I himlen er der mekanik, i helvede er der politifolk. Når alle nationer vil gøre deres bedste, gør tyskerne det rigtige. De har en enestående hang til idealisme og til den barbariske forvrængning af den opnåede idealisme.
Det er svært at skrive om sejrene i fascistiske våben, men det skal heldigvis ikke lade sig gøre. Tunge krydsere i Admiral Hipper-klassen var tvivlsomme i alt: ekstremt komplekse, dyre, overbelastede med højteknologisk udstyr og meget dårligt beskyttede i forhold til nogen af deres rivaler.
Et unormalt mandskab for skibe af denne klasse (1400-1600 sømænd + yderligere specialister, der blev taget ombord under krydstogtet).
Capricious dampturbinekraftværk.
Beskeden bevæbning efter standarderne i sin klasse - høj kvalitet, alsidig, men uden dikkedarer.
Det er påfaldende, at Tredje Rige, i modsætning til andre lande, blev skånet fra de strenge "Washington" -restriktioner, der satte grænsen for standardflytning af krydsere på omkring 10 tusinde tons. Resultatet var imidlertid tvivlsomt. Selv i mangel af strenge restriktioner (standard i / og tyske krydsere - over 14 tusinde tons) og tilstedeværelsen af en højt udviklet industri, byggede tyskerne meget middelmådige skibe, som blev en formidabel profeti for kommende generationer.
Ideerne i Hippers: "elektronik - frem for alt", "alsidighed og multitasking", "avancerede metoder til detektion og brandbekæmpelse - på bekostning af traditionel sikkerhed og ildkraft" - på en eller anden måde svarer til trenderne i moderne skibsbygning.
Men selv i denne form, ved brug af primitive teknologier for 70 år siden, adskilte "Hippers" sig positivt fra moderne "dåser" ved tilstedeværelsen af rustningsbeskyttelse og deres højeste overlevelsesevne.
Der var fem af dem: admiral Hipper, Blucher, prins Eugen, Seydlitz (konverteret til hangarskib, ufærdig) og Luttsov (solgt til Sovjetunionen, når 70% klar, ufærdig).
Den mest berømte "Prins Eugen" - den eneste af de tyske tunge skibe, der overlevede indtil krigens slutning. Undergravning på en bundmine, ramt luftbomber, torpedoangreb, en alvorlig navigationsulykke, raid fra sovjetiske og britiske fly - krydstogteren "slikkede" stædigt sårene og fortsatte sin kampsti.
Og så blinkede en anden sol på himlen, for en anden gang belyste Bikini Atollen med uudholdeligt lys. Da alt var stille, svajede hovedparten af krydstogteren Prince Eugen stadig på lagunens overflade. Den anden undersøiske eksplosion "Baker" hjalp heller ikke - det tyske skib viste sig at være stærkere end atombrand!
Deaktivering
Den tunge krydser Prins Eugen var en legende - en monumental silhuet, et mandskab af Kriegsmarines bedste frivillige og en aktiv kampkarriere under hele krigen.
Krydstogteren udødeliggjorde hendes navn ved at deltage i slaget i det danske sund. I modsætning til Bismarck formåede prinsen at unddrage sig gengældelse fra den britiske flåde og vendte sikkert tilbage til basen. Så var der en vovet overgang fra Brest til Tyskland, et kort norsk krydstogt og en kedelig service i den trange Østersø. I slutningen af krigen affyrede "prins Eugen" 5.000 skaller mod de fremrykkende sovjetiske tropper og flygtede til København. Efter krigen fik han USA's erstatning.
I kølvandet på "Prinsen" - den formidable "Bismarck"
I løbet af sin militære karriere sank "Prinsen" ikke et eneste fjendtligt skib, men vandt mange moralske sejre over fjenden - hvad er hans gennembrud på tværs af Den Engelske Kanal, under næsen af al britisk luftfart og Hans Majestæts flåde.
Uanset om beslutningen om at bygge dette monster var rigtig, eller 109 millioner rigsmærker kunne have været mere rentabel - denne retorik har det forkerte budskab. Tyskland var alligevel dømt.
Krydstogteren blev bygget, kæmpede uden frygt eller bebrejdelse og afledte betydelige fjendtlige styrker. Skød et dusin fly ned, beskadigede en britisk destroyer, modtog taknemmelighed fra Waffen-SS-grundenhederne.
Under konstruktionen af krydstogten var der naturligvis ingen, der troede, at den ville blive brugt som "den største kanonbåd i Østersøen." "Prins Eugen" blev oprettet som en del af flåden i Stor -Tyskland, som i den nærmeste fremtid skulle kæmpe med Storbritannien og USA om kontrol over havene!
