De har en himmel for to. En måde og en opgave - at feje fjendtlige fly fra himlen. De er luftoverlegenhedskæmpere. Bevingede kampbiler fra "første linje", eliten inden for moderne kampfly. Deres kompleksitet er uoverkommelig, og mulighederne er uendelige. De har for mange fordele, men ingen ulemper. De er stærke og smukke i deres uudtømmelige himmelske raseri. Evige rivaler-Su-27 og F-15.
Hvem er du, sjov cowboy?
Hans fødsel er forbundet med Vietnamkrigen. Resultaterne af møder med sovjetiske MiG'er krævede en ændring i hele det tidligere paradigme for udviklingen af amerikanske kampfly. Luftvåbnet havde akut brug for en meget manøvredygtig "MiG -dræber", lige så effektiv både i tæt luftkamp og på mellemstore og lange afstande. Fremragende elektronisk "fyld" skal være indesluttet i en lige så perfekt skal. Amerikanske designere tog dristigt et skridt mod den nye, fjerde generation af krigere.
Eagles første flyvning fandt sted i 1972. Fire år senere blev F-15 Eagle taget i brug. Til dato har disse legendariske luftfightere vundet 104 luftsejre - uden et eneste nederlag! "Ubrydelige" dødsengle, som kun kan besejres med amerikanske våben. "Eagle" blev kun skudt ned én gang-i 1995, under en japansk luftvåbenøvelse, blev en F-15 ved en fejl skudt af en lignende F-15.
I de officielle rapporter om resultaterne af kampanvendelsen af "Eagle" beskrives også andre fortællinger. Ifølge Yankees selv havde kontrolniveauet over det irakiske luftrum under Golfkrigen "ingen historisk præcedens." En lignende ting skete otte år senere - "Eagles" lukkede himlen tæt over Balkan.
Men hvorfor er der blandt ørnens snesevis af trofæer ikke et eneste fly, der er lig med det magtmæssigt? Ikke en eneste Eurofighter Typhoon eller Dassault Raphael?
De mest bemærkelsesværdige trofæer er ni lette MiG-29s i en forenklet eksportversion. Alle andre sejre i F-15 blev vundet over de åbenbart forældede fly fra anden eller tredje generation: den franske Mirage F-1, den sovjetiske Su-22 (eksportmodifikationer af Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Hvorfor kæmper amerikanerne altid mod den tidligere generation af fly? Er der en frygtelig hemmelighed forbundet med dette? Dette skal behandles.
Og nu er hovedkonkurrenten til "Eagle" ankommet. Mød, herrer - Su -27 fjerde generations multifunktionelle meget manøvrerbare jagerfly.
Hvem er du, mystiske russiske kriger?
Et vovet svar til Vesten i slutningen af den kolde krig.
I begyndelsen af 70'erne og 80'erne blev der skabt et luftfartsmesterværk i vores land, designet til at overgå den amerikanske ørn. Ideen var fuldstændig vellykket: den indenlandske 4. generations jagerfly satte nye standarder inden for kampfly.
Designteamet på Sukhoi Design Bureau formåede at finde en række interessante løsninger relateret til layout og aerodynamik af de fremtidige fly.
Den prætentiøse silhuet af Su-27 er ulig nogen af de fremmede krigere. Den yndefulde bøjning af skrogets næse, en jævn overgang til vingen, fremspringende motorceller - alt dette er en konsekvens integreret layout fly, hvor elevatoren ikke kun dannes af vingeflyene, men også på grund af den specielle form af flykroppen!
Et stort bidrag blev ydet af aerodynamiske eksperter - sande genier af deres håndværk. Som et resultat, på trods af den tilsvarende værdi af vingebelastningen (≈300 kg / kvm.m), liftkoefficienten for "Sushka" er halvanden gang højere end den amerikanske "Eagle", og den maksimale aerodynamiske kvalitet (forholdet mellem lift og frontal modstand) nåede 12 enheder (sådanne værdier findes kun i passagerfly). Ekstremt flygtigt design!
