Edward Teach, kaldet "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - de legendariske helte i havhistorier dukker i stigende grad op i mediernes overskrifter, men det har intet at gøre med premieren på den næste del af "Pirates of the Caribbean". Møder med moderne korsarer er ophørt med at være eksotiske, og selvom boardingteknikkerne er forblevet de samme, er den gamle romantik om haveventyr helt fraværende i disse historier. Kun knitren fra maskingevær brister og krigens voldsomme grin.
Alene i de første ni måneder af 2012 blev der registreret 99 angreb på kommercielle skibe i farvandet ud for Somalias kyst, hvoraf 13 resulterede i kapring for løsepenge. Og på den anden side af det afrikanske kontinent, i Guineabugten, er nigerianske havrøvere voldsomme - 34 angreb i samme periode! Olietankskibe med lavt skrog og lavt manøvredygtige påvirkes især af piratangreb.
- modtaget et nødsignal fra ro -ro -skibet MV Iceberg 1 … koordinater … - det tyske tørlastskib Beluga Nomination blev piratkopieret … Hvad kan du forvente i sådanne situationer? Hvem skal du gå til for at få hjælp?
Verdenssamfundets øjne vender mod sømændenes side - elegante sorte storfrakker, gyldne skulderstropper og visirbånd, der flagrer i vinden, flåden vil knuse enhver fjende og bringe sejr på dækkene på sine skibe.
Thrillerens love træder imidlertid i kraft - Søværnet er magtesløs mod pirattruslen. På Afrikas horn tjener regelmæssigt snesevis af krigsskibe fra den russiske flåde, den amerikanske flåde, Royal Navy i Storbritannien, den italienske flåde, Spanien, Frankrig, Holland, Canada … kapring ud for Somalias kyst over sidste år.
Søfarendes handlinger er hovedsageligt rettet mod at sikre kontrol med havkommunikation, opdage og neutralisere piratstyrker - opgaver, der er vanskelige at udføre og for det meste ubrugelige. De dage, hvor Jolly Roger fløj på piraterne ved piratbrigader, hører fortiden til - moderne pirat feluccas kan ikke skelnes udadtil fra fiskerbåde, og det er dybest set umuligt at sørge for kontinuerlig sporing af hver hurtigbåd i Somalias kystvand.
Det er ikke en let opgave at eskortere erhvervsskibe med søskibe - at knytte en destroyer til hvert tørlastskib vil ikke fungere: skibsfarten er for udviklet her, snesevis af søfartøjer passerer om dagen. I bedste fald kan destroyeren patruljere i et bestemt område og om muligt yde assistance til nærliggende skibe, der sendte et nødsignal.
Forsøget på at danne konvojer var ikke den mest vellykkede beslutning. Tid er penge: skibsredere og kaptajner nægter ofte at "vente på vejret ved havet" og foretrækker på egen risiko at sejle det farlige farvand i Somalia alene.
Nogle gange er flåden og marinerne involveret i frigivelsen af fangede skibe, men selv her kommer det normalt til overførsel af løsesummen (hvis gennemsnitlige størrelse nu er $ 5 millioner). Under et angreb er risikoen for at ødelægge skibet og dets last for stor, derudover holder pirater normalt flere dusin besætningsmedlemmer som gidsel. Som et resultat er det lettere at købe corsairs af end at arrangere endnu en Chesme -kamp.
Baseret på ovenstående fakta er flådens "anti-piratkopiering" -aktioner på trods af nogle succeser temmelig symbolske. Krigsskibe er ineffektive i kampen mod "havpesten" - kraftfulde destroyere, fregatter og store ubåde mod ubåde blev designet til at løse helt andre opgaver end forfølgelsen af pirat feluccas.
Krigsskibe tager hovedsageligt til Afrikas Horn for at træne opgaver - en lang rejse er i sig selv en god praksis for sejlere. Og tilstedeværelsen af et træningssted for øvelser i skydning fra artilleri og håndvåben under forhold tæt på kamp, giver kampagnen en særlig smag. Endelig er dette en fantastisk anledning til at "vise" flaget og erklære din tilstedeværelse på det store hav.
Men virkelig vil ingen stoppe World Evil? Ingen vil tilbagevise de formodelige somaliske corsairs?
Det er heldigvis ikke tilfældet - siden 2010 har en privat maritim vagt, repræsenteret af mange internationale organisationer, opereret i farlige maritime områder. Og resultaterne af deres arbejde er mærkbare - ud af hundredvis af forsøg på at beslaglægge skibe ud for Somalias kyst har kun tretten været vellykkede. Desuden fangede de netop dem, der af en eller anden grund besluttede at spare penge og forsømte
sikkerhedsforanstaltninger.