Men alt skete anderledes - Hitler åbnede en ampul med gift, og den eneste overlevende krydser Kriegsmarine blev sendt til atomvåbenets testzone.
Tekniske egenskaber
"Prins Eugen" adskilte sig positivt fra sine jævnaldrende ved sit perfekte sæt detektionsmidler (radarer, infrarøde nattesynsystemer, effektive sonarsystemer - der er i stand til at skelne ikke kun fjendtlige ubåde, men endda individuelle torpedoer og miner i vandsøjlen!).
Kommando- og afstandsmålerposter stabiliseret i tre fly, analoge computere, PUAO - alle stillinger blev duplikeret, spredt og beskyttet af rustning. Radioelektronik blev løbende forbedret - inden for detekterings- og brandbekæmpelsesmidler havde "Prince" ingen sidestykke blandt andre "europæere"!
Tilstedeværelsen af et stort antal voluminøst og komplekst elektronisk udstyr forklarer behovet for et stort besætning og så høje omkostninger ved selve skibet ("Prinsen" i sammenlignelige priser var 2,5 gange dyrere end det britiske TKR "County").
Dampturbinekraftværk med en kapacitet på 133 600 hk. gav en hastighed på cirka 32, 5 knob. Med en fuld oliereserve (4250 tons) var krydstogtens krydserækkevidde 5500 miles med en økonomisk hastighed på 18 knob.
Bevæbningen af "Prinsen" så ikke så imponerende ud på baggrund af amerikanske og i øvrigt japanske krydsere:
- 8 hovedkaliberkanoner (203 mm) i fire tårne - et obligatorisk minimum for TKr i disse år. Til sammenligning: standarden for amerikansk TKr var ni 203 mm kanoner; for japansk - 10;
- 12 universalpistoler (105 mm) i seks tvillingeanlæg - solide. Med hensyn til antallet af tunge luftværnskanoner kunne kun "italienere" og "amerikanere" konkurrere med "prinsen";
-lille kaliber luftfartøjsartilleri: automatiske kanoner af kaliber 20 og 37 mm, inkl. fem firdoble Flak 38-installationer. Siden efteråret 1944 er luftværnsbevæbningen blevet forstærket med 40 mm Bofors luftværnskanoner. Den generelle dom er positiv, krydserens luftforsvar var på et anstændigt niveau.
- 4 torpedorør med tre rør, ammunition til 12 torpedoer. Ifølge denne parameter blev "Prinsen" kun overgået af japanerne med deres "lange lanser". Til sammenligning bar de britiske tunge krydsere halvdelen af antallet af torpedoer, de amerikanske havde slet ikke torpedobevæbning.
-luftgruppe: pneumatisk katapult, to hangarer under dækket, op til fem rekognoseringsvandfly "Arado-196".
Generelt var prinsens bevæbning typisk for den æra, men det kan chokere skibsbyggerne i det XXI århundrede, vant til kompaktiteten af moderne løfteraketter og placeringen af våben under dækket (hvilket naturligvis hjælper med at forbedre stabiliteten i skib).
I modsætning til cellerne i moderne UVP blev "Prince Eugen" tvunget til at bære kraftige roterende tårne, der vejer fra 249 ("A" og "D") til 262 tons ("B" og "C"). Og dette er uden at tage hensyn til barbets, mekanisering af kældre og et ammunitionsforsyningssystem! Ikke mindre besværligt var installationerne af universelt artilleri - hver af dem vejede 27 tons.
Den gamle tyske krydser er en stille bebrejdelse for moderne skibsbyggere, der bygger højteknologiske skaller, der dør af ueksploderede missiler.
I denne forstand var "Prinsen" i fuldstændig orden - problemerne med dens sikkerhed (i sammenligning med jævnaldrende) blegner på baggrund af den nuværende situation, når en tæt overfladeeksplosion er nok til, at et superskib til en milliard dollars er helt ude af drift.
Tyskerne var forskellige - de formåede at dække med rustning hver tomme af krigsskibet!
Kort sagt så prinsens bookingordning sådan ud:
Fra den 26. til den 164. ramme forlængede hovedrustningsbæltet med en tykkelse på 80 mm og en højde på 2, 75 til 3, 75 meter, som havde en hældning på 12, 5 ° til ydersiden; bæltet blev overlappet i enderne med 80 mm pansrede krydsninger, vinkelret på skibets midterplan.
Skrogbestillingen sluttede ikke der - et tyndere bælte 70 mm tykt, svarende til højden til hovedb / p, gik ind i akterenden. På den sjette ramme blev den lukket med et 70 mm tværgående skot (i den tyske flåde blev nummereringen af rammerne udført fra aktersiden). Buen var også dækket af et bælte 40 mm tykt (på de sidste tre meter fra stammen - 20 mm), mens det havde en større højde end hovedb / p.