Verdens mest avancerede aerodynamiske design lov til at skabe en større og tungere jagerfly. Su-27, i sammenligning med Eagle, havde en øget intern brændstoftilførsel, en længere flyvning blev leveret, og bulk af det indenlandske elektroniske udstyr blev udjævnet (sovjetiske mikrokredsløb er de største mikrokredsløb i verden!). Den elastiske "hånd" af aerodynamisk kraft trak kraftigt Su-27 op, på trods af indenrigsflyets store startvægt.
Familiens modige repræsentant - Su -35
Ingeniører har prøvet meget og skabt et mægtigt "hjerte" for en storslået svævefly. AL-31F-familien af turbojet-bypass-flymotorer med 13 ton efterbrænderkraft! Højt tryk-til-vægt-forhold (≥ 1) er nøglen til supermanøvredygtighed og kraftige lodrette manøvrer.
Med hensyn til den fastsatte stigningshastighed har Su-27 ingen sidestykke i verden (over 300 m / s).
Og vores partnere fra Kina kan stadig ikke kopiere de varmebestandige klinger på AL-31F-turbinen med labyrinter af indre hulrum, hvorigennem køleluft passerer. Tilsyneladende viste deres design sig at være mere kompliceret end schweiziske ure og japansk elektronik.
Endelig noget, der ikke kan ses med det blotte øje. Graden af langsgående statisk stabilitet af Su-27 er negativ og udgør 5% af den gennemsnitlige aerodynamiske vingekord (MAP). Selvfølgelig taler vi om at flyve med subsoniske hastigheder.
Hvad betyder denne situation?
Langsgående statisk stabilitet i angrebsvinklen er et flys evne til uafhængigt at opretholde en given angrebsvinkel α og vende tilbage til den oprindelige værdi α i tilfælde af en tilfældig afbøjning under påvirkning af forstyrrende kræfter.
Stabilitet er en god ting i en lige flyvning, men en jagerfly har brug for høj manøvredygtighed. Jo højere stabilitet (målt i% MAR), jo større balancetab, desto værre er styrbarheden og køredynamikken. For at udføre enhver manøvre skal du anvende et større kontrolmoment ved at afbøje betjeningsfladerne i en større vinkel. Stor indsats, ekstra brøkdele af et sekund af dyrebar tid i kamp.
Stabiliteten af et flyvende fly bestemmes af placeringen af det aerodynamiske fokus (stigningspunktet i løft med en ændring i angrebsvinklen) i forhold til flyets tyngdepunkt. Su-27-jageren blev designet på en sådan måde, at dens aerodynamiske fokus er placeret foran CG. Hvert sekund er flyet klar til at løfte næsen og "salto" tilbage gennem halen. Uden nogen pilotinddragelse. Det er statisk ustabilt.
Dette gør tørretumbleren til en overraskende smidig maskine, men negativ stabilitet er i konflikt med håndteringskravene. Fly-by-wire-kontrolsystemet hjælper (Su-27 var det første af de indenlandske kampfly, der var udstyret med en EDSU). Computerens hukommelse indeholder de korrekte koefficienter for kontrolstyrker for hver af flyvetilstande - ellers ville en person ikke kunne styre Su -27.
Et rimeligt spørgsmål er, hvad der sker, hvis EDSU mislykkes? På trods af Sushkas utilstrækkelige reaktion på kontrolpindbevægelsen vil en erfaren pilot højst sandsynligt kunne nå flyvepladsen og lande flyet. Statisk ustabilitet på 5% MAR er stadig acceptabel.
Men en anden repræsentant for den "syvogtyvende" familie, Su-35, i tilfælde af EDSU's fejl, vil skrive et par saltoer og sikkert bryde. Graden af dens statiske ustabilitet er bragt til 20% af MAR - manuel kontrol af flyet er udelukket. Risikoen for en sådan situation er imidlertid ubetydelig - ESDU for Su -35 -flyet foretages med fire (!) Redundans i længdekanalen og tre gange i den laterale bevægelseskanal.
