Et kampskib med et stærkt anti-ubådspotentiale blev tvunget til at kæmpe ikke med moderne ubåde, men med almindelige motorbåde og både, hvis mandskab er bevæbnet med håndholdte håndvåben. Hvis vi taler om "Frygtløs", så er dens tidligere chef N. G. Avraamov, der modtog skibet i 1992, skrev om det:”Hvis der var mindst to Project 11540 -skibe i Østersøen, havde vi praktisk talt en søge- og strejkegruppe (PUG), som kunne løse problemet med at blokere alle farlige retninger, som findes der. "(Se almanakken" Typhoon ", nummer 21, 2/2000). Og pirater "efterspørger" mindst to dusin af disse skibe. Så det viser sig, at verdenssamfundet "skyder på spurve med kanoner." Men det er bestemt nødvendigt at bekæmpe pirater.
Det skal bemærkes, at der stadig er en grund i retning af skibe i hovedklasserne til Somalias kyster. Først tager de på krydstogter, der bidrager til sø- og kampuddannelse af besætninger. For det andet har store skibe større autonomi og bedre sødygtighed end små og er derfor mere pålidelige. For det tredje kan de bære en tung, permanent baseret helikopter. Erfaringen har vist, at det er svært at bekæmpe pirater uden helikoptere. En tung helikopter er mere "vejrbestandig" og er i stand til at lande en specialstyrkesgruppe på et skib mistænkt for piratkopiering og om nødvendigt på kysten.
LBK type "Frihed" i havet
Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation meddelte, at det vil afholde et udbud i september om udvikling af et projekt til en ny korvette til flådens behov. Vi taler om et skib, der skulle erstatte Project 20380 (hovedskibet er "Guarding"). Det antages, at fem virksomheder vil deltage i konkurrencen, hvoraf tre er en del af United Shipbuilding Corporation. Andre deltagere er sandsynligvis et udenlandsk selskab og et bestemt designbureau, der faktisk har specialiseret sig i design af civile skibe.
Fremtidens konge i kystzonen
At reducere et skibs forskydning reducerer dets sødygtighed og levedygtighed betydeligt, især når det er til søs i lang tid. Besætningerne er "slidte". Og kravene forbliver de samme: minimumsforskydning (pris), maksimal sødygtighed (autonomi) og tilstedeværelsen af en tung helikopter (potentiale).
Problemet med at bekæmpe piratkopiering, problemet med at etablere et juridisk regime i den eksklusive økonomiske zone findes ikke kun i forhold til Adenbugten. Det er der, i en betydelig afstand fra deres baser, at det kan være tilrådeligt at bruge skibe i et ubegrænset navigationsområde, skibe "selvforsynende" i en lang periode. Men i havene omkring Rusland er der i en eller anden grad et problem med at beskytte biologiske ressourcer, bekæmpe illegal migration osv.
For at bekæmpe pirater foreslår A. Mozgovoy at bruge flere varianter af patruljeskibe med en forskydning på 600 til 1200 tons udstyret med lette helikoptere med permanent eller midlertidig indsættelse. Blandt disse projekter er udviklingen og Zelenodolsk Design Bureau.
Tilstedeværelsen af sådanne skibe kan faktisk reducere omkostningerne ved piratkopiering. Men for dem er det påkrævet at udstyre punkter med permanent eller midlertidig basering, værksteder osv. Og dette er både penge og løsningen på en række vanskelige politiske og mellemstatlige juridiske spørgsmål.
I mellemtiden har Zelenodolsk Design Bureau forslag til en variant af et skib med "beskeden" forskydning - omkring 1000 tons - med øget sødygtighed og beboelighed med en permanent basering af en tung helikopter. Præsidiet har afsluttet udarbejdelsen af et trimaransk arkitekturmiljøovervågningsfartøj.
Miljøovervågningsfartøj type SAR.
I England og USA er trimaraner allerede under opførelse (for eksempel blev USA for nylig lanceret det lille krigsskib Independence). Den russiske trimaran -type SAR (fartøj med støtteben) adskiller sig væsentligt fra dem. Det består af et forskydningsskrog og to laterale opdrift (støtteben) forbundet til skroget med "broer", hvor hele kraftværket (EU) er placeret. Faktisk er dette to moduler på højre og venstre side af versionen, hvis udskiftning med de samme, præfabrikerede, reducerer reparationstiden betydeligt. Propellerne er i udriggergondolerne. Samtidig er skibets skrog fuldstændig frigjort fra EI, hvortil som regel næsten alle de mest nyttige midterdele er givet på enkeltskrogede skibe. På en trimaran kan agterenden, frigjort fra skaftet, trækkes helt tilbage under helikopterens "økonomi", herunder hangaren. Det er meget lettere at løse spørgsmålene om eksplosion og brandsikkerhed, beboelighed, beskyttelse, pålidelighed og andre lovkrav til design.
Skibsbygningsegenskaberne ved sådanne trimaraner blev verificeret ved omfattende test af bugserede modeller på V. I. acad. A. N. Krylov og en selvkørende model med en længde på ca. 10 m og en forskydning på 2,4 tons i et åbent reservoir. På grund af den øgede bredde på grund af støttebenene øges sidestabiliteten betydeligt og dermed fartøjets søværdighed.
Test af modellen har vist, at i sammenligning med enkeltskrogsfartøjer (ifølge genberegning - med en spænding på 6 point) falder sidevalsens amplituder med 5-6 gange, pitching - 3 gange, lodrette overbelastninger - med 2, 5-3 gange, og op til spænding når 4-5 punkter ikke den menneskelige følsomhedstærskel på 0,15 m / s2 (begyndelsen på køresyge).
Testene simulerede adskillelsen af en af støttebenene. Med et passende skift af rattet påvirkede dette praktisk talt ikke manøvredygtigheden. Den indsnævrede ATS -krop har en reduceret bølgeimpedans. Placeringen af skruerne i nacellerne (som i skubbeversionen, og især i den trækkende) bidrager til en højere effektivitet. Derfor lider fartøjets hastighedsegenskaber praktisk talt ikke.
I princippet giver CAP -ordningen en omfattende forbedring af skibsbygningens vigtigste skibsbygning, driftsmæssige og økonomiske egenskaber, hvis konstruktion den skal bruges til, da dens egenskaber ikke afhænger af typen af nyttelast.
CAP -konceptet, udviklet af Stanislav Rudenko, bekræftes af en række copyright -certifikater samt kandidat- og doktorafhandlinger fra dets ideolog.
Ulempen ved denne ordning er dens øgede bredde, som ifølge nogle eksperter vil komplicere basering og dokning af fartøjet. Der er dog mere frygt end årsager her. For at inspicere nacellerne og støttebenets propeller kan skibet vippes med en kran eller ponton. Der er andre metoder til dokning ved hjælp af flydehavne, der ikke overstiger skibets forskydning. Hvis der ikke er kaj ved kajen, kan fartøjet blive i vejstationen. Der er både til kommunikation med kysten.
Det er derfor, som patruljeskib til effektiv og økonomisk kamp mod pirater, det mest foretrukne er et trimaranskib i SAR -ordningen med en forskydning på 600 til 1000 tons øget søværdighed og autonomi, der bærer en tung helikopter med konstant udsendelse. Disse kapaciteter i et SAR-fartøj er i overensstemmelse med udviklingen af et miljøovervågningsfartøj og er uopnåelige for et enkeltskrogsskib med samme forskydning.