Det vandrette beskyttelsessystem bestod af to pansrede dæk:
- det øvre pansrede dæk, 25 mm tykt (over fyrrummet) og tyndet op til 12 mm i skibets for- og agterdele;
- det vigtigste pansrede dæk, som også strakte sig over hele krydserens længde. Dens tykkelse var 30 mm, kun i området med agtertårnene steg den lokalt til 40 mm, og i stævnen faldt den til 20 mm. Dækket passerede omkring 1 m under den øvre kant af rustningsbæltet, og dets skråninger var forbundet med dens nedre kant.
Dette er selvfølgelig ikke alt - krydstogteren havde et stærkt lokalt forbehold. De fleste kampposter og rum i overbygningen var dækket med rustninger:
- konningstårn - vægge 150 mm, tag 50 mm;
- løbebro - 20 mm anti -splint rustning;
- kommunikationsrør med kabler - 60 mm;
- admiralens bro, hovedkommandoen og afstandsmålerposten og alle rum under den - 20 mm;
- skorstene over panserdækket - 20 mm.
Endelig barbeterne af tårnene i hovedkaliberen (80 mm) og selve tårnernes beskyttelse - fra 160 mm (frontplade) til 70 mm (sidevægge).
Hvor korrekt var beslutningen fra de tyske designere om at foretage den fulde reservation af skibet?
Den i forvejen lille lastreserve, der blev afsat til installation af rustninger, blev forværret af dens "udtværing" i hele krydstogtskibet - hvad var pointen med bue "rustningsbæltet" med en tykkelse på kun 20 mm? Hvorfor havde du brug for at beskytte kædeboksen og ankerspilrum?
Det skal ikke glemmes her, at tyskerne designede deres skibe til de særlige forhold under Anden Verdenskrig: flådeartilleridueller, hvor fart spillede den vigtigste rolle. Talrige granathuller kunne fremkalde oversvømmelse af stævnekamrene - og derved føre til at "næsen" begraves i vandet og reducere krydstogtens hastighed med alle de deraf følgende konsekvenser.
Resultatet af et torpedohit fra ubåden "Trident"
Generelt set med hensyn til "sikkerhed" lignede de tyske krydsere komplette udenforstående på baggrund af andre tunge krydsere i den æra - lederen var utvivlsomt den italienske Zara med et 100 … 150 mm tykt rustningsbælte og i alt vandret beskyttelse på 85 … 90 mm!
Tyskeren var dog heller ikke let! Selv sådan en primitiv vandret beskyttelse (25 + 30 mm) var i stand til at yde værdig modstand mod fjendtlige luftangreb.
For første gang stiftede "Prinsen" bekendtskab med bombernes ødelæggende kraft en måned før dens officielle ibrugtagning. Den 2. juli 1940 kom han under angreb fra britisk luftfart og modtog 227 kg "fugasca" i området ved LB -maskinrummet.
Bomben, som forventet, gennemborede det øvre pansrede dæk og eksploderede i cockpittet. Konsekvenserne af liv er som følger: et hul i dækket med en diameter på 30 cm, en bule på 4x8 meter, kabyssen, skorstenen, elektriske kabler og skotter på cockpittene blev beskadiget. På det øverste dæk blev en motorbåd kastet fra stedet og ødelagt, en katapult, en bådkran blev beskadiget, et af de 105 mm artillerifester blev ridset. Nogle brandsikringsanordninger er ude af drift (fra direkte påvirkning af eksplosionsprodukter eller kraftig rystning af skroget - der er ingen data om dette).
Ikke desto mindre indikerer skadens art, at bomben ikke kunne trænge ind i det pansrede hoveddæk: maskinrummene forblev intakte. Undgå skader under vandlinjen. Funktionen af artilleri af hoved- og universalkaliber er bevaret. Rustningen reddede skibet og dets besætning fra alvorlige konsekvenser.
Hvis denne episode fandt sted på åbent hav, ville den tunge krydser beholde sin hastighed, strømforsyning og størstedelen af sin kampkapacitet - hvilket ville give den mulighed for at fortsætte sin kampmission (eller vende tilbage til basen alene).
Skift af rattet til manuel
Det næste hit af en luftbombe på "Prins Eugen" resulterede i en hel detektivhistorie med et uventet resultat. Plottet er enkelt - beskrivelsen af skaden i de officielle russisk -sprogede kilder er i modstrid med sund fornuft.
I 1942, under hendes fængsel i Brest, blev krydstogten igen udsat for et raid af britiske bombefly. En serie på seks bomber "dækkede" kajen, hvor "Prins Eugen" var placeret, mens en af dem-en halvpanserbrydende 500-pund-ramte direkte ind i skibet. Slaget ramte selve kanten af dækket, i en afstand af 0,2 m fra babord side. Bomben gennemborede det tynde øverste dæk og styrtede ned med et frygteligt styrt og brød de modgående skotter. Ved at glide langs sidepladen nåede den en 30 mm skråning af hovedpanserdækket og eksploderede i et andet lag rustning i de nederste rum.