Integreret layout, kraftfulde motorer, fantastisk smukt og effektivt aerodynamisk design, statisk ustabilitet … Dernæst-Shchel-ZUM hjelmmonteret målbetegnelsessystem, den unikke Pugachev Cobra kampteknik, RVV-AE luft-til-luft guidede missiler. Efter at have stiftet bekendtskab med sådanne kendsgerninger er tvisten "F-15 vs. Su-27 "mister sin betydning. Den indenlandske fighter er meget stærkere og mere perfekt end sin amerikanske pendant.
DIT EGNE FOLK?
Da det blev meddelt, at McDonnell Douglas havde vundet, åndede sukhovitterne et lettet suk: layoutet i Su-27 så meget mere lovende ud. Sandt nok var der frygt for, at amerikanerne gennem den åbne presse gled "misinformation" til deres oversøiske kolleger, mens de selv lavede et helt andet plan. Men efter den officielle demonstration i 1972 af prototypen "Needle" forsvandt denne frygt: det blev klart, at specialisterne i "McDonnell Douglas" tog den enkleste og billigste, men langt fra den mest lovende vej. Som lederen af projektafdelingen for OKB husker Sukhoi O. S. Samoilovich, efter start af YF-15, sagde chefen for TsAGI G. P. Svishchev til Sukhoi:”Pavel Osipovich! Vores forsinkelse er blevet vores fordel. Flyet startede, og vi ved, hvad det er …"
- Fra historien om oprettelsen af Su-27 jagerflyet.
Su-30, F-15C og Mirage-2000
Opdelingen af krigere i generationer er stort set vilkårlig. Forskellige vægtkategorier, forskellige niveauer af teknologisk ydeevne, forskellige formål. Det skete, at inden for rammerne af en generation kom 8-tons MiG-21 og 18-ton Phantom sammen på en mærkelig måde (desuden stolede førstnævnte på tæt luftkamp med brug af kanonbevæbning, og sidstnævnte stolede på på sit eget superradar- og mellemdistance missilforsvarssystem). De blev kun forenet af det faktum, at begrebet begge to i det hele taget viste sig at være fejlagtigt.
Ofte tilhører maskiner den samme generation, mellem oprettelsen af hvilken der er et helt midlertidigt og teknologisk hul. Det menes, at den første jagerfly i fjerde generation var den amerikanske transportørbaserede interceptor F -14 "Tomcat" (første flyvning - 1970, trådte i drift - 1974). Det så godt ud på baggrund af Phantoms, men efter et par år var det håbløst forældet - faktisk havde det ingen mærkbare fordele i forhold til F -15, men tabte absolut til Eagle i tæt manøvreringskamp. Resultat: Eagles fortsætter med at flyve den dag i dag, og den sidste Tomcat blev nedlagt for otte år siden.
Endelig modernisering. Som i den gamle vittighed om håndværkerne, der moderniserede fjernsynet i et helt år og derefter solgte det som en støvsuger-hvordan kan du sammenligne de første serielle Su-27’ere i begyndelsen af 80’erne med moderne Su-35-krigere? Hvor mange plusser skal du sætte efter tallet "4" for at passe disse maskiner inden for en generation?
Problemet er enklere-hvor ens er F-15C fra 1980-modellen og den moderniserede F-15C i begyndelsen af det XXI århundrede? En ny version af AN / APG-63 (V) 2 radaren med et aktivt faset array, nye langdistance missiler AIM-120 AMRAAM, ny digital elektronik-ja, dette er faktisk et andet fly med helt andre muligheder!
For ikke at fordybe os i denne interessante, men uendelige tvist, kan vi begrænse os til en indlysende konklusion: fjerde generation af krigere eksisterer virkelig som en samling af nogle generelle ideer. Vigtige udviklingstendenser er alsidighed, høj manøvredygtighed, høj kvalitet og dyr luftfart. Ikke desto mindre skal man huske på, at den fjerde generations æra strakte sig i mere end 40 år - flyene fra den "tidlige periode" var radikalt forskellige fra dem, der blev skabt senere.
Faktisk er dette den største forskel mellem F-15 og Su-27, som forfatterne til analytiske artikler dedikeret til disse helte sjældent er opmærksomme på-Ørnen er mindst 10 år ældre end Sukhoi! Som det fremgår af uddraget fra historien om oprettelsen af Su-27 citerede ovenfor-da den første F-15 tog fart, havde vores jagerfly endnu ikke forladt skitsernes fase.