Private militære virksomheder (PMC'er) bruger ikke destroyere og fregatter. Lejesoldaterne mangler imponerende fasede radarer, missilvåben og helikoptere. De har simpelthen ikke brug for ultramoderne havteknologi - specificiteten af deres arbejde ligger andre steder. I stedet for ubrugeligt at kæmme hundredtusinder af kvadratkilometer af havoverfladen venter PMCs motorskonnert på klientens skib på det aftalte sted, hvor en løsrivelse af bevæbnede lejesoldater overføres om bord på containerskibet, der ledsager sømændene til udgangen fra det farlige område. Kontrakten er opfyldt, lejesoldaterne forlader containerskibet for at tage et andet skib ombord om et par dage.
Alt, hvad der kræves for at sikre en effektiv drift af en marin PMC, er et par rustne motorskonnerter, slæbebåde og halvstive oppustelige både. Et sæt håndvåben - fra selvlastende rifler og karbiner til automatiske rifler og maskingeværer; sædvanligt udstyr: kropspanser, walkie-talkies, kikkert, bærbare termiske billedbehandlere, en T-shirt med virksomhedens logo. Og vigtigst af alt - et team af uddannede fagfolk (ved rekruttering gives præference til tidligere militærpersonale og ansatte i magtstrukturer).
Utroligt nok viste de trufne foranstaltninger sig at være yderst effektive: i forhold til 2011 er antallet af angreb faldet tre gange, antallet af kaprede fartøjer er faldet fra 30 til 13 - piratfiskeri bliver mindre og mindre rentabel og attraktiv aktivitet. Den paramilitære private vagt foretog betydelige justeringer af havrøvernes planer.
Det viste sig, at tilstedeværelsen af en lille afdeling af ti bevæbnede lejesoldater om bord fuldstændigt afskrækker somalierne fra at angribe skibet. Forsøg på at simulere en kamp mellem pirater og vagter giver ingen mening - somalierne er meget klogere end lænestolteoretikere. Pirater har ikke brug for ære for søslag og Nakhimovs orden, de har brug for løsepenge - et intakt skib og dets levende besætning, som du kan kræve en solid "jackpot" for. At deltage i en ildkamp med AK-47'er, granatkastere og DShK'er med bevæbnede vagter om bord betyder, at man mister halvdelen af løsrivelsen og modtager rygeruiner, der i udseende lignede slagskibet "Eagle" efter Tsushima-slaget. Pirater er slet ikke tiltrukket af sådanne udsigter - derfor føler corsairerne, da de føler kuglens fløjt over deres hoveder og sørger for, at skibet ikke kan nås, den mislykkede operation og leder efter et lettere offer.
Det er værd at bemærke, at på trods af de sejrrige rapporter om et radikalt fald i antallet af piratangreb på skibe i 2012, kan officiel statistik ikke betragtes som en pålidelig kilde til information - med fremkomsten af bevæbnede vagter er besætningerne på skibe simpelthen ikke længere brug for at rapportere angreb til deres skibsredere og officielle myndigheder - angrebet blev med succes afvist, udgiften var et Kalashnikovs horn. Hvorfor lave unødvendig støj, udfylde papirer og besvare unødvendige spørgsmål?
En ting er sikkert - i forhold til 2011 er antallet af kaprede skibe faldet med mere end halvdelen; Det bliver mere og mere svært for pirater at drive deres beskidte "forretning", ifølge rapporter fra IMO (International Maritime Organization, en af FN's divisioner), i øjeblikket 2/3 af alle søfartøjer, når de passerer Horn of Afrika benytter sig af sikkerhedsvagter fra PMC'er.
Somalisk "gryde" eller pirater af fiasko
Det generelt accepterede billede af en somalisk pirat som en uheldig ragamuffin, der går til søs i sin utætte båd og stjæler forbipasserende skibe og redder sin store familie fra overhængende sult - et sådant billede pålagt samfundet af menneskerettigheder og humanitære organisationer har lidt at gøre med virkelighed.
Der er ingen tvivl om, at skæbnen for almindelige somaliske corsairs ikke er misundelsesværdig - oftest rekrutteres 15-17 -årige til boardinghold: unge, vovede, frygtløse. Nogle gange stødte selv på de 11-årige "vidunderbarn" blandt de fangede pirater-hvis de bliver fanget, har sømændene forfærdet deres hjerner i lang tid, hvad de skal gøre med disse fanger: hvis de slippes i land i fred, vender de tilbage til deres grimme forretning på en dag. Værre er det, at den "lykkelige frigivelse" får andre unge somaliere til at slutte sig til de tappende rækker af havrøvere i massevis - teenagere vil være sikre på deres straffrihed. Vi taler dog ikke kun om indbyggerne i Somalia - indbyggerne i nabolandet Kenya rekrutteres villigt til pirater. Kenyanske teenagere har en vigtig fordel - de kan engelsk fra fødslen.