Eksplosionen ødelagde eller delvist beskadigede nogle af lokalerne, den anden bund og den ydre hud af bunden. To rum blev oversvømmet, hvoraf det ene husede kraftværk nr. 3. Nogle af enhederne led af granatsplinter. Den mekaniske installation blev ikke beskadiget. Som et resultat af artilleripostens fiasko blev Artilleriet i Hovedkommandoen delvist beskadiget. Befinde sig i en afstand på 5-8 m fra midten af eksplosionen 203 mm ladninger og 105 mm patroner blev ikke berørt … Der opstod brand i eksplosionszonen, som hurtigt blev likvideret af personale. Tab i besætningen udgjorde over 80 mennesker.
- DEM. Korotkin "Bekæmp skade på overfladeskibe" (L. 1960)
Generelt er det frygteligt - kun en bombe på 227 kg forårsagede brand, oversvømmelse, skabte en trussel om detonation af ammunition og førte til et stort antal sejlers død. Men var det virkelig sådan?
Det første spørgsmål er, hvordan lykkedes det dig at undgå detonationen af b / c - da eksplosionens epicenter kun var 5-8 meter fra kælderen? Det er skræmmende at forestille sig, hvordan en eksplosion på 50 … 100 kg af en kraftfuld brisant ville se ud i et lukket rum! Stødbølgen og tusindvis af glødende granater burde have revet og gået igennem alle skotter inden for en radius på flere titalls meter (tykkelsen af skotene under hovedpanserdækket overstiger ikke 6-8 mm).
Og hvis faren for detonation af skaller fra en eksplosion i nærheden ser overbevisende ud (de er næsten umulige at aktivere uden en sikring), så er antændelse af pulverladninger en forudsætning i ovenstående situation.
Hvis vi antager, at bomben gennemborede rustningen og ikke eksploderede, hvad forårsagede så 80 menneskers død?
Det er også meget tvivlsomt, om et sådant antal mennesker befinder sig på hovedartilleriposten og i skibets generatorer - mens de ligger i kajen, når der tilføres elektricitet fra kysten.
Og endelig omtale af oversvømmelsen af to rum - hvilket i princippet ikke kunne være sket: det er pålideligt kendt, at "Prinsen" var på det tidspunkt i kajen.
Det ser ud til, at på grund af manglen på primære kilder, har forfatteren af bogen fejlfortolket (eller forfalsket) fakta om bekæmpelse af skader på krydstogteren "Prins Eugen".
Ifølge den russiske forsker Oleg Teslenko skete alt meget enklere: bomben kunne ikke trænge ind i hovedpanserdækket og eksploderede i besætningskvartererne. Dette forklarer de store tab blandt besætningen og fjerner automatisk spørgsmålet om "mirakuløs redning" af pulvermagasinet.
Tyndt 30 mm pansret dæk tjente perfekt sit formål og undgik langt mere alvorlige konsekvenser.
Hvad angår den alvorlige ødelæggelse i det indre og død af et stort antal sejlere, er dette allerede skylden hos de tyske ingeniører, der designede skibet med en så svag beskyttelse.
Den tunge krydser "Prins Eugen" er et godt eksempel på et krigsskib, designet under hensyntagen til de traditionelle egenskaber fra tidligere skibe (ildkraft, høj hastighed, sikkerhed) og under hensyntagen til en række moderne tendenser (multifunktionalitet, informationsstøtte, perfekt detektion og MSA).
Den tyske erfaring var ikke den mest vellykkede, men det beviste, at sådanne projekter var gennemførlige i praksis. Hvert af elementerne i den tunge krydser viste sig at være nyttige under reelle kampforhold. Det eneste problem var, at tyskerne ønskede for meget fra skibet, baseret på teknologi fra 30'erne.
Det er ikke svært at forestille sig, hvilke højder der kan opnås i dag, 80 år efter, at Prince Eugen -krydstogteren blev lagt!
Det er, hvad fascisterne har brug for! Kollision af TKR "Prins Eugen" med den lette krydser "Leipzig"
… på dette tidspunkt var stålskroget blevet så radioaktivt, at det virkede umuligt at dekontaminere det i flere måneder. Den 21. december var de resterende pumper ikke længere i stand til at håndtere det indgående vand, skroget vippede, og vinduerne var under havets overflade. Amerikanerne forsøgte at redde skibet ved at kaste det i land, men dagen efter kæntrede den sidste af de tyske tunge krydsere og sank på revene på Kwajelin Island