Det hedder ofte, at Su-27 foretog sin første flyvning den 20. maj 1977, kun fem år senere end Eagle. Men dette er lumskhed-den dag tog en prototype T-10-1 i luften, hvilket ikke havde meget at gøre med det, vi kalder Su-27. På grund af uoverensstemmelsen mellem prototypens egenskaber og de angivne værdier blev det besluttet at redesigne flyet fuldstændigt: vingeprofilen og skrogets form blev ændret. Vingeområdet er steget fra 59 til 62 meter. Ailerons og klapper gav plads til flaperons. Bremseklappen har bevæget sig fra den nedre overflade af skroget til den øvre overflade, der er placeret bag cockpittets baldakin. Selve cockpittets baldakin har ændret sig, layoutet på bagsiden af flyet har ændret sig, nye affjedringer er dukket op …
Den nye prototype af jagerflyet fik betegnelsen T-10C-ifølge chefdesigner MPSimonovs figurative udtryk var det kun dækkene på hovedlandingshjulets hjul og pilotens udstødningssæde, der blev bevaret fra T-10 -1.
Den første flyvning af T-10S var i april 1981. På dette tidspunkt blev den amerikanske F-15 allerede fuldt eksporteret og brugt i fjendtligheder i Mellemøsten.
Den første batch af produktion Su-27 jagere blev produceret i 1984. Den første kampenhed, der modtog Su -27, var den 60. IAP på Dzemgi flyveplads (Far Eastern VO) - dens piloter begyndte at mestre det nyeste fly i 1985.
I 1987 blev hovedelementerne i luftfartskomplekset Su-27 fuldt ud dannet-N001 Mech luftbåren radar blev "bragt op", og R-27 og R-73 missiler blev vedtaget. I kampenheder dukkede et træningspar Su-27UB op, som accelererede og forenklede uddannelsen af personale. Omtrent på samme tid begyndte regelmæssige "møder" med Su -27 med en potentiel fjendes fly - et sensationelt sammenstød over Barentshavet med Norion Air Force rekognoscering "Orion", en farlig tilnærmelse til amerikanske krigere under Tim Spirit øvelser (Fjernøsten) osv. osv.
Endelig en ren formalitet - efter at have bestået alle testene, ved dekret fra Ministerrådet for USSR af 23. august 1990, blev Su -27 officielt vedtaget af Sovjetunionens luftvåben og luftforsvarsflyvning.
Epilog
Den barske sandhed er, at da Su-27 dukkede op, var American Eagle allerede mærkbart forældet.
Designerne af McDonnell-Douglas var forud for deres tid, da de i 1976 byggede en superkæmper, der ikke havde nogen værdige modstandere i 10 år. Dette forklarer det store antal anden og tredje generations jagerfly, der blev skudt ned af ørnene.
MiG-23 (driftsstart-1969, ændring af MiG-23ML-1974), MiG-25 (driftsstart-1970) … F-15 smuldrede alle sine jævnaldrende.
Magtbalancen i luften ændrede sig kun med fremkomsten af Su-27.
F-15D, der forsøgte at jagte Su-27, mistede den af syne og spurgte desperat observatøren: "Hvor er Flanker?" (Flanker er NATO-kodenavnet for Su-27). "Han er bag dig," svarede vingemanden. Det beskrevne "luftslag" modtog ikke nogen omtale i den vestlige presse.
- Besøg af Su-27 til Langley flybase. USA, 1992.
År flyver forbi, epoker ændrer sig … To år tidligere tog de begivenheder, der blev beskrevet på Langley flybase, YF-22, en prototype af femte generations amerikanske jagerfly, i luften. Omtrent på samme tid forsvarede TsAGI udkastet til design og model for flyet, der modtog betegnelsen MFI (multifunktionel frontlinjefighter). Følgende funktioner i en lovende jagerfly blev udtrykt: "stealth", "supermanøvredygtighed", "ikke-efterbrænder supersonisk" og andre meget velkendte udtryk.
Hvad der kom ud af alt dette, er allerede et emne for en anden historie.