Den vigtigste takeaway fra dette billede er, at piratkopiering ikke er den eneste måde at tjene penge til fattige, men ærlige, sorte mennesker. Dette er Big Business, et rigtigt mafiasyndikat, hvis netværk spredes langt ud over Somalia.
Det kunne ikke være anderledes, piratkopiering er en af de vanskeligste og dyreste metoder til kriminel aktivitet. Og resultaterne af havrøverier overstiger langt en almindelig persons behov - med en gennemsnitlig løsesum på $ 5 millioner ville alle indbyggere i Somalia på få år være blevet til en meget velhavende person. Det er klart, at hovedparten af pengene går til toppen af denne kriminelle pyramide. På den tekniske side er piratkopiering simpelthen uden for en almindelig persons magt - til havtog i en afstand af titalls kilometer fra kysten skal du bruge en hurtig og pålidelig båd, et sæt kommunikations- og navigationsudstyr, søkort, brændstof, våben og ammunition. Men det vigtigste er at vide, hvor man skal lede efter offeret. Det er nødvendigt at beregne skibet med den mest værdifulde last, som nødvendigvis går uden sikkerhed. Samtidig er det tilrådeligt at have en vejrudsigt, og om muligt kende positionen for andre landes krigsskibe, for ikke ved et uheld at komme i en akavet situation.
Alt dette kræver "interne" informanter i havne i hele regionen; det er nødvendigt at have "forbindelser" i magtstrukturer og ledelse af alle nabolandene - uden tilstrækkelige oplysninger ville piratfiskeri ikke være levedygtigt.
Specifikke omstændigheder sætter deres "aftryk" på PMC's arbejde. I modsætning til flådens formidable skibe, hvis sikkerhed garanteres af "diplomatisk immunitet", er besætningerne på PMC -motorskonnert i stor fare, hver gang de kommer ind i afrikanske havne - i tilfælde af et "setup" kan de let skille sig af med frihed og nogle gange med livet.
Et slående eksempel - den 19. oktober 2012, under den næste anløb ved havnen i Lagos (Nigeria), besætningen på Mayr Sidiver -skibet tilhørende den russiske maritime PMC Moran Security Group, en af verdens ledere inden for levering af søfart sikkerhedstjenester, blev anholdt. Årsag: mistanke om våbensmugling; Nigerianske myndigheder fandt 14 AK-47 overfaldsgeværer, 22 Benelli MR-1 halvautomatiske rifler og 8.500 runder ombord på Mayr Sidiver (de forventede at finde slik og is ombord på PMC-skibet)?
Det lykkedes alligevel alle 15 russere at flygte fra det korrupte nigerianske politis ihærdige kløer, men sagen er endnu ikke blevet lukket - nigerianerne fortsætter med at "snyde for penge" af Moran Security Group.
For at undgå sådanne ubehagelige situationer holder motorskonnert af PMC'er deres operationer ekstremt hemmelige, og når de kommer ind i udenlandske havne, forsøger de at slippe af med sådanne "glatte" ting som våben. Hvor gemmer sømændene deres Kalashnikovs? Smides de over bord?
Løsningen blev fundet hurtigt - flydende arsenaler! Og dette er på ingen måde en fantasi - flere private flydende arsenaler fra det srilankanske selskab Avant Garde Maritime Services (AGMS) eller Protection Vessels International opererer allerede i Det Indiske Ocean.
Flydende våbendepoter er permanent placeret i neutrale farvande og kontrolleres ikke af nogen stat. Hvis det er nødvendigt, efterlader besætningen på PMC -motorskonnert deres våben ombord på det flydende depot og går roligt til nogen af de udenlandske havne for at tanke, reparere eller ændre besætningen. Omkostningerne ved opbevaring af en "tønde" er omkring $ 25 pr. Dag, og den månedlige omsætning af et flydende arsenal kan nå mere end 1000 enheder af skydevåben!
Kampen mod havpirateri tager flere og flere fantastiske former: Med FN's og internationale maritime organisationers passivitet finder private virksomheder mere og mere sofistikerede måder at beskytte deres ejendom mod indgreb fra piraterne i det XXI århundrede.
