevet anvendt i praksis. Det eneste positive punkt var det lange, echelonerede kraftværk, som radikalt øgede skibets overlevelsesevne.
Hastighed, radarer, luftværnskanoner … Men hvordan ville et slagskib se ud i et rigtigt søslag? Hvor der ikke er plads til subtile sager. Hvor store kanoner og et stort udvalg af rustninger bestemmer alt.
Ikke en helgen og ikke en skurk. Han kender sit eget værd. Han kender godt til skibskampens hemmeligheder og kan tilbyde fjenden en række uventede overraskelser. Blandt dem er verdens tungeste 406 mm ammunition (panserbrydende "kufferter" Mk.8, der vejer 1225 kg). På grund af deres uregelmæssige masse og kompetente design var sådanne projektiler næsten lige så kraftfulde som 457 mm projektiler fra den legendariske Yamato.
I en kort træfning nær Casablanca havde slagskibet Massachusetts (type South Dakota) kun brug for fire Mk.8'er for at deaktivere slagskibet Jean Bar (type Richelieu). På det tidspunkt var franskmændene meget heldige: den begrænset kampklare "Jean Bar" havde ikke en del af ammunitionen, ellers var dens død næsten uundgåelig-en af de amerikanske skaller eksploderede i kælderen på tårne af mellemkaliber.
Reservation. Det er fra denne retning, at de kan lide at påføre Iowa et slag og taktfuldt blinde øjnene for andre fordele ved det amerikanske superkampskib. Iowa havde overgået ethvert kapitalskib i alle andre henseender og havde ingen mærkbare fordele inden for rustningsbeskyttelse. Sådan en stærk "middling" med sine egne fordele og ulemper.
Ikke det tykkeste (307 mm), men MEGET højt rustningsbælte (faktisk var der to af dem - hovedet og det nederste, differentieret i tykkelse). En kontroversiel beslutning med placering af et pansret bælte inde i skroget. Svage krydsninger på de to første slagskibe. Undtagelsesvis kraftig beskyttelse af det forbundne tårn, styremotorer, hovedbatterietårne og deres barbets (som resultaterne af ægte havslag viste, blev disse parametre opgivet meget vigtigere end tykkelsen af rustningsbæltet).
Et anti-torpedobeskyttelsessystem, der er tilstrækkeligt til slagskibets størrelse: uden alt for komplekse og kontroversielle løsninger, såsom det italienske Pugliese-system ("Littorio"). På grund af de cylindriske skær og fraværet af skarpe konturer i undervandsdelen af skroget (som i Richelieu) havde PTZ -systemet for de amerikanske kvinder maksimal effektivitet over det meste af deres skroglængde.
Høj hastighed, et kraftfuldt bevæbningskompleks og højkvalitets kontrolsystemer, pålideligt kraftværk, god stabilitet i slagskibet som en artilleriplatform, fremragende manøvredygtighed (cirkulationsdiameteren ved fuld hastighed er mindre end en destroyer!), Tilstrækkelig sikkerhed (uden særlige dikkedarer, men også uden kritiske fejl), høje standarder for beboelighed, gennemtænkt design til mindste detalje (brede korridorer, gennem "Broadway", der forbinder hovedkældrene) og til sidst autonomi og krydserækkevidde uopnåelig for europæiske slagskibe.
Det er en skam at indrømme, at Iowas alle slagskibe er slagskibe. For at dæmpe bitterheden ved, at Yankees igen har alt det bedste, er det bydende nødvendigt at finde i "Iowa" et par mangler.
- Manglende genindlæsningsrum, en del af ammunitionen blev opbevaret inde i hovedbatteriets tårne. Er det en for fed beslutning?
Selvfølgelig blev ammunitionslagringsområderne beskyttet af et system med brandsikre låse og døre, og selve barbeterne tjente som yderligere beskyttelse. Og alligevel … Yankees lagde dog ikke særlig stor vægt på dette: Detonationen af BC - selv i kælderen, selv inde i barbet - gav definitivt skibet et pass til udødelighed.
I øvrigt havde den store Yamato heller ingen genindlæsningsrum.
- Manglende flyhangar: Iowa rekognoscering vandfly blev lagret direkte på katapulter.
RQ-2 Pioneer rekognoscering drone boarding Iowa, 1980'erne
- "Værre" nøddieselgeneratorer (to 250 kW). Det var klart, at Yankees stolede på hovedkraftværket og 8 hovedmøllegeneratorer i slagskibet.
- Manglende sonarstation. Standardløsningen for alle amerikanske slagskibe og krydsere i disse år, dikteret af begrebet deres anvendelse: skibene opererede som en del af slaggrupper, hvor PLO blev leveret af talrige destroyere (over 800 ved krigens slutning).
Epilog
Et af de største, mest kraftfulde og dyre skibe i historien. 100 millionerdollars i priserne på 40'erne: hver af "Iowas" koster op til 15 destroyere! Med en fuld forskydning på 52 tusinde tons (i slutningen af krigen) svarede de omtrent i størrelse til den tyske Bismarck og var ringere end kun en Yamato. Den eneste begrænsning i deres konstruktion var Panamakanalens bredde, alt andet kendte ingen begrænsninger. "Iowa" blev bygget i det rigeste og mest teknisk avancerede land på det tidspunkt i verden, som ikke kendte krigens rædsler og mangel på ressourcer. Det ville være naivt at tro, at Yankees under sådanne forhold ville have bygget et ubrugeligt skib.
Antallet af slagskibe, der blev bygget (4), burde heller ikke være vildledende - Amerika er det eneste land, der byggede kapitalskibe på krigens højdepunkt. Strengt taget er "Iowa" simpelthen ikke noget at sammenligne med. Mindre europæiske slagskibe før krigen. a priori ikke sammenligne med det amerikanske monster. Selv de bedste af deres repræsentanter ("Richelieu" og den britiske "Vanguard", som på en eller anden måde blev afsluttet i 1946) kunne i lang tid ikke sammenligne med "Iowa" i kvaliteten af radarudstyr og brandstyringssystemer. "Yamato" tager brutal kraft, men taber også absolut til "amerikansk" i balancen mellem dets design og kvaliteten af højteknologisk fyldning.
Fire søstre
